汽车覆盖件包边弯折方法及装置制造方法
【专利摘要】本发明属于涉及汽车覆盖件加工【技术领域】，具体为一种汽车覆盖件的包边弯折方法及装置，该方法中覆盖件包边从初始包边角度进行两次或两次以上弯折后成型，每次弯折的角度小于等于60°，该装置包括用于托撑所述覆盖件的基座，基座的上方有两个或两个以上的弯折单元，其中每一个弯折单元分别执行对覆盖件包边的弯折动作，且每次弯折的角度小于等于60°，实施对覆盖件包边多次、小角度的弯折操作，可使得覆盖件包边与覆盖件交界处的根部位置处预弯力矩始终控制在一个较小的范围之内，该交界处所承受的弯矩力矩可避免覆盖件包边与覆盖件交界处出现翘曲变形或者凹陷的现象，进而可确保覆盖件包边位置处的平整度。
【专利说明】汽车覆盖件包边弯折方法及装置
【技术领域】
[0001]本发明属于涉及汽车覆盖件加工【技术领域】，具体为一种汽车覆盖件的包边弯折方法及装置。
【背景技术】
[0002]汽车覆盖件的内外板需要进行包边弯折处理，比如发动机舱盖、行李箱盖等部件，传统压接模具在对上述覆盖件的边缘处进行包边操作时，一般采用先自由预弯，再进行压合操作，具体来说，结合图1所示，传统包边模具从初始包边角度a(小于105° )预弯至压合前的角度(一般为40°?45° )的过程为自由预弯，当初始包边角度大于等于105°时，如采用传统的包边模具，从初始包边角度a(105°?150° )自由预弯至压合前的角度时，预弯压块I与覆盖件2的待折弯的包边3接触会产生绕包边3与覆盖件2交界处的根部位置处预弯力矩M，该力矩M会导致覆盖件包边3的周围位置处产生翘曲变形或者凹陷的现象，严重影响了车身的外观质量。
【发明内容】
[0003]本发明的首要目的在于:提供一种汽车覆盖件的包边弯折方法，确保覆盖件包边位置处的平整度及外观质量。
[0004]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种汽车覆盖件包边弯折方法，覆盖件包边从初始包边角度进行两次或两次以上弯折后成型，每次弯折的角度小于等于60°。
[0005]与现有技术相比，本发明存在的技术效果为:汽车覆盖件包边通过多次弯折(两次或两次以上)，每次确保覆盖件包边的弯折角度小于等于60°，施加对覆盖件包边弯折力的角度是可变的，这样就可以使得覆盖件包边与覆盖件交界处的根部位置处预弯力矩始终控制在一个较小的范围之内，该交界处所承受的弯矩力矩可避免覆盖件包边与覆盖件交界处出现翘曲变形或者凹陷的现象，进而可确保覆盖件包边位置处的平整度。
[0006]本发明的另一个目的在于:提供一种汽车覆盖件包边的弯折装置，在使得的覆盖件包边被弯折的同时，确保覆盖件包边位置处的平整度及外观质量。
[0007]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是:一种汽车覆盖件包边的弯折装置，包括用于托撑所述覆盖件的基座，基座的上方有两个或两个以上的弯折单元，其中每一个弯折单元分别执行对覆盖件包边的弯折动作，且每次弯折的角度小于等于60°
[0008]与现有技术相比，本发明存在的技术效果为:利用弯折单元实施对覆盖件包边的多次弯折，每次确保覆盖件包边的弯折角度小于等于60°，施加对覆盖件包边弯折力的角度是可变的，这样就可以使得覆盖件包边与覆盖件交界处的根部位置处预弯力矩始终控制在一个较小的范围之内，该交界处所承受的弯矩力矩可避免覆盖件包边与覆盖件交界处出现翘曲变形或者凹陷的现象，进而可确保覆盖件包边位置处的平整度。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是现有技术中，覆盖件包边在进行弯折操作时的示意图；
[0010]图2是本发明的结构示意图；
[0011]图3是本发明中弯折装置的第一、第二弯折单元的结构示意图；
[0012]图4a_4f是本发明中弯折装置在实施对覆盖件包边弯折动作的6个状态示意图；
[0013]图5a_5e分别是图4b_4f中的A-E的放大图；
[0014]图6是本发明中弯折装置中的辅助压块与压料板的配合的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]结合附图1至图6，对本发明做进一步详细的说明:
[0016]一种汽车覆盖件包边弯折方法，覆盖件10包边11从初始包边角度进行两次或两次以上弯折后成型，每次弯折的角度小于等于60°。
[0017]经过验证得出，汽车覆盖件10包边11通过多次弯折(两次或两次以上)，施加对覆盖件10包边11弯折力的角度是可变的，每次确保覆盖件10包边11的弯折角度小于等于60°，当覆盖件10包边角度大于105°时，通过向包边11的外板面施加弯折力，并使得预弯角度小于等于60°施加对包边11斜向上的力作用在包边11的板面与覆盖件10交界处的分力较小，就可以使得覆盖件10包边11与覆盖件10交界处的根部位置处预弯力矩始终控制在一个较小的范围之内，该交界处所承受的弯矩力矩可避免覆盖件10包边11与覆盖件10交界处出现翘曲变形或者凹陷的现象，进而可确保覆盖件10包边11位置处的平整度。
[0018]作为本发明的【具体实施方式】，所述的覆盖件10包边11的初始包边角度为105° -120°，所述弯折的次数为两次，当覆盖件10包边11的初始角度为120°，施加对覆盖件10包边11的弯折次数为两次且每次的弯折角度为60°。
[0019]作为本发明的最佳实施实施方式，所述的覆盖件10包边11弯折次数为三次，第一次由初始角度弯折至90°，第二次由90°弯折至40°?45°，第三次由40°?45°弯折至成型，当覆盖件10包边11的由初始包边角度为105°?150°的大包边角度预弯至90°的过程中，此时施加对包边11的弯折力为斜向上方，包边11与覆盖件10交界处所承受的分力几乎为零，因而保覆盖件10与包边11交界处的预弯力矩几乎为零，进而可确保保覆盖件10与包边11交界处的外观质量，通过二次预弯即由90°弯折至40°?45°，施加给包边11的弯折力斜向下方，通过小角度的二次预弯，从而减小覆盖件10与包边11交界处所承受的预弯力矩，进而避免弯矩力矩过大使得覆盖件10与包边11交界处翘曲变形。
[0020]一种汽车覆盖件包边弯折装置，包括用于托撑所述覆盖件10的基座20，基座20的上方有两个或两个以上的弯折单元，其中每一个弯折单元分别执行对覆盖件10包边11的弯折动作，且每次弯折的角度小于等于60°。
[0021]利用弯折单元实施对覆盖件10包边11的多次弯折，每次确保覆盖件10包边11的弯折角度小于等于60°，施加对覆盖件10包边11弯折力的角度是可变的，这样就可以使得覆盖件10包边11与覆盖件10交界处的根部位置处预弯力矩始终控制在一个较小的范围之内，该交界处所承受的弯矩力矩可避免覆盖件10包边11与覆盖件10交界处出现翘曲变形或者凹陷的现象，进而可确保覆盖件包边位置处的平整度。
[0022]作为本发明的【具体实施方式】，所述弯折单元包括第一、二、三弯折单元，所述第一弯折单元的第一压块31驱使覆盖件10包边11由初始角度弯折至90°，所述第二弯折单元的第二压块41驱使覆盖件10包边11由90°弯折至40°?45°，所述第三弯折单元的第三压块51驱使覆盖件10包边11由40°?45°弯折至成型。
[0023]具体地，第一弯折单元还包括辅助压块32，所述辅助压块32压接端抵靠在邻近覆盖件10包边11的内侧板面位置处，第一压块31的压接端抵靠在覆盖件10包边11的外侧板面位置处并弯折至包边11的内侧板面贴合在辅助压块32压接端的外侧板面上，辅助压块32压接端的外侧板面与其压接端所在面呈90°夹角，结合附图4c和5c，利用辅助压块32的压接端抵靠在覆盖件10包边11的内侧板面上，从而使得覆盖件10包边11的有效的固定在基座20上，辅助压块32压接端的外侧板面与其压接端所在面呈90°夹角，基座20与辅助压块32配合，将覆盖件10锁紧，使得覆盖件10与包边11交界处处在完全的约束状态，当第一压块31的压接端实施对包边11弯折动作时，辅助压块32压接端的外侧板面与其压接端所在面呈90°夹角，第一压块31的压接端实施对包边11弯折时，直接将包边11弯折至与辅助压块32压接端的外侧板面贴合，第一压块31与辅助压块32配合使用分别起到了类似凸模与凹模的作用，进而在将包边11弯折的同时，还确保了包边11与覆盖件10交界处的外观质量。
[0024]进一步地，所述的第一、二压块31、41分别设置在基座20上的第一、二座体311、411上,所述第一、二座体311、411分别与第一、二驱动杆312、412的一端铰接,第一、二驱动杆312、412的另一端分别与第一、二块体313、413铰接，第一、二压块31、41分别固定在第一、二块体313、413上且压接端指向待折弯覆盖件10包边11位置处，所述第一、二块体313、413还分别与第一、二连杆314、414的一端铰接，第一、二连杆314、414的另一端分别与第一、二座体311、411铰接，第一、二座体311、411与第一、二块体313、413之间分别设有复位弹簧315、415,第一、二驱动杆312、412的上方设置有第一、二驱动块33、42,所述第一、二驱动块33、42驱动第一、二驱动杆312、412的杆身绕铰接轴转动，结合附图3所示，第一、二驱动杆312、412在驱动块33、42的作用下，第一、二驱动杆312、412绕各自两端的铰接轴转动，连动第一、二块体313、413的摆动,从而连动第一、二连杆314、414的摆动,第一、二块体313,413的摆动驱使第一、二压块31、41的压接端向覆盖件10包边11邻近湖或者远离，上述第一、二座体311、411、第一、二驱动杆312、412、第一、二块体313、413、第一、二连杆314、414各自构成典型的四连杆机构，其中一个杆的转动，连动其他连杆的摆动，进而使得第一、二压块31、41的摆动轨迹呈现弧线状，在实施对覆盖件10包边11的弯折力的角度更容易掌控，确保覆盖件10包边11所承受的弯矩始终处在较小的状态。
[0025]更进一步地，所述的第一、二驱动块33、42分别于活动横梁60的下板面上垂吊式布设，驱动机构驱动活动横梁60上下往复移动，第一、二驱动块33、42的下端压接端设置有与水平面呈夹角设置的斜面331、421，所述的斜面331、421分别与第一、二驱动杆312、412上设置的滚轮31a、41a的滚面配合，所述第三弯折单元的第三压块51于移动横梁60的下板面垂吊式布设，其中，为方便控制第一、第二、第三弯折单元与覆盖件10包边11的作用顺序，可使得第一驱动块33下端的驱动端高度设置较低一点，第二驱动块42的小端的驱动端的高度高于第一驱动块33的下端驱动端高度设置，第三压块51的下端压接端高于第二驱动块42的下端的驱动端设置，这样可确保第一驱动块33首先动作，第二驱动块42随后动作，第三压块51最后动作，进而使得第一压块31首先实施对覆盖件10包边11的90°弯折动作，第二压块41实施对覆盖件10包边11从90°向40°至45°的二次预弯动作，第三压块51实施对覆盖件10包边11从40°至45°到最后的完全压合的动作。
[0026]最后，所述辅助压块32设置在基座20上方的压料板21上，所述的压料板21上方设置有滑座22，所述滑座22上设置有滑槽221，所述滑槽221的槽长指向覆盖件10包边11的内侧板面，所述辅助压块32滑动式设置在滑槽221内，所述活动横梁60的下部板面设置有第三驱动块61，第三驱动块61的下端压接端设置有与水平面呈夹角的斜面611，所述的斜面611与辅助压块32上设置的滚轮321的滚面配合，辅助压块32与滑座22之间设置有复位弹簧62，第三驱动块61的下移动作从而驱动辅助压块32沿着滑槽221斜向下移动直至辅助压块32的压接端抵靠在覆盖件10的内侧板面上，从而可将覆盖件10牢牢的所经固定，等待第一压块31实施对包边11从大角度弯折至90°的弯折动作，其中第三驱动块61下端的压接端的设置高度应当以确保辅助压块32的压接端能够首先动作并抵靠在覆盖件10的内侧板面为原则。
[0027]下面根据附图4a_4f及图5a_5e简述一下整个弯折装置的动作:
[0028]首先将覆盖件10放置在基座20上，活动横梁60下移，并使得第三驱动块61下移并驱动辅助压块32的压接端抵靠在覆盖件10的内侧板面上，活动横梁60继续下移，使得第一驱动块33的下端驱动第一驱动杆312的摆动，进而连动第一压块31的压接端抵靠在包边11的外板面上并弯折至与辅助压块32的压接端的外侧板面贴合，活动横梁60继续下移，第一压块31及辅助压块32在复位弹簧62、315的作用下复位，并使得其各自的压阶段分别远离覆盖件10，此时的第二驱动块42下移并使得下端驱动第二驱动杆412的摆动，进而连动第二压块41的压接端抵靠在包边11的外板面上并进行二次预弯，活动横梁60继续下移，第二压块41在复位弹簧415的作用下复位，并使得其压接端远离覆盖件10，活动横梁60继续下移，使得第三压块51下端的压接端实施对覆盖件10包边的完全的压合动作，这样整个覆盖件10包边11弯折操作完成。
【权利要求】
1.一种汽车覆盖件包边弯折方法，其特征在于:覆盖件(10)包边(11)从初始包边角度进行两次或两次以上弯折后成型，每次弯折的角度小于等于60°。
2.根据权利要求1所述的覆盖件包边方法，其特征在于:所述的覆盖件(10)包边(11)的初始包边角度为105° -120°，所述弯折的次数为两次。
3.根据权利要求1所述的覆盖件包边方法，其特征在于:所述的覆盖件(10)包边(11)弯折次数为三次，第一次由初始角度弯折至90°，第二次由90°弯折至40°?45°，第三次由40°?45°弯折至成型。
4.一种汽车覆盖件包边弯折装置，其特征在于:包括用于托撑所述覆盖件(10)的基座(20)，基座(20)的上方有两个或两个以上的弯折单元，其中每一个弯折单元分别执行对覆盖件(10)包边(11)的弯折动作，且每次弯折的角度小于等于60°。
5.根据权利权利要求4所述的汽车覆盖件包边弯折装置，其特在于:所述弯折单元包括第一、二、三弯折单元，所述第一弯折单元的第一压块(31)驱使覆盖件(10)包边(11)由初始角度弯折至90°，所述第二弯折单元的第二压块(41)驱使覆盖件(10)包边(11)由90°弯折至40°?45°，所述第三弯折单元的第三压块(51)驱使覆盖件(10)包边(11)由40。?45。弯折至成型。
6.根据权利要求5所述的汽车覆盖件包边弯折装置，其特征在于:第一弯折单元还包括辅助压块(32)，所述辅助压块(32)压接端抵靠在邻近覆盖件(10)包边(11)的内侧板面位置处，第一压块(31)的压接端抵靠在覆盖件(10)包边(11)的外侧板面位置处并弯折至包边(11)的内侧板面贴合在辅助压块(32)压接端的外侧板面上，辅助压块(32)压接端的外侧板面与其压接端所在面呈90°夹角。
7.根据权利要求6所述的汽车覆盖件包边弯折装置，其特征在于:所述的第一、二压块(31、41)分别设置在基座(20)上的第一、二座体(311、411)上，所述第一、二座体(311、411)分别与第一、二驱动杆(312、412)的一端铰接,第一、二驱动杆(312、412)的另一端分别与第一、二块体(313、413)铰接，第一、二压块(31、41)分别固定在第一、二块体(313、413)上且压接端指向待折弯覆盖件(10)包边(11)位置处，所述第一、二块体(313、413)还分别与第一、二连杆(314、414)的一端铰接，第一、二连杆(314、414)的另一端分别与第一、二座体(311、411)铰接，第一、二座体(311、411)与第一、二块体(313、413)之间分别设有复位弹簧(315、415),第一、二驱动杆(312、412)的上方设置有第一、二驱动块(33、42),所述第一、二驱动块(33、42)驱动第一、二驱动杆(312、412)的杆身绕铰接轴转动。
8.根据权利要求7所述的汽车覆盖件包边弯折装置，其特征在于:所述的第一、二驱动块(33、42)分别于活动横梁￠0)的下板面上垂吊式布设，驱动机构驱动活动横梁(60)上下往复移动，第一、二驱动块(33、42)的下端压接端设置有与水平面呈夹角设置的斜面(331、421)，所述的斜面(331、421)分别与第一、二驱动杆(312、412)上设置的滚轮(31a、41a)的滚面配合，所述第三弯折单元的第三压块(51)于移动横梁￠0)的下板面垂吊式布设。
9.根据权利要求8所述的汽车覆盖件包边弯折装置，其特征在于:所述辅助压块(32)设置在基座(20)上方的压料板(21)上，所述的压料板(21)上方设置有滑座(22)，所述滑座(22)上设置有滑槽(221)，所述滑槽(221)的槽长指向覆盖件(10)包边(11)的内侧板面，所述辅助压块(32)的滑动式设置在滑槽(221)内，所述活动横梁￠0)的下部板面设置有第三驱动块(61)，第三驱动块￠1)的下端压接端设置有与水平面呈夹角的斜面出11)，所述的斜面(611)与辅助压块(32)上设置的滚轮(321)的滚面配合，辅助压块(32)与滑座(22)之间设置有复位弹簧(62)。
【文档编号】B21D19/12GK104275376SQ201410482082
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】黄祥坤, 杨雪梅 申请人:奇瑞汽车股份有限公司