专利名称：车顶连接梁成型模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速动车组车顶连接梁成型模具。
背景技术：
国外引进的车顶连接梁成型方法为采用闭口铝型材，用专机弯曲成型，之后将弯曲成型后的型材剖开，加工成开式型材，达到要求的零件形状和尺寸。具体工序为铝型材型腔填充一专机弯曲成型一取出填充一时效处理-剖切-机加工。国内采用的车顶连接梁成型方法为采用闭口铝型材，用模具压型，之后将压型后的型材剖开，加工成开式型材，达到要求的零件形状和尺寸。具体工序为铝型材型腔填充一模具压型一取出填充一调修-剖切一调修一时效处理-调修一机加工。上述工艺，存在以下缺点1.工件为开式型材，但却采用闭式型材成型后加工成开式型材的方法，材料浪费大，利用率低，机械加工量大。2.工艺和装备复杂，工序长，成本高，效率低。3.采用闭式型材成型后的工件剖开后，由于残余应力变形，制件形状、尺寸、平面度、垂直度、断面收缩等关键技术项点质量均难以保证，必须用人工进行大量的调修，无法满足大批量生产需要。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种车顶连接梁新的成型模具，以克服制件成型质量差、生产效率低、材料利用率低、成本高等缺陷，提高产品质量和生产效率，满足高速动车生产要求。为实现上述目的，本实用新型提供一种车顶连接梁成型模具，其特征在于包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。模具圆弧半径与工件圆弧半径之比为O. 98、. 987，工件与模具单边间隙(Timm。本实用新型采用拉弯模具成型，无须进行型腔填充和成型后再剖开，减少了工序，效率大幅提高，成本大幅降低。成型过程中有较大的拉应力，并且模具直接作用于工件成型部位，因此克服了工件回弹大，残余应力变形，工件凹陷、扭曲等难题，质量大为提高。
附图1是本实用新型拉弯成型原理图；附图2是沿附图1中A-A线的剖面图；附图3是拉弯成型后的工件图。
具体实施方式
参照附图1、附图2，本实用新型采用的成型模具包括成型胎具4、导向板2，导向板设在成型胎具的前后两面，安装在拉弯机上的拉弯夹头3将工件I的两端夹紧。导向板主要作用是在拉弯过程中对工件进行导向，防止工件产生扭曲变形；成型胎具主要作用是传力和使工件沿胎具的轮廓线成型；拉弯模具设计应考虑工件回弹，在模具轮廓线上给出回弹补偿量，模具圆弧半径与工件圆弧半径之比为O. 98、. 987 ;工件与模具单边间隙(Timm。成型工艺方法(I)计算工件拉弯成型力，确定拉弯机采用的拉力；(2)拉弯工艺工作时，先将型材毛坯放到模具上定位，并在拉弯机夹头中夹紧，之后开动拉弯机，工件在拉弯机作用下，沿模具轮廓成型。成型后将拉弯机夹头松开，取下工件，完成工件的拉弯成型。
权利要求1.一种车顶连接梁成型模具，其特征在于包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。
2.根据权利要求1所述的车顶连接梁成型模具，其特征在于模具圆弧半径与エ件圆弧半径之比为0. 98、. 987，エ件与模具单边间隙(Timm。
专利摘要一种车顶连接梁成型模具，其特征在于包括成型胎具、导向板，成型胎具左右设有导向板。本实用新型采用拉弯模具成型，无须进行型腔填充和成型后再剖开，减少了工序，效率大幅提高，成本大幅降低。成型过程中有较大的拉应力，并且模具直接作用于工件成型部位，因此克服了工件回弹大，残余应力变形，工件凹陷、扭曲等难题，质量大为提高。
文档编号B21D7/00GK202861162SQ201220475309
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月18日 优先权日2012年9月18日
发明者韩锋, 赵亚夫, 孙甫, 杨姝, 徐连萍 申请人:长春轨道客车股份有限公司