一种可侧翻边整形的汽车钣件冲压模的制作方法

本实用新型涉及模具技术领域，更具体地说，是涉及一种可侧翻边整形的汽车钣件冲压模。

背景技术：

在现有的生产汽车零部件的冲压模具中，大部分采用一个冲压模具只加工一个工序，如果需要加工一个产品，需要设计各个工序的模具，不但在设计模具上要花费大量的时间和精力，而且要经过很长一个周期调试，直到后面的批量生产中也需要更多人力，无疑增加了生产的成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种可侧翻边整形的汽车钣件冲压模。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种可侧翻边整形的汽车钣件冲压模，包括下模结构和上模结构，所述下模结构具有下模本体、下模整形镶块、下压料板、下压料板限位块、第一下模氮气弹簧、下模仁、下模仁脱料座、侧翻边斜楔驱动座、导套以及感应器，所述下压料板活动安装在下模本体的腔体内，所述第一下模氮气弹簧装设在下压料板与下模本体之间，所述下压料板限位块装设在下模本体上并与下压料板的两侧边限位配合，所述下模仁设置在下压料板上，所述下模仁脱料座位于下模仁的两侧并分别靠近下模仁的两端，所述下模整形镶块装设在下模本体上并位于下模仁的四个边角处，所述侧翻边斜楔驱动座位于下压料板的两侧并与下模仁脱料座的位置相对应，所述导套位于下模本体的四个边角部位，所述感应器装设在下模仁的两端，所述上模结构具有上模本体、上模整形镶块、侧翻边斜楔滑动座、滑动座限位衬板、侧翻边凸模、上压料板、第一上模氮气弹簧、上压料板限位侧销以及导柱，所述上压料板活动安装在上模本体的腔体内并位于下模仁的正上方，所述第一上模氮气弹簧装设在上压料板与上模本体之间，所述上压料板限位侧销装设在上模本体的腔体的内侧壁上并与上压料板的侧壁限位配合，所述上模整形镶块和侧翻边斜楔滑动座分别装设在上压料板的两侧，所述侧翻边斜楔滑动座与侧翻边斜楔驱动座滑动配合，并能够往靠近或远离上压料板的方向移动，所述侧翻边凸模装设在两个侧翻边斜楔滑动座上，所述滑动座限位衬板装设在每个侧翻边斜楔滑动座的两端并与侧翻边斜楔滑动座的端部限位配合，所述导柱装设在上模本体的四个边角处并分别插置于相应的导套内。

作为优选的，所述导套设置为带有石墨层的自润滑导套，所述导柱设置为带有石墨层的自润滑导柱。

作为优选的，所述下模本体上装设有电器盒和快换接头，所述感应器和电器盒的导线分别与快换接头相连接。

作为优选的，所述下模本体的腔体内侧壁上装设有用于与上压料板的侧壁限位配合的下压料板限位侧销。

作为优选的，所述下模本体的两端分别装设有用于对上模本体起到缓冲作用的第二下模氮气弹簧，所述上压料板的两端分别装设有用于对下模本体起到缓冲作用的第二上模氮气弹簧。

作为优选的，所述下模本体与上模本体的接触面之间、下模本体与下压料板的接触面之间、上模本体与上压料板的接触面之间分别装设有带有石墨层的自润滑导板。

作为优选的，所述下模本体的侧边装设有用于在运输时与上模本体进行锁模的运输锁模连接板。

作为优选的，所述下模本体和上模本体的侧边分别装设有起吊棒。

作为优选的，所述上压料板的两端分别装设有用于汽车钣件脱料的弹簧柱塞。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的结构设计合理，在一次冲压过程中可完成侧翻边和整形工序，自动化程度高，运行可靠，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的可侧翻边整形的汽车钣件冲压模的结构示意图；

图2是本实用新型提供的下模结构的结构示意图；

图3是本实用新型提供的下模结构隐去下压料板后的结构示意图；

图4是本实用新型提供的下压料板部分的结构示意图；

图5是本实用新型提供的上模结构的结构示意图；

图6是本实用新型提供的上模结构隐去上压料板的结构示意图；

图7是本实用新型提供的上压料板部分的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，本实用新型的实施例提供了一种可侧翻边整形的汽车钣件冲压模，包括下模结构和上模结构，下面结合附图对本实施例进行详细说明。

如图2、图3和图4所示，下模结构包括下模本体1、下模整形镶块2、下压料板3、下压料板限位块4、第一下模氮气弹簧5、下模仁6、下模仁脱料座7、侧翻边斜楔驱动座8、导套9以及感应器10，下压料板3活动安装在下模本体1的腔体内，第一下模氮气弹簧5装设在下压料板3与下模本体1之间，下压料板限位块4装设在下模本体1上并与下压料板3的两侧边限位配合，下模仁6设置在下压料板3上，下模仁脱料座7位于下模仁6的两侧并分别靠近下模仁6的两端，下模整形镶块2装设在下模本体1上并位于下模仁6的四个边角处，侧翻边斜楔驱动座8位于下压料板3的两侧并与下模仁脱料座7的位置相对应，导套9位于下模本体1的四个边角部位，感应器10装设在下模仁6的两端，感应器10用于检测汽车钣件是否放置到位。

如图5、图6和图7所示，上模结构包括上模本体11、上模整形镶块12、侧翻边斜楔滑动座13、滑动座限位衬板14、侧翻边凸模15、上压料板16、第一上模氮气弹簧17、上压料板限位侧销18以及导柱19，上压料板16活动安装在上模本体11的腔体内并位于下模仁6的正上方，第一上模氮气弹簧17装设在上压料板16与上模本体11之间，上压料板限位侧销18装设在上模本体11的腔体的内侧壁上并与上压料板16的侧壁限位配合，上模整形镶块12和侧翻边斜楔滑动座13分别装设在上压料板16的两侧，侧翻边斜楔滑动座13与侧翻边斜楔驱动座8滑动配合，并能够往靠近或远离上压料板16的方向移动，侧翻边凸模15装设在两个侧翻边斜楔滑动座13上，滑动座限位衬板14装设在每个侧翻边斜楔滑动座13的两端并与侧翻边斜楔滑动座13的端部限位配合，导柱19装设在上模本体11的四个边角处并分别插置于相应的导套9内。

在本实施例中，导套9可以优选设置为带有石墨层的自润滑导套，导柱19可以优选设置为带有石墨层的自润滑导柱，其有利于导柱与导套的接触，延长了设备的使用寿命。

如图2所示，下模本体1上装设有电器盒20和快换接头21，感应器10和电器盒20的导线分别与快换接头21相连接，电器盒20用于接收感应器的感应信号。

如图3所示，下模本体1的腔体内侧壁上还可以装设有用于与上压料板的侧壁限位配合的下压料板限位侧销22，其可防止上压料板掉落，进一步提高设备的安全性能。

如图2和图5所示，下模本体1的两端分别装设有用于对上模本体11起到缓冲作用的第二下模氮气弹簧23，上压料板16的两端分别装设有用于对下模本体1起到缓冲作用的第二上模氮气弹簧24。氮气弹簧能够减少合模时的噪声，减少模具的磨损，延长设备的使用寿命。

如图2、图4和图6所示，下模本体1与上模本体11的接触面之间、下模本体1与下压料板3的接触面之间、上模本体11与上压料板的接触面之间分别装设有带有石墨层的自润滑导板25，其有利于两个部件之间的摩擦接触，延长了设备的使用寿命。

如图1所示，下模本体1的侧边装设有用于在运输时与上模本体11进行锁模的运输锁模连接板26。使用时，运输锁模连接板26的两端可通过螺丝锁固在下模本体1和上模本体11上，使下模本体1和上模本体11不会随意摆动或偏位，防止上模和下模发生磨损。

如图1所示，下模本体1和上模本体11的侧边分别装设有起吊棒27，该起吊棒与起吊装置的起吊钩配合连接。

如图6所示，上压料板16的两端分别装设有用于在汽车钣件成型后使其脱料的弹簧柱塞28，其可防止钣件卡死在上压料板上。

在模具合模的过程中，整个上模结构向下移动，上压料板能够对汽车钣件进行冲压，侧翻边斜楔滑动座13能够与侧翻边斜楔驱动座8滑动配合，从而使侧翻边凸模15往靠近上压料板16的方向移动，对汽车钣件进行侧翻边操作，同时下模整形镶块2对汽车钣件进行整形操作。

综上所述，本实用新型的结构设计合理，在一次冲压过程中可完成侧翻边和整形工序，自动化程度高，运行可靠，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。