专利名称：缸头导管钢丝挡圈压入装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车或通用机的缸头导管装配技术，尤其是一种缸头导管
钢丝挡圈压入装置。
背景技术：
缸头是摩托车发动机或通用机上的主体构件，其上需设置一种缸头导管，作为气 门作往复运动的管道。缸头导管为中空的圆柱形，其环槽下端为锥台形，下端插入缸头上的 缸头孔配合，环槽上端与配气机构相接，，装配时，需将一个钢丝挡圈套装在此环槽上，钢丝 挡圈用于缸头导管在装入缸头孔时起限位的作用。 现有的导管钢丝挡圈的压入一般是采用专门的压装机，钢丝挡圈是沿导管的下端 压入环槽内，这种方式使得操作复杂，并且钢丝挡圈容易划伤导管表面，划伤的导管表面容 易造成导管与缸头孔内壁之间不能完全密闭。由于配气机构内充满高压机油，容易从划伤 处流入燃烧室，形成烧机油，从而影响摩托车的性能。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述不足，而提供一 种可使得缸头导管装配简单、方便，不划伤导管下端的缸头导管钢丝挡圈压入装置。 为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案 —种缸头导管钢丝挡圈压入装置，其特点在于，包括一个引导件，所述引导件为一 端为尖端另一端内凹的子弹形，引导件内凹的一端直径与缸头导管直径相同，且内凹结构 与缸头导管上端外形匹配，使得缸头导管上端能恰好卡套入引导件内凹的一端内，并连接 成可平滑过渡的圆柱体。使用时，将引导件内凹的一端卡接在缸头导管上端上，这样构成一 个可平滑过渡的圆柱体后，钢丝挡圈即可方便地通过引导件的尖端套入并最终装配在缸头 导管环槽上。 作为上述技术方案的进一步改进，所述引导件内凹的一端还同心设置有一定位圆 柱，所述定位圆柱的直径小于缸头导管的内径0.05mm。这样将引导件内凹的一端卡接在缸 头导管上端时，可先将引导件的定位圆柱插入缸头导管内孔，使得引导件与缸头导管之间 的结合更方便。 作为再进一步改进，还可设置一个辅助推动件，所述辅助推动件为圆筒式设计，其 内径略大于缸头导管直径。装配时，可采用此辅助推动件对钢丝挡圈进行推动，可使装配更 加方便和快捷。 与现有技术相比，本实用新型具有以下优点 1、采用本实用新型对缸头导管进行匹配时，钢丝挡圈是从缸头导管上端压入环 槽，钢丝挡圈容易划伤只是导管的上端表面，对与缸头孔内壁之间接触的导管的下端没有 发生刮划，保证了导管的表面质量，提升摩托车的性能。 2、本实用新型，结构简单，成本低廉，取代了原有装配方法中的压装机，节省了成本。 3、本实用新型还具备装配方便、快捷的优点。
图1为本实用新型的结构示意图。 图2为本实用新型进行装配时的结构示意图。 图3为本实用新型装配到位后的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步详细说明。 由图1至图3所示， 一种缸头导管钢丝挡圈压入装置，包括一个弓I导件1 ，所述引导 件1为一端为尖端2另一端内凹的子弹形，引导件1内凹的一端直径与缸头导管3直径相 同，且内凹结构与缸头导管3上端外形匹配，使得缸头导管3上端能恰好卡套入引导件1内 凹的一端内；所述引导件l内凹的一端还同心设置有一定位圆柱4，所述定位圆柱4的直径 小于缸头导管3的内径；还设置有一个辅助推动件5，所述辅助推动件5为圆筒式设计，其 内径略大于缸头导管3直径。其中钢丝挡圈为6.
权利要求一种缸头导管钢丝挡圈压入装置，其特征在于，包括一个引导件，所述引导件为一端为尖端另一端内凹的子弹形，引导件内凹的一端直径与缸头导管直径相同，且内凹结构与缸头导管上端外形匹配，使得缸头导管上端能恰好卡套入引导件内凹的一端内。
2. 如权利要求1所述的缸头导管钢丝挡圈压入装置，其特征在于，所述引导件内凹的 一端还同心设置有一定位圆柱，所述定位圆柱的直径小于缸头导管的内径O. 05mm。
3. 如权利要求1或2所述的缸头导管钢丝挡圈压入装置，其特征在于，还设置有一个辅 助推动件，所述辅助推动件为圆筒式设计，其内径略大于缸头导管直径。
专利摘要本实用新型公开了一种缸头导管钢丝挡圈压入装置，其特点在于，包括一个引导件，所述引导件为一端为尖端另一端内凹的子弹形，引导件内凹的一端直径与缸头导管直径相同，且内凹结构与缸头导管上端外形匹配，使得缸头导管上端能恰好卡套入引导件内凹的一端内，并连接成可平滑过渡的圆柱体。使用时，将引导件内凹的一端卡接在缸头导管上端上，这样构成一个可平滑过渡的圆柱体后，钢丝挡圈即可方便地通过引导件的尖端套入并最终装配在缸头导管环槽上。本实用新型可使得缸头导管装配简单、方便，且具有不划伤导管下端的优点。
文档编号B23P19/02GK201455619SQ20092012744
公开日2010年5月12日 申请日期2009年5月26日 优先权日2009年5月26日
发明者张向东 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司