汽车覆盖件斜楔模具的制作方法

本实用新型涉及汽车覆盖件模具技术领域，尤其涉及一种汽车覆盖件斜楔模具。

背景技术：

汽车覆盖件是指覆盖在汽车发动机及底盘，构成驾驶室和车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。汽车覆盖件按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。它们在工艺设计、模具加工、设备选择及质量控制(尺寸公差、形状精度、零件刚度和表面质量)等方面都具有与一般冲压零件不同的特点。现有汽车覆盖件成型处理中，斜楔模具被广泛应用于汽车覆盖件的成型加工过程中。由于汽车覆盖件排样，产品形状和空间的限制，一般都不能选用标准型式的汽车覆盖斜楔模具，需要自制汽车覆盖件斜楔模具。如图1所示，为现有的斜楔模具10，包括上模座11和下模座12，上模座11包括驱动块111和滑动块112，驱动块111与滑动块112的相对表面上分别固设一第一导板113，用于驱动块111与滑动块112之间的导滑和支撑作用。驱动块111用于在模具处于打开或闭合过程中，驱动滑动块112沿着第一导板113导向方向产生运动，完成冲裁过程。滑动块112内斜向嵌设有冲头承盘114，冲头承盘114的腔体内固设有冲头115，冲头承盘114用于固定冲头115。冲头115下方设有固定在压料板上的压料块116，用于冲裁过程中起到压料作用，保证冲裁稳定性。滑动块112内嵌设有复位机构117，用于当模具打开时，使驱动块111沿作用力方向回退，实现对冲头115的复位。滑动块112两相对表面上分别对称嵌设一压板118，用于限制滑动块112的运动，起到给滑动块112固定和导滑的作用。滑动块112上表面固设有第二导板119，用于在模具运动过程中，在模架和滑动块112之间起到导滑和支撑滑动块112的作用。压料块118上设有比冲头116端头直径尺寸稍大的孔，用于冲头116经由压料块118上的孔与下模座12的凹模套相配合工作。工作原理为：当模具闭合时，滑动块112在驱动块111的驱动下沿斜向运动，实现侧冲孔，完成模具的冲裁；当模具打开时，滑动块112在复位氮气缸115的作用下沿冲裁方向回退，冲裁处理完成。虽然现有的斜楔模具可以完成对汽车覆盖件的成型处理，但是现有的斜楔模具的各个组成部件之间环环相扣，需占用大量的空间，造成空间体积的浪费空间；且当对汽车覆盖件进行排样时，需加大步距来放置驱动块111和滑动块112，造成对材料的浪费；同时由于将驱动块111和滑动块112做大，需将其放置在料带以外，这便造成对钢材的浪费。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中汽车覆盖件斜楔模具各个部件环环相扣，占用大量的空间造成材料浪费的缺陷，目的在于提供一种结构紧凑的斜楔模具，解决了当排样步距较小时，驱动机构和滑动机构的布置问题。

实现上述目的的技术方案是：

一种汽车覆盖件斜楔模具，包括：一上模座和一下模座，所述上模座具有一压料板和一嵌设在所述压料板内的第一镶块，所述第一镶块上斜向设置一T型导向杆，所述T型导向杆的腔体内沿着所述导向块方向固设一冲头，所述T型导向杆具有一导向块和一与所述导向块的一端垂直且设于所述导向块的一端表面的导向底座，所述导向块的一端远离所述冲头，所述导向底座两侧分别固定连接一嵌设在所述第一镶块内的复位氮气缸，所述复位氮气缸用于当模具打开时，对所述T型导向杆进行复位；所述下模座具有一与所述冲头相配合的凹模套。

所述T型导向杆的腔体内设有一与所述冲头远离所述凹模套的一端固定连接的垫块，用于弥补所述冲头长度方向的不足。

所述上模座具有一导板，所述导板和所述垫块之间设有一固锁在所述T型导向杆的导向底座一端的垫板，所述垫板与所述导板滑动配合连接，所述垫板用于将所述垫块和所述冲头固定在所述T型导向杆上。

所述第一镶块和所述T型导向杆之间设有一导套，所述导套与所述T型导向杆滑动配合连接，所述导套嵌设在所述第一镶块内。

所述压料板下方嵌设有一用于在冲裁过程中起压料作用的第二镶块。

所述下模座具有一用于固定所述凹模套的凹模。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车覆盖件斜楔模具，结构紧凑及节约空间，主要通过T型导向杆在压料板的驱动下沿斜楔模具的冲裁方向运动，以达到冲裁的目的；通过T型导向杆在压料板和复位氮气缸的共同作用下沿冲裁方向回退，冲裁完成，实现对汽车覆盖件的成型处理。

主要的积极进步效果有：

1)使用压料板驱动T型导向杆运动，解决了排样步距较小时，驱动机构和滑动机构(即压料板和T型导向杆)的布置问题；

2)冲头直接固定在T型导向杆上，而T型导向杆的直径只需要比冲头直径稍大即可；产品较小或产品型面纵深较大时，避免了冲头承盘与产品的干涉，节省空间；同时避免了因冲头承盘的布置，而导致的压料板镶块逃料后的强度薄弱问题；

3)可以通过调整T型导向杆和垫块的长度，修改斜楔和冲头在模具中的位置，从而增强了灵活度。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为现有技术中汽车覆盖件斜楔模具的机械结构示意图；

图2为本实用新型汽车覆盖件斜楔模具的机械结构示意图。

具体实施方式

下面结合图2，对本实用新型的汽车覆盖件斜楔模具进行详细的说明。

如图2所示，本实用新型的汽车覆盖件斜楔模具20包括上模座21和下模座22，上模座21具有压料板211，压料板211上方嵌设有第一镶块212，第一镶块212上斜向设置T型导向杆213，T型导向杆213为具有导向块2131和与导向块2131的一端垂直且设于导向块2131一端表面的导向底座2132。当斜楔模具20打开或闭合产生运动时，压料板211驱动T型导向杆213一起运动，起到驱动块的作用。第一镶块212与T型导向杆213之间设有导套214，导套214嵌设在第一镶块212内，导套214与T型导向杆213滑动配合连接，保证斜楔模具20的稳定性。T型导向杆213的腔体内沿着导向块2131方向固设冲头215。导向底座2132两侧分别固定连接一嵌设在第一镶块212内的复位氮气缸216，复位氮气缸216用于当模具打开时，对T型导向杆213进行复位。T型导向杆213的腔体内设有与冲头215一端固定连接的垫块217，用于弥补冲头215长度方向的不足。可以通过调整T型导向杆213和垫块217的长度，修改冲头215在模具中的位置，提高斜楔模具20使用的灵活度。上模座21具有导板218，导板218用于在斜楔模具运动过程中起到支撑和导滑作用。导板218和垫块217之间设有固锁在T型导向杆213的导向底座2132一端的垫板219，垫板219与导板218滑动配合连接，垫板219用于将垫块217和冲头215固定在T型导向杆213上。压料板211下方嵌设有第二镶块220，用于在冲裁过程中起压料作用，保证冲裁稳定性。下模座22具有与冲头215相配合的凹模套221和用于固定凹模套221的凹模222。

本实用新型的汽车覆盖件斜楔模具的工作原理为：

通过将T型导向杆213设在压料板211上，实现驱动T型导向杆213与其一起动作。当斜楔模具20闭合时，T型导向杆213在压料板211的驱动下沿冲裁方向运动，T型导向杆213的冲头215与凹模套221配合作用，实现对汽车覆盖件的冲裁目的；当斜楔模具20打开时，T型导向杆213在压料板211和复位氮气缸216的共同作用下沿冲裁方向回退，从而完成了对汽车覆盖件的冲裁过程。本实用新型的汽车覆盖件斜楔模具20具有结构紧凑、节约空间的特点，解决了排样步距较小时，驱动机构和滑动机构即压料板211和T型导向杆213的布置问题。通过将冲头215直接固定在T型导向杆213腔体内，此时T型导向杆213的直径只需要比冲头215直径稍大即可；汽车覆盖件较小或型面纵深较大时，避免了现有技术中冲头215承盘与汽车覆盖件的干涉，节省空间；避免了因冲头215承盘的布置导致的压料板211的第二镶块220逃料后的强度薄弱问题。同时通过调整T型导向杆213和垫块217的长度，修改冲头215在模具中的位置，提高了汽车覆盖件斜楔模具20的灵活性，从而有效地的改善了现有技术中的汽车覆盖件斜楔模具存在的缺陷。

以上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。