专利名称：一种汽车门盖包边模具的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车门盖包边设备领域，具体涉及一种汽车门盖包边模具。
背景技术：
汽车门盖包边是指门盖在包边设备上通过压块或模具，使门盖外板折边包住内板，并紧密压合使之成为一体，以增加门盖的整体刚度和强度。门盖包边一般在专用包边机或包边压力机上顺序完成45度预包边和90度包边压合。目前，用于汽车门盖90度包边压合的模具，通常包括上模座及下模座，在上模座上设有压死镶块，在下模座上设有用于放置待压合门盖的下模；门盖包边压合时，上模座下移带动压死镶块沿垂直方向向下移动，当压死镶块移动到门盖位置时给门盖一垂直向下的作用力，门盖在压死镶块的作用下完成包边压合。该种结构的包边模具存在缺陷一方面， 在门盖预包边未达到预定角度时，门盖翘曲角度较大，压死镶块垂直下压的方式很难将包边面压死；因而需要采用调整门盖角度的方式完成门盖包边，这将极大增加门盖包边的操作复杂性，影响产品生产效率；同时，翘曲角度较大时，垂直下压的方式不容易实现门盖包边压死，将影响门盖的刚度及强度；另一方面，压死镶块在垂直下压时，压死镶块的端部在力的作用下容易磨损；在压死镶块磨损后，为保证包边质量，需要拆卸压死镶块，对其进行维修或是更换；这不仅会进一步影响产品的生产效率，同时会增加设备的使用维修成本。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现门盖包边压死、生产效率高、生产成本低的汽车门盖包边模具。为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为所述汽车门盖包边模具，包括上模座、下模座及用于汽车门盖压边包合的压死镶块；在所述下模座上设有用于放置汽车门盖的下模，还包括杠杆，所述杠杆一端与所述压死镶块的顶端连接，所述杠杆的另一端上设有滚轮；所述杠杆的杆身与上模座可动连接；在所述下模座上设有垫块；在工作状态下，所述滚轮与所述垫块接触，且所述压死镶块的底端压紧在所述汽车门盖上。所述杠杆与所述上模座之间设有连接板，所述连接板的一端与所述上模座连接， 所述连接板的另一端与所述杠杆可动连接。在所述压死镶块的水平方向一侧设有回位弹簧，所述回位弹簧一端连接在所述压死镶块上，所述回位弹簧另一端与所述上模座相连接。在所述下模座上设有支撑柱，所述垫块设置于所述支撑柱的顶端上。所述连接板与所述上模座可拆卸连接。所述连接板与所述杠杆通过转轴连接或铰接。所述杠杆与所述压死镶块通过螺栓连接。所述连接板与所述上模座通过螺栓连接或铆接。
所述汽车门盖包边模具采用的技术方案，与现有技术相比，具有以下优点一方面，所述汽车门盖包边模具工作时，压死镶块的水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖，即使汽车门盖的翘曲角度很大，也能够实现包边压死，而不需要更换汽车门盖的角度，进而能够提高汽车门盖的生产效率；另一方面，压死镶块从水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖进而压紧汽车门盖，而不是从垂直方向直接压在汽车门盖上；压死镶块的工作面积增大，磨损会大大降低，进而不需要频繁维修或更换压死镶块，汽车门盖包边模具的生产及维修成本大大降低。
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本发明汽车门盖包边模具的结构示意图；图2为本发明汽车门盖包边模具的杠杆与压死镶块的连接示意图；上述图中的标记均为1、上模座，2、下模座，3、压死镶块，4、下模，5、杠杆，6、滚轮，7、垫块，8、连接板，9、
支撑柱，10、回位弹簧，11、汽车门盖。
具体实施例方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图1及图2所示，所述汽车门盖包边模具，包括上模座1、下模座2及用于汽车门盖11压边包合的压死镶块3 ；在下模座2上设有用于放置汽车门盖11的下模4，还包括杠杆5，杠杆5 —端与压死镶块3顶端连接，杠杆5另一端上设有滚轮6 ；杠杆5的杆身与上模座1可动连接，杠杆5与上模座1的连接点靠近杠杆5与压死镶块3相连接的一端；在下模座2上设有垫块7 ；在工作状态下，滚轮6与垫块7接触，且压死镶块3的底端压紧在汽车门盖11上。所述汽车门盖包边模具，通过增设杠杆5，杠杆5与上模座1可动连接，杠杆5 —端与压死镶块3连接，杠杆5另一端上设置滚轮6，在下模座2上设置垫块7 ；工作状态下，上模座1带动杠杆5下移，杠杆5下移时滚轮6首先与垫块7静接触；滚轮6在上模座1压力的作用下沿垫块7表面滚动，滚轮6与垫块7动接触，滚轮6与垫块7之间产生摩擦力作用； 在滚轮6与垫块7之间的摩擦力及上模座1压力的作用下，杠杆5沿上模座1相对转动，进而带动压死镶块3从水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖11，进一步慢慢压紧汽车门盖11，完成汽车门盖11包边压合；所述汽车门盖包边模具工作时，压死镶块3的水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖11，即使汽车门盖11的翘曲角度很大，也能够实现包边压死，而不需要更换汽车门盖11的角度，进而能够提高汽车门盖11的生产效率；进一步的，压死镶块3从水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖11进而压紧汽车门盖11，而不是从垂直方向直接压在汽车门盖11上；压死镶块3的工作面积增大，磨损会大大降低，进而不需要频繁维修或更换压死镶块3，汽车门盖包边模具的生产及维修成本大大降低。进一步的，杠杆5与上模座1之间设有用于连接二者的连接板8，连接板8的一端与上模座1连接，连接板8的另一端与杠杆5可动连接；通过增设连接板8的方式，杠杆5的制作及装配能够更加简单；进一步的，连接板8与上模座1可拆卸连接，如螺栓连接或是铆接；连接板8与杠杆5通过转轴连接或是铰接。进一步的，在压死镶块3完成汽车门盖11的包边压合以后，为使得压死镶块3能够尽快回位，进一步提高汽车门盖11包边的生产效率；在压死镶块3的水平方向一侧设有回位弹簧10，回位弹簧10 —端连接在压死镶块3上，回位弹簧10另一端与上模座1相连接；压死镶块3从水平方向一侧慢慢靠近汽车门盖11进而压紧汽车门盖11时，回位弹簧10 在力的作用下拉伸，在上模座1抬离下模座2时，滚轮6脱离垫块7，压死镶块3在回位弹簧 10的作用下迅速脱离汽车门盖11，回复至初始位置；这样能进一步提供汽车门盖11包边压合的效率。进一步的，杠杆5与压死镶块3通过螺栓相连接，这样在压死镶块3的压紧力过大或是压紧汽车门盖11的端部磨损，压死镶块3与汽车门盖11之间的间距过小或增大时；可在连接杠杆5与压死镶块3的螺栓及与螺栓适配的螺母之间增设调整垫片来调整压死镶块 3与汽车门盖11之间的间距，进而使压死镶块3压紧汽车门盖11的压紧力合适，保证汽车门盖11的包边压合质量。进一步的，在下模座2上设有支撑柱9，垫块7设置于支撑柱9的顶端上；这样所述汽车门盖压边模具非工作状态下，垫块7与滚轮6之间的间距调整通过改变垫块7的厚度就能够实现，垫块7厚度应保证上模座1下压时，滚轮6首先与垫块7接触即可；进一步的，在垫块7工作一端时间磨损时，为保证模具的正常工作，只需要更换垫块7，而不需要更换支撑柱，这样能进一步降低模具使用成本。上面对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制， 只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车门盖包边模具，包括上模座(1)、下模座⑵及用于汽车门盖(11)压边包合的压死镶块(3)，在所述下模座( 上设有用于放置汽车门盖(11)的下模G)，其特征在于还包括杠杆(5)，所述杠杆( 一端与所述压死镶块C3)的顶端连接，所述杠杆( 的另一端上设有滚轮(6)；所述杠杆(5)的杆身与所述上模座(1)可动连接；在所述下模座(2) 上设有垫块(7)；在工作状态下，所述滚轮(6)与所述垫块(7)接触，且所述压死镶块(3)的底端压紧在所述汽车门盖(11)上。
2.按照权利要求1所述的汽车门盖包边模具，其特征在于所述杠杆(5)与所述上模座(1)之间设有连接板(8)，所述连接板( 的一端与所述上模座(1)连接，所述连接板(8) 的另一端与所述杠杆( 可动连接。
3.按照权利要求1或2所述的汽车门盖包边模具，其特征在于在所述压死镶块(3)的水平方向一侧设有回位弹簧(10)，所述回位弹簧(10) —端连接在所述压死镶块C3)上，所述回位弹簧(10)另一端与所述上模座(1)相连接。
4.按照权利要求3所述的汽车门盖包边模具，其特征在于在所述下模座(2)上设有支撑柱(9)，所述垫块(7)设置于所述支撑柱(9)的顶端上。
5.按照权利要求4所述的汽车门盖包边模具，其特征在于所述连接板(8)与所述上模座(1)可拆卸连接。
6.按照权利要求5所述的汽车门盖包边模具，其特征在于所述连接板(8)与所述杠杆( 通过转轴连接或铰接。
7.按照权利要求6所述的汽车门盖包边模具，其特征在于所述杠杆(5)与所述压死镶块( 通过螺栓连接。
8.按照权利要求7所述的汽车门盖包边模具，其特征在于所述连接板(8)与所述上模座(1)通过螺栓连接或铆接。
全文摘要
本发明公开了一种汽车门盖包边模具，包括上模座、下模座及用于汽车门盖压边包合的压死镶块，在所述下模座上设有用于放置汽车门盖的下模，还包括杠杆，所述杠杆一端与所述压死镶块的顶端连接，所述杠杆的另一端上设有滚轮；所述杠杆靠近压死镶块的位置与所述上模座可动连接；在所述下模座上设有垫块；在工作状态下，所述滚轮与所述垫块接触，且所述压死镶块的底端压紧在所述汽车门盖上。所述汽车门盖包边模具，能够实现门盖包边压死、包边效率高、模具生产维修成本低。
文档编号B21D37/10GK102441614SQ20111043161
公开日2012年5月9日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年12月21日
发明者韩丙正 申请人:奇瑞汽车股份有限公司