一种汽车模具压板结构的制作方法

本实用新型涉及部件固定附属装置的技术领域，特别是涉及一种汽车模具压板结构。

背景技术：

众所周知，一种汽车模具压板结构是一种用于模具加工过程中，使被加工部件在加工过程中不移位，以保证模具的加工部件的精度以及良好的光洁度的一种辅助装置，其在部件固定的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车模具压板结构包括支撑架、左连接架、左压板、右连接架和右压板，左连接架底端与支撑架顶端左侧连接，左连接架顶端与左压板底端左侧连接，右连接架底端与支撑架顶端右侧连接，右连接架顶端与右压板底端右侧连接；现有的汽车模具压板结构使用时，将汽车部件左端压装在左压板与支撑架之间将汽车部件右端压装在右压板与支撑架之间，进行模具工作即可；现有的汽车模具压板结构使用中发现，其压板与支撑架之间距离固定，不能根据汽车部件规格进行调节，导致其适应能力较差；并且两组压板之间距离固定，不能根据汽车部件规格进行调节，从而导致其使用局限性较高。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种其压板与支撑架之间距离能够根据汽车部件规格进行调节，提高其适应能力；并且两组压板之间距离可以根据汽车部件规格进行调节，从而降低其使用局限性的一种汽车模具压板结构。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，包括支撑架、左连接架、左压板、右连接架和右压板；左连接架包括第一螺纹管、第一螺纹杆、第二螺纹管和第二螺纹杆，支撑架顶端左前侧和左后侧分别设置有第一放置槽和第二放置槽，并在第一放置槽和第二放置槽内分别设置有第一滚珠轴承和第二滚珠轴承，第一螺纹管底端插入至第一滚珠轴承内部，第一螺纹杆底端插入并螺装至第一螺纹管顶端内部，第一螺纹杆顶端与左压板底端左前侧连接，第二螺纹管底端插入至第二滚珠轴承内部，第二螺纹杆底端插入并螺装至第二螺纹管顶端内部，第二螺纹杆顶端与左压板底端左后侧连接；还包括左滑动杆、左滑动块、右滑动杆和右滑动块，左压板右侧壁设置有左滑槽，左滑杆左端插入至左滑槽内部，左滑杆可相对左滑槽横向滑动，左滑杆右端与左滑动块左端连接，右压板左侧壁设置有右滑槽，右滑杆右端插入至右滑槽内部，右滑杆可相对右滑槽横向滑动，右滑杆左端与右滑动块右端连接。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，右连接架包括第三螺纹管、第三螺纹杆、第四螺纹管和第四螺纹杆，支撑架顶端右前侧和右后侧分别设置有第三放置槽和第四放置槽，并在第三放置槽和第四放置槽内分别设置有第三滚珠轴承和第四滚珠轴承，第三螺纹管底端插入至第三滚珠轴承内部，第三螺纹杆底端插入并螺装至第三螺纹管顶端内部，第三螺纹杆顶端与右压板底端右前侧连接，第四螺纹管底端插入至第四滚珠轴承内部，第四螺纹杆底端插入并螺装至第四螺纹管顶端内部，第四螺纹杆顶端与右压板底端右后侧连接。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧，第一弹簧的顶端与左压板底端右前侧连接，第二弹簧的顶端与左压板底端右后侧连接，第一弹簧和第二弹簧的底端均与支撑架顶端连接，第三弹簧的顶端与右压板底端左前侧连接，第四弹簧的顶端与右压板底端左后侧连接，第三弹簧和第四弹簧的底端均与支撑架顶端连接。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括两组缓冲弹簧和两组缓冲卡板，两组缓冲弹簧的顶端分别与左滑块和右滑块的底端连接，两组缓冲弹簧的底端分别与两组缓冲卡板连接。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括两组螺栓，两组螺栓底端分别穿过支撑架左端和右端顶侧壁并分别伸出至支撑架左端和右端底侧壁下方。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：通过上述设置，可通过同步旋转第一螺纹管和第二螺纹管调节左卡板高度，提高其适应能力；并且两组压板之间距离可通过左滑杆和左滑块、右滑杆和右滑块根据汽车部件规格进行调节，从而降低其使用局限性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A部结构放大图；

附图中标记：1、支撑架；2、左压板；3、右压板；4、第一螺纹管；5、第一螺纹杆；6、第一滚珠轴承；7、左滑动杆；8、左滑动块；9、右滑动块；10、第三螺纹管；11、第三螺纹杆；12、第三滚珠轴承；13、第一弹簧；14、第三弹簧；15、两组缓冲弹簧；16、两组缓冲卡板；17、两组螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的一种汽车模具压板结构，包括支撑架1、左连接架、左压板2、右连接架和右压板3；左连接架包括第一螺纹管4、第一螺纹杆5、第二螺纹管和第二螺纹杆，支撑架顶端左前侧和左后侧分别设置有第一放置槽和第二放置槽，并在第一放置槽和第二放置槽内分别设置有第一滚珠轴承6和第二滚珠轴承，第一螺纹管底端插入至第一滚珠轴承内部，第一螺纹杆底端插入并螺装至第一螺纹管顶端内部，第一螺纹杆顶端与左压板底端左前侧连接，第二螺纹管底端插入至第二滚珠轴承内部，第二螺纹杆底端插入并螺装至第二螺纹管顶端内部，第二螺纹杆顶端与左压板底端左后侧连接；还包括左滑动杆7、左滑动块8、右滑动杆和右滑动块9，左压板右侧壁设置有左滑槽，左滑杆左端插入至左滑槽内部，左滑杆可相对左滑槽横向滑动，左滑杆右端与左滑动块左端连接，右压板左侧壁设置有右滑槽，右滑杆右端插入至右滑槽内部，右滑杆可相对右滑槽横向滑动，右滑杆左端与右滑动块右端连接；通过上述设置，可通过同步旋转第一螺纹管和第二螺纹管调节左卡板高度，提高其适应能力；并且两组压板之间距离可通过左滑杆和左滑块、右滑杆和右滑块根据汽车部件规格进行调节，从而降低其使用局限性。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，右连接架包括第三螺纹管10、第三螺纹杆11、第四螺纹管和第四螺纹杆，支撑架顶端右前侧和右后侧分别设置有第三放置槽和第四放置槽，并在第三放置槽和第四放置槽内分别设置有第三滚珠轴承12和第四滚珠轴承，第三螺纹管底端插入至第三滚珠轴承内部，第三螺纹杆底端插入并螺装至第三螺纹管顶端内部，第三螺纹杆顶端与右压板底端右前侧连接，第四螺纹管底端插入至第四滚珠轴承内部，第四螺纹杆底端插入并螺装至第四螺纹管顶端内部，第四螺纹杆顶端与右压板底端右后侧连接；通过上述设置，可通过同步旋转第三螺纹管和第四螺纹管调节右卡板高度。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括第一弹簧13、第二弹簧、第三弹簧14和第四弹簧，第一弹簧的顶端与左压板底端右前侧连接，第二弹簧的顶端与左压板底端右后侧连接，第一弹簧和第二弹簧的底端均与支撑架顶端连接，第三弹簧的顶端与右压板底端左前侧连接，第四弹簧的顶端与右压板底端左后侧连接，第三弹簧和第四弹簧的底端均与支撑架顶端连接；通过上述设置，可通过第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧向下的拉力使压板力度增强。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括两组缓冲弹簧15和两组缓冲卡板16，两组缓冲弹簧的顶端分别与左滑块和右滑块的底端连接，两组缓冲弹簧的底端分别与两组缓冲卡板连接；通过上述设置，可通过两组缓冲弹簧和两组缓冲卡板对汽车部件进行缓冲保护。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，还包括两组螺栓17，两组螺栓底端分别穿过支撑架左端和右端顶侧壁并分别伸出至支撑架左端和右端底侧壁下方；通过上述设置，可通过两组螺栓对模具压板进行固定及拆卸。

本实用新型的一种汽车模具压板结构，可通过同步旋转第一螺纹管和第二螺纹管调节左卡板高度，通过同步旋转第三螺纹管和第四螺纹管调节右卡板高度，使其两组压板与支撑架之间距离能根据汽车部件规格进行调节，提高其适应能力；并且两组压板之间距离可通过左滑杆和左滑块、右滑杆和右滑块根据汽车部件规格进行调节，从而降低其使用局限性；可通过第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧和第四弹簧向下的拉力使压板力度增强；可通过两组缓冲弹簧和两组缓冲卡板对汽车部件进行缓冲保护；其在工作时，在完成上述动作之前，通过两组螺栓对模具压板进行固定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。