一种汽车顶横梁的左右防错结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车车身技术领域，具体涉及一种汽车顶横梁的左右防错结构。
【背景技术】
[0002]现在，汽车已经是一种非常普及的交通工具，人们对汽车的使用无处不在，汽车的种类也多种多样，各种造型也层出不穷。但是汽车的基本构造没有太大的变化，目前更多研究的是汽车整车下各个部件中出现的一些新技术、新结构。
[0003]车身顶盖系统中，顶横梁的自身防错形式目前很多，通常是用定位孔左右非对称进行防错，这种方式非常适用于模块化生产，即顶盖本体与顶横梁单件预先焊接在一起形成顶盖总成模块。但是如果无法实施顶盖系统模块化生产时，顶横梁单件就要先与车身骨架焊接，而且当顶横梁单件需要人工预装在车身骨架上时，就会引发关于顶横梁左右防错的问题。如果采用目视化防错，实际操作过程中工人容易出错，是不可取的，只能在单件上增加防错结构。
[0004]现有的防错方案是在顶横梁的侧边加一个小的防错翻边3，如图1所示。并且A柱加强板的搭接边在X方向上前后宽度不一致，一旦顶横梁左右错放，防错翻边3将被挡住而无法放稳，这样也就无法焊接，起到防错的效果，左右错误放置后的效果如图2所示。
[0005]这种方案可以解决防错问题，但其缺陷是在横梁宽度方向上会降低顶横梁的材料利用率，为了弥补材料利用率低的缺陷，防错翻边3不能做的过长，而长度过短又给冲压加工带来困难。其次，A柱加强板上用于挡住翻边的平面要宽一些，进而增加了其自身的重量。
【发明内容】
[0006]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种汽车顶横梁的左右防错结构，不但能实现顶横梁自身左右防错，还能减少成本，降低重量，而且可以降低冲压难度，提高材料利用率。
[0007]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用了以下方案:
[0008]—种汽车顶横梁的左右防错结构，包括顶横梁(I)和A柱加强板(2)，其特征在于:在顶横梁(I)和A柱加强板(2)搭接的地方设置有斜向的搭扣结构，也即搭扣结构的宽度方向相对于X方向倾斜且与X方向成一锐角；X方向即顶横梁(I)的横向方向。
[0009]进一步，搭扣结构包括搭扣舌头(4 )和搭扣孔(5 )，搭扣舌头(4 )设置在顶横梁(I)上，搭扣孔(5)设置在A柱加强板(2)上，搭扣孔(5)是长方形孔，搭扣孔(5)的长度方向和搭扣舌头(4)的宽度方向相对于X方向的倾斜角度相同。
[0010]进一步，搭扣舌头(4)和搭扣孔(5)分别随顶横梁(I)和A柱加强板(2)冲压成型。
[0011]进一步，搭扣结构有一个或一个以上。
[0012]该汽车顶横梁的左右防错结构具有以下有益效果:
[0013](I)本实用新型不但能实现顶横梁自身左右防错，还能减少成本，降低重量，而且可以降低冲压难度，提高材料利用率。
[0014](2)本实用新型既起到了预定位作用又可实现顶横梁自身左右防错，方便了顶横梁和A柱加强板的装配，同时不需要再增加其他的防错结构，简化了防错结构且工作稳定。
【附图说明】
[0015]图1:现有技术中翻边防错结构示意图(放正确时)；
[0016]图2:现有技术中翻边防错结构示意图(放错时)；
[0017]图3:本实用新型汽车顶横梁的左右防错结构的整体结构示意图；
[0018]图4:本实用新型汽车顶横梁的左右防错结构的局部放大结构示意图；
[0019]图5:本实用新型中顶横梁左右放错后的干涉示意图；
[0020]图6:本实用新型中顶横梁左右放错后焊接边错开示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]I一顶横梁；2—A柱加强板；3—防错翻边；4一搭扣舌头；5—搭扣孔；6—顶横梁上允许的焊接区域—搭扣结构的宽度；
[0023]X方向即顶横梁的横向方向。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图，对本实用新型做进一步说明:
[0025]图4至图6示出了一种汽车顶横梁的左右防错结构，包括顶横梁I和A柱加强板2，在顶横梁I和A柱加强板2搭接的地方设置有斜向的搭扣结构，也即搭扣结构的宽度方向相对于X方向(即顶横梁I横向)倾斜且与X方向成一锐角，如图4所示，w表示搭扣结构的宽度。搭扣结构包括搭扣舌头4和搭扣孔5，搭扣舌头4设置在顶横梁I上且搭扣舌头4的宽度方向与X方向(即顶横梁I横向)成一锐角，搭扣孔5设置在A柱加强板2上，搭扣孔5是长方形孔，搭扣孔5的长度方向与X方向(即顶横梁I横向)成一锐角。当顶横梁I和A柱加强板2正常配合时，搭扣舌头4的宽度方向和搭扣孔5的长度方向与X方向(即顶横梁I横向)所成锐角一致，搭扣舌头4插入到搭扣孔5中行成搭接结构，如图4所示；当工人将顶横梁I放错时，也即当顶横梁I和A柱加强板2左右放错时，搭扣舌头4和搭扣孔5由于倾斜方向不一致而不能正常配合，搭扣舌头4会与搭扣孔5的边线干涉而无法放入，如图5所示。即使工人勉强将搭扣舌头4放入搭扣孔5内，顶横梁I的位置也会发生明显窜动而导致放置不稳定，焊接边无法对齐而导致顶横梁上允许的焊接区域6不能与A柱加强板2相应区域对接焊接，如图6所示，从而实现顶横梁左右防错的目的。
[0026]搭扣舌头(4)和搭扣孔(5)分别随顶横梁(I)和A柱加强板(2)冲压成型。搭扣结构可以有一个或一个以上。
[0027]应用本实用新型的斜向搭扣结构形式，就可以不用现有技术中如图1和图2所示的小翻边防错结构，此斜向搭扣结构形式可以避免材料浪费，提高横梁单件的材料利用率，单件大约可节约材料成本0.18-0.2元，以我公司SUV车型顶盖系统为例，单车使用3-4根顶盖加强梁，每年按12-14万产量计算，每年单车型可为公司节约6-10万元，而且还可以简化冲压工艺，减少模具镶块等结构，降低冲压工艺调试的费用和周期。
[0028]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车顶横梁的左右防错结构，包括顶横梁(I)和A柱加强板(2)，其特征在于:在顶横梁(I)和A柱加强板(2)搭接的地方设置有斜向的搭扣结构，也即搭扣结构的宽度方向相对于X方向倾斜且与X方向成一锐角；X方向即顶横梁(I)的横向方向。2.根据权利要求1所述的汽车顶横梁的左右防错结构，其特征在于:搭扣结构包括搭扣舌头(4 )和搭扣孔(5 )，搭扣舌头(4 )设置在顶横梁(I)上，搭扣孔(5 )设置在A柱加强板(2 )上，搭扣孔(5 )是长方形孔，搭扣孔(5 )的长度方向和搭扣舌头(4 )的宽度方向相对于X方向的倾斜角度相同。3.根据权利要求2所述的汽车顶横梁的左右防错结构，其特征在于:搭扣舌头(4)和搭扣孔(5)分别随顶横梁(I)和A柱加强板(2)冲压成型。4.根据权利要求1、2或3所述的汽车顶横梁的左右防错结构，其特征在于:搭扣结构有一个或一个以上。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车顶横梁的左右防错结构，包括顶横梁（1）和A柱加强板（2），其特征在于：在顶横梁（1）和A柱加强板（2）搭接的地方设置有斜向的搭扣结构，也即搭扣结构的宽度方向相对于X方向倾斜且与X方向成一锐角；X方向即顶横梁（1）的横向方向。搭扣结构包括搭扣舌头（4）和搭扣孔（5），搭扣舌头（4）设置在顶横梁（1）上，搭扣孔（5）设置在A柱加强板（2）上，搭扣孔（5）是长方形孔，搭扣孔（5）的长度方向和搭扣舌头（4）的宽度方向相对于X方向的倾斜角度相同。本实用新型不但能实现顶横梁自身左右防错，还能减少成本，降低重量，而且可以降低冲压难度，提高材料利用率。
【IPC分类】B62D27/00
【公开号】CN204801902
【申请号】CN201520515525
【发明人】董强, 司爱霞, 王福荣, 曹升平, 周权明
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月16日