扭力梁成型模的制作方法

本发明涉及汽车扭力梁成型技术领域，具体讲是指一种扭力梁成型模。

背景技术：

目前，较为常见的扭力梁成型模具在成型扭力梁时，一般需在模具的两端设置堵头以密封扭力梁，但因堵头相对扭力梁静止不动，而扭力梁本身在上模下压过程中有向下运动的趋势，这样堵头的密封效果便达不到理想的状态。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是，提供一种能有效保障堵头密封效果的扭力梁成型模。

本发明的技术解决方案是，提供一种扭力梁成型模，包括下模座和堵头，所述的下模座的端部对称设有第一挡块和第二挡块，所述的第一挡块和第二挡块之间设置有滑块，所述的堵头安装在滑块中，所述的第一挡块和第二挡块上设置有与滑块两侧部滑动配合的滑槽，所述的滑块与下模座之间设置有作用于滑块上的弹簧。

所述的滑块的底部设置有定位孔以套装弹簧，定位孔设置后，可避免弹簧窜出或移位。

所述的下模座上还设有承压块，所述的弹簧的底部抵压在承压块上，所述的承压块上设置有定位安装第一挡块和第二挡块的定位槽，所述的第一挡块和第二挡块设置有连接两者的连接体，所述的下模座上安装有将承压块紧压在下模座上的压紧块，承压块设置后，利用承压块，通过连接体、压紧块将各部件定位设置在下模座上，防止了各固定部件的移位，定位安装可靠。

所述的第一挡块和第二挡块的顶部分别设置有对滑块进行限位的挡块，防止滑块向上滑出。

所述的堵头的外露端设置有与扭力梁成型模的驱动油缸活塞杆连接的连接孔位，使驱动油缸活塞杆直接与堵头连接而使堵头快速堵住扭力梁端口而实现密封。

扭力梁成型模的上模板的端部设置有上压块，上压块设置有与堵头外露端相匹配的压槽，在成型扭力梁时，堵头外露端也受到上压块的紧压，这样扭力梁受压更加均匀，成型质量更加。

本发明的扭力梁成型模,通过滑块、挡块以及弹簧的设置，在扭力梁成型时，形成浮动的堵头，使堵头能与扭力梁同步运动，有效保障了堵头的密封效果。

附图说明

图1是本发明的扭力梁成型模的第一方位局部结构示意图。

图2是本发明的扭力梁成型模的第二方位局部剖视结构示意图。

图3是本发明的扭力梁成型模的滑块的结构示意图。

如图所示：1下模座，2堵头，2.1连接孔位，3第一挡块，4第二挡块，5滑块，5.1定位孔，6滑槽，7弹簧，8承压块，8.1定位槽，9连接体，10压紧块，11挡块，12上模板，13上压块，13.1压槽。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明：

如图所示，本发明的扭力梁成型模，包括下模座1和堵头2，所述的下模座1的端部对称设有第一挡块3和第二挡块4。

所述的第一挡块3和第二挡块4之间设置有滑块5，所述的堵头2安装在滑块5中，在本实施例中，堵头2装于滑块5中后，堵头2的密封端和外露端分别伸出滑块5，而伸出滑块5的外露端上则设置有连接孔位2.1以实现与扭力梁成型模的驱动油缸活塞杆连接，待连接后，在驱动油缸的作用下，堵头便能相对扭力梁轴向移动而堵住扭力梁的端口，且因驱动油缸活塞杆直接与堵头连接，能快速而平稳的驱动堵头堵住扭力梁端口。

为使堵头堵住扭力梁后能与扭力梁同步运动，所述的第一挡块3和第二挡块4上设置有与滑块5两侧部滑动配合的滑槽6，这样在扭力梁成型模的上模组件下压的过程中，堵头便能随扭力梁而向下运动，从而实现堵头与扭力梁的同步运动，而加上所述的滑块5与下模座1之间设置有作用于滑块5上的弹簧7，弹簧7可起到缓冲作用，使堵头能缓慢下行，保障了堵头的密封效果，同时弹簧的存在，堵头形成了可上下浮动的堵头，使堵头能随时保持与扭力梁的同步运动。

在本实施例中，为防止弹簧窜出、移位，所述的滑块5的底部设置有定位孔5.1以套装弹簧7。

同时为使第一挡块和第二挡块可靠定位安装在下模座1上，所述的下模座1上还设有承压块8，所述的弹簧7的底部抵压在承压块8上，所述的承压块8上设置有定位安装第一挡块3和第二挡块4的定位槽8.1，定位槽8.1的形状、大小与相应挡块的底部相匹配。所述的第一挡块3和第二挡块4设置有连接两者的连接体9，连接体9设置在挡块的外端下部用以连接两挡块，能有效防止两挡块的外移。所述的下模座1上安装有将承压块8紧压在下模座1上的压紧块10，为实现压紧块紧压承压块，压紧块10设置有与承压块8的压紧部相匹配的压边。

为防止滑块向上滑出两挡块之间，所述的第一挡块3和第二挡块4的顶部分别设置有对滑块5进行限位的挡块11。

为使扭力梁均匀成型，扭力梁成型模的上模板12的端部设置有上压块13，上压块13设置有与堵头2外露端相匹配的压槽13.1。

本发明的扭力梁成型模，能均匀成型出扭力梁，且堵头能与扭力梁同步运动，堵头上下浮动，能有效保障优良的密封效果。