本实用新型涉及一种，具体来讲是一种船用中速机气阀模锻成形生产用油压机滑块回程缸组件，属于油压机械设计技术领域。
背景技术：
在目前公知的油压机中，其内滑块回程缸和外滑块回程缸均安装在液压机的下横梁上，属于上移式回程缸，一般上移式回程缸安放在工作台上或装于支柱内，由于液压机使用的模具同时也放于附近，致使回程缸长时间置于高热的使用工况内，这样对于缸体密封极为不利，容易造成密封老化、使用寿命缩短，高温导致油液粘度高，对油缸运行阻力大；也有的液压机则采用活塞缸结构来满足使用工况的需求，但活塞缸的工作行程长，其整体缸体加工难度大，无法达到高精度加工，因此浪费原材料，导致加工成本高，同时也给机器装配带来很大难度。
技术实现要素：
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种适合油压机工作环境、密封效果好的船用中速机气阀模锻成形生产用油压机滑块回程缸组件。
本实用新型专利是通过以下技术方案实现的：一种船用中速机气阀模锻成形生产用油压机滑块回程缸组件，包括缸体和柱塞杆；
柱塞杆包括外径较小的前滑块连接段和外径较大的后缸体工作段，后缸体工作段插置于缸体内；
缸体包括内径较小的收纳段和内径较大的封口段，收纳段和封口段之间通过斜坡曲面平滑衔接，柱塞杆后缸体工作段的外径小于缸体收纳段的内径；这是为了保证柱塞杆后缸体工作段与缸体收纳段无接触，并且油液不停的在两者间的间隙处流动，可以很好的起到散热和润滑的作用，进一步降低柱塞杆的工作温度和工作效率。
缸体收纳段端部封口的内侧开有主油孔，缸体收纳段端部封口的外侧开有主油口，主油口和主油孔一一对应连通；
缸体封口段内套有导套，导套的外口部向外凸形成一圈与缸体封口段相抵接的挡环，导套内口部设有向缸体封口段侧壁倾斜的斜坡口，导套内口部斜坡口、缸体斜坡曲面、缸体封口段间填塞有组合密封圈；该密封圈是为了起到限位、缓冲、润滑、密封的作用，因为缸体收纳段内径是大于柱塞杆后缸体工作段的，所以如果封口段端部能够有密封圈来密封和缓冲，将极大增加柱塞杆的使用寿命和工作流畅性。
组合密封圈的内径与柱塞杆的后缸体工作段外径相适配，这是为了将缸体的收纳段和封口段隔绝，另外也是为了给柱塞杆运动提供一个弹性限位和缓冲；导套的外径与缸体封口段内径相适配，导套的内径与柱塞杆的后缸体工作段外径相适配，导套的内壁面上径向开有多道密封件槽，密封件嵌置于密封槽内，该设计就是让导套来配合柱塞杆往复工作，如果出现磨损或者渗漏，直接将其拆卸更换即可，降低了设备的生产维护成本，工人在日常使用时也感觉非常简单方便；
导套的外壁面或者缸体封口段的内壁面径向开有密封件槽，密封件嵌于密封槽内,这是为了降低导套和缸体之间泄漏的风险几率，同时也是为了降低导套和缸体之间的钢性冲击和碰撞可能性。
本实用新型进一步限定的技术方案为：
进一步的，所述密封件为单道密封圈和/或组合密封圈。
进一步的，所述组合密封圈为O型密封圈或者矩形密封圈内套或外套聚四氟乙烯加铜粉压铸而成的密封圈组合件。
进一步的，所述导套外口部的内壁开有防尘圈槽，防尘圈槽内嵌置防尘圈,这是为了防止在冲压的复杂环境下金属杂物混入油缸中。
进一步的，导套的内壁面上径向嵌有多条导向带，导向带起到了导向的作用，为了防止缸筒与活塞杆磨损，极耐磨,低摩擦,耐热,耐化学腐蚀,允许任何异物嵌进导向耐磨环内,防止颗粒对油缸及密封件损失，具有吸收振动性能,并有极好的耐磨性能和良好的干动行特性。所述导向带和密封件间隔设置，是为了提高导套的使用寿命，时刻保持导套的整体清洁，将杂物一道道的拦截在外。
进一步的，缸体的主油口套接高压法兰，这是为了保护油口，同时方便主油口与外部油路设备连通。
进一步的，导套的挡环与缸体封口段之间通过螺钉和弹簧垫圈固定连接，该结构实现导套和缸体之间的定位固定。
进一步的，缸体封口段在相对于导套内口部斜坡口处的侧壁上设有用于定位组合密封圈的螺栓，这是为了将组合密封圈向柱塞杆方向推挤，并且尽量阻止其随柱塞杆运动。
本实用新型的有益效果为：柱塞杆和缸壁无直接接触，降低了柱塞杆磨损的几率，柱塞杆后缸体工作段与缸体收纳段的间隙中存在的油液能够时刻对柱塞杆后缸体工作段（主工作段）进行润滑，而且油液的流动必然会将柱塞杆后缸体工作段上的热量带走（也就是这段存在摩擦产热），从而降低设备的运行温度。
附图说明
图1为本系统的结构示意图。
图中：缸体1，高压法兰2，内六角螺钉3，弹簧垫圈4，柱塞杆5，密封圈6，内六角螺栓7，组合密封8，O型圈9，导向带10，斯特封11，导套12，密封圈13，防尘圈14，法兰15，螺钉16，弹簧垫圈17，内六角螺钉18，弹簧垫圈19。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于了解，现结合附图进一步阐述本实用新型专利是如何实施的：
一种船用中速机气阀模锻成形生产用油压机滑块回程缸组件，包括缸体1和柱塞杆5，柱塞杆5包括外径较小的前滑块连接段和外径较大的后缸体工作段，后缸体工作段插置于缸体1内；
缸体1包括内径较小的收纳段和内径较大的封口段，收纳段和封口段之间通过斜坡曲面平滑衔接，后缸体工作段的外径小于缸体收纳段的内径；
缸体1收纳段端部封口的内侧开有主油孔，缸体1收纳段端部封口的外侧开有主油口，主油口和主油孔一一对应连通；缸体1的主气口套接高压法兰2。
缸体1封口段内套有导套12，导套12的外口部向外凸形成一圈与缸体1封口段相抵接的挡环，导套12的挡环与缸体1封口段之间通过螺钉18和弹簧垫圈19固定连接。
导套12内口部设有向缸体封口段侧壁倾斜的斜坡口，导套12内口部斜坡口、缸体斜坡曲面、缸体封口段间填塞有组合密封圈8，缸体封口段在相对于导套12内口部斜坡口处的侧壁上设有用于定位组合密封圈的螺栓7。组合密封圈为0型密封圈或者矩形密封圈内套或外套聚四氟乙烯加铜粉压铸而成的密封圈组合件。
组合密封圈的内径与柱塞杆的后缸体工作段外径相适配，导套12的外径与缸体1封口段内径相适配，导套的内径与柱塞杆的后缸体工作段外径相适配，导套12的内壁面上径向开有多道密封件槽，密封件9、11、13嵌置于密封槽内；
导套12的外壁面或者缸体1封口段的内壁面径向开有密封件槽，密封件9嵌于密封槽内。密封件为单道密封圈和/或组合密封圈。
导套外口部的内壁开有防尘圈槽，防尘圈槽内嵌置防尘圈14。
导套的内壁面上径向嵌有两条导向带10，导向带10和密封件11、13间隔设置。
使用时，柱塞杆5和缸体1内壁无直接接触，降低了柱塞杆5磨损的几率，柱塞杆后缸体工作段与缸体收纳段的间隙中存在的油液能够时刻对柱塞杆后缸体工作段（主工作段）进行润滑，而且油液的流动必然会将柱塞杆后缸体工作段上的热量带走（也就是这段存在摩擦产热），从而降低设备的运行温度，导套12与柱塞杆5之间的多个密封圈和导向带防止缸筒与活塞杆磨损，能够吸收振动性能,并有极好的耐磨性能和良好的干动行特性，该设计基本杜绝了缸体磨损泄漏的可能性。