专利名称：一种模具侧销受力机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于压力制造工艺装备的技术领域，涉及该领域中的冷冲压模 具结构，更具体地说，本实用新型涉及一种模具侧销受力机构。
背景技术：
汽车车身覆盖件模具是汽车车身制造中要求最高、加工难度最大的模具， 也是我国机电产品制造中迅速发展的冷冲压工艺装备。汽车车身覆盖件模具上 模均布置有侧销，侧销分为安全侧销及工作侧销。为了保证压料力在工作过程 中均匀恒定，要求工作侧销在开模后必须同时受力。但目前采用的侧销孔加工
存在一定的困难。
参见本说明书附图中的图1，该图为上述背景技术中所涉及的模具工艺中工
作侧销模具结构示意图，即本实用新型改进前的模具结构，工作侧销2直接接 触上模压料芯3，其模具的制造工艺为在上模本体1的侧壁上铣孔，压料芯相 关部位加工槽型，装配后工作侧销2在槽内运动。
对于均布于上模压料芯上的多组工作侧销来说要做到同时受力，难度很大，
其原因如下如要保证侧销同时受力，在工艺上要求所有侧销位置精度相对公 差为零，这在工艺上几乎不可能。其次，目前侧销孔加工工艺为数控中心侧铣， 现有设备精度无法达到加工要求。
为实现侧销同时受力，模具制造过程中通常的作法是将模具整体在数控机 床上加工(四周边侧销孔加工)，即先把压料芯装配在模座上找好基准，分体再 对压料芯进行侧铣加工。机加工完成后进行模具组装，上机台研配时由钳工手 工调整侧销孔高度(补焊研配)，以达到工作侧销在模具工作时能同时受力。按
现在采用的工艺，操作周期长，对模具钳工技能要求高。由于涉及到补焊，其 热变形及热应力对模具的精度及寿命有很大影响。另外加工中出现异常状况较 多，对加工影响很大，无法完全保证侧销全部同时受力。综上所述，目前机床 设备及加工工艺无法满足模具精度要求。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种模具侧销受力机构，其目的是使各 工作侧销在冲压过程中受力均匀。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为
本实用新型所提供的这种模具侧销受力机构，设在模具的上模上，包括模 具本体及设在模具本体上的压料芯、设在模具本体上且垂直于冲压行程方向的 工作侧销，工作侧销朝压料芯方向伸出，在压料芯上与工作侧销相对的面上， 设有与工作侧销轴线方向相同的孔，其位置在工作侧销的上方，在该孔内压入 可压縮的材料，并在与工作侧销相对的方向上，伸出孔外。
以上述的孔，其结构也可以是槽。
所述的可压縮的材料为聚胺脂。
所述的工作侧销的数量多于一个；所述的聚胺脂与工作侧销有相同的数量。
采用上述技术方案，使本实用新型操作简便，具有制造工艺简单、使用寿 命长、维护成本低等特点，能有效縮短模具的制造周期而延长其使用周期。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明
图1为本说明书背景技术中所述的现有技术的带工作侧销的模具结构示意
图2为本实用新型的结构示意图。
图中标记为1、上模本体，2、工作侧销，3、上模压料芯，4、工作侧销， 5、聚胺脂，6、模具本体，7、压料芯。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所 涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作 用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本 领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的 理解。
如图2所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种模具侧销受力机构， 设在模具的上模上，包括模具本体6及设在模具本体6上的压料芯7、设在模具 本体6上且垂直于冲压行程方向的工作侧销4，工作侧销4朝压料芯7方向伸出。 压料芯7与模具本体6可以作相对运动。工作侧销4的作用就是带动压料芯7 作运动，且在一定的行程中又必须脱离，所以，不能作刚性连接。上述模具在 汽车制造中，广泛用于其车身覆盖件的冲压加工。如图1所示，在现有的公知 技术中，工作侧销4与压料芯7在压料芯7的运动方向上是直接接触的。所以 其接触为刚性接触，多个工作侧销4不可能同时均匀受力。
为了解决在本说明书背景技术中所述的目前公知技术中存在的问题并克服 其缺陷，实现使各工作侧销在冲压过程中受力均匀的发明目的，本实用新型采 取的技术措施是如图2所示，本实用新型所提供的这种模具侧销受力机构， 在压料芯7上与工作侧销4相对的面上，设有与工作侧销4轴线方向相同的孔， 其位置在工作侧销4的上方，在该孔内压入可压縮的材料，并在与工作侧销4 相对的方向上，伸出孔外。这里所述的孔的结构，也可以改成槽的结构。
以下是本实用新型所采用的具体实施示例-以上所述的可压縮的材料为聚胺脂5。聚胺脂是一种具有一定硬度的柔性材 料，适用于承受一定冲击力的场合，并起到缓冲作用。
在带有压料芯的模具中，因为要在较大范围内承受较大的冲压力，所以， 所述的工作侧销4的数量多于一个；而所述的聚胺脂5与工作侧销4有相同的 数量。
本实用新型所提供的上述技术方案，就是通过增加聚氨酯5的方式降低对 工作侧销4孔的加工要求。其结构形式改为在压料芯7与工作侧销4接触处 加工一个圆孔，在圆孔中镶一个聚氨酯5，模具工作行程时各工作侧销4首先接 触聚胺脂5，通过聚胺脂5本身所具有的压缩量实现自身行程调节，弥补因机加 工精度不足造成的空余间隙，实现几组工作侧销4同时受力，以满足模具使用 要求。
或者，其方法为在模具本体6的侧壁上铣孔，在压料芯7上的工作侧销4 槽上方再铣一方型槽，槽内布置聚胺脂，上端加工联接螺栓孔，以螺栓联接聚 胺脂5与压料芯7。
参见图2，该图就是按上述技术方案改进后的本实用新型的侧销模具结构示 意图，即改进后的模具结构。工作侧销4接触聚胺脂5，聚胺脂5起缓冲作用。
上述技术方案使模具加工方法得到简化。本实用新型改进了所述的模具制 造加工工艺，将原合体加工变更为分体加工，不用再找加工基准，加工精度要 求可以适当降低，选用的设备精度也可以普遍降低；按此方式加工后，再进行 配合，能够保证所有工作侧销4全部同时受力。
目前国内模具汽车制造企业或模具制造企业所使用的模具制造机床精度能够达到上述精度要求。如再适当降低加工精度要求，则龙门铣床也可以对上述 模具进行加工。配合后因为工作侧销4接触面接触的是聚氨酯5，这样在压料芯7试压后就能够保证工作侧销4与聚氨酯5全部接触，将确保所有工作侧销4同 时受力。这是因为聚氨酯5是柔性的、可以压缩的，实现自我调节间隙。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然并未穷尽列举。因此， 本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要采用了本实用新型的方法构 思和技术方案进行的各种非实质性的变动，或未经改进将本实用新型的发明构 思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种模具侧销受力机构，设在模具的上模上，包括模具本体(6)及设在模具本体(6)上的压料芯(7)、设在模具本体(6)上且垂直于冲压行程方向的工作侧销(4)，工作侧销(4)朝压料芯(7)方向伸出，其特征在于在所述的压料芯(7)上与工作侧销(4)相对的面上，设有与工作侧销(4)轴线方向相同的槽或孔，其位置在工作侧销(4)的上方，在所述的槽或孔内压入可压缩的材料，并在与工作侧销(4)相对的方向上，伸出孔或槽外。
2、 按照权利要求l所述的模具侧销受力机构，其特征在于所述的可压縮 的材料为聚胺脂(5)。
3、 按照权利要求1或2所述的模具侧销受力机构，其特征在于所述的工 作侧销(4)的数量多于一个；所述的聚胺脂(5)与工作侧销(4)的数量相同。
专利摘要本实用新型公开了一种模具侧销受力机构，在压料芯(7)上与工作侧销(4)相对的面上，设有与工作侧销(4)轴线方向相同的槽或孔，其位置在工作侧销(4)的上方，在所述的槽或孔内压入可压缩的材料，并在与工作侧销(4)相对的方向上，伸出孔外。采用上述技术方案，使本实用新型操作简便，具有制造工艺简单、使用寿命长、维护成本低等特点，能有效缩短模具的制造周期而延长其使用周期。
文档编号B21D37/00GK201073672SQ20072004125
公开日2008年6月18日 申请日期2007年7月31日 优先权日2007年7月31日
发明者伍宏昆 申请人:奇瑞汽车有限公司