本实用新型涉及夹紧装置技术领域，具体涉及一种变速箱壳体铣结合面用夹具。
背景技术：
变速箱壳体，属于型腔类薄壁零件。壳体上设有用于与轴承及刹车盘等部件装配的装配孔，为了注油和放油，壳体上设有注油孔和放油孔，为了保持变速箱内部为大气压力，壳体上还设置有若干通气孔。
在变速箱壳体的机械加工过程中，铣结合面的加工是变速箱壳体加工过程中非常重要的一道工序，其加工的精度将直接影响到变速箱壳体的产品质量。由于此类壳体为薄壁件，加工存在震刀、平面度超差的问题，工装夹具的好坏将直接对加工精度产生影响。现有的变速箱壳体薄壁件铣结合面的夹具为手动夹具，不易装夹，操作工劳动强度大；由于工件为薄壁件，易发生变形，手动夹具一致性差，影响加工精度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题在于变速箱壳体铣结合面夹具不易装夹、结合面加工精度差、工件易变形，提供一种变速箱壳体铣结合面用夹具来解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种变速箱壳体铣结合面用夹具，包括底板，所述底板上设有与壳体上的装配孔位置相应的沉孔，所述沉孔处设有能设置固定压紧力的压紧装置；底板上还设有与壳体上的转折面相卡合的挡块装置和位于壳体下方的支撑装置，支撑装置具有高度调节及高度锁定功能。
进一步地，所述底板上还设有位于壳体侧边缘外侧的销孔，销孔内安装有侧挡销。
进一步地，所述压紧装置包括油缸，油缸的上方安装有压紧杆，压紧杆的上方安装有推拉杆，油缸和压紧杆的四周包覆有垫块，垫块的上方设有压板，压板侧面设有可卡入推拉杆的凹槽，凹槽的宽度小于推拉杆端部的宽度。
进一步地，所述压紧装置对称设有两个油缸，所述压紧杆和推拉杆的轴线与两个油缸的对称轴重合，所述油缸为薄型油缸；所述垫块为位于底板上方的环状垫铁。
进一步地，所述挡块装置包括挡块，所述挡块由安装在底板上的挡块支座固定。
进一步地，所述支撑装置为具有高度自锁功能的支撑缸。
进一步地，所述支撑缸为油压浮支缸，支撑缸的位置与所述壳体最薄的位置相应。
进一步地，所述底板上设有用于调节所述油缸与支撑缸动作先后顺序的顺序阀。
进一步地，所述顺序阀为油压顺序阀，所述底板内部设有油道。
本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：
本实用新型主要针对现有技术的缺陷设计了一种变速箱壳体铣结合面用夹具，在夹具底板上设置压紧装置、挡块装置及支撑装置，其中压紧装置可根据需要设置固定压紧力，支撑装置具有高度调节和高度锁死功能，大大简化装夹过程，减少操作工劳动强度。自动化程度高，装夹压力固定，解决了薄壁壳体在装夹及加工过程中存在的震刀、平面度超差等问题，确保变速箱壳体铣结合面的加工精度。
压紧装置中采用对称设置的薄型油缸，使压紧力均匀分布，油缸压力固定，使壳体装夹过程中变形量一致，薄型油缸体积小，节省空间，具有标准化的规格，可直接安装，不需要其他的配件。
挡块装置采用挡块和挡块支座对壳体转折面进行卡合固定，对壳体进行定位固定，提高壳体加工时的稳定性，防止变形，同时对壳体转折处进行支撑，防止壳体的转折处产生裂痕或遭到损坏。
支撑装置采用支撑缸，主要用于支撑壳体最薄的部位，防止壳体被加工时受切削力而变形，避免加工时发生震动，从而提高壳体的加工精度。支撑缸选用油压浮支缸可确保被加工面在加工过程中丝毫不变形，从而获得优异的加工精度。此外利用油压浮支缸对壳体进行浮动夹紧可以立即减少大量的装夹时间，显著提高加工效率。
附图说明
图1为本实用新型变速箱壳体的结构示意图；
图2为本实用新型铣结合面夹具的俯视图；
图3为本实用新型铣结合面夹具的主视图，该主视图中未画出压板；
图4为图2中A部结构的放大图；
图5为装夹壳体后的压紧装置压紧前的结构示意图。
其中，1-壳体，11-装配孔一，12-装配孔二，13-侧边缘，14-转折面，2-底板，3-沉孔一，4-沉孔二，5-销孔，6-压紧装置，61-油缸，62-压紧杆，621-压紧螺母，63-推拉杆，631-推拉杆端部，7-垫块，8-压板，81-凹槽，9-挡块装置，91-挡块，92-挡块支座，93-螺钉，10-顺序阀，15-支撑缸，16-油道，161-接油管。
具体实施方式
实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1所示，变速箱壳体1为薄壁件，其中部及右上部分别设有装配孔一11和装配孔二12，壳体1的侧边缘13附近的毛坯面光滑平整。壳体1的左侧中部设有转折面14，壳体1的左侧边缘为壳体1最薄的部位。
如图2、图3所示，变速箱壳体铣结合面用夹具包括底板2，底板2上设有与壳体1上的装配孔位置相应的沉孔，其中沉孔一3与壳体上的装配孔一11的位置相应，沉孔二4与壳体上的装配孔二12的位置相应。
沉孔一3和沉孔二4处均设有用于压紧壳体1的压紧装置6；该压紧装置6包括两个对称设置的薄型油缸61，使压紧力均匀分布，薄型油缸61设置在沉孔中，薄型油缸61体积小，节省空间，具有标准化的规格，可直接安装，不需要其他的配件。两个薄型油缸61的上方安装有压紧杆62，压紧杆62通过油缸61上的螺纹及压紧螺母621安装在油缸61上，压紧螺母621用来锁紧压紧杆62；压紧杆62的上方安装有推拉杆63，压紧杆62和推拉杆63的轴线均与两个薄型油缸61的对称轴重合。油缸61和压紧杆62的四周包覆有垫块7，该垫块7为位于底板2上方的环状垫铁，垫块7的上方设有压板8，压板8侧面设有可卡入推拉杆63的凹槽81，凹槽81的宽度小于推拉杆端部631的宽度，使压板8在推拉杆63下压时可逐渐被推拉杆端部631压紧。
底板2上还设有与壳体1上的转折面14相卡合的挡块装置9和具有高度调节及高度自锁功能的支撑装置。如图3、图4所示，挡块装置9包括挡块91，该挡块91由安装在底板2上的挡块支座92固定，挡块91与挡块支座92、挡块支座92与底板2之间均通过螺钉93紧固连接。
如图2所示，支撑装置为支撑缸15，支撑缸15可用来顶住壳体1防止壳体1被加工时受切削力而变形，避免加工时发生震动，从而影响壳体1的加工精度，同时具备低压自锁功能。支撑缸15优选为油压浮支缸，油压浮支缸的位置与壳体1最薄的位置即壳体1的左侧边缘部位相对应。由于变速箱壳体1为薄壁件，在铣削加工过程中稍不注意就会影响产品的精度，油压浮支缸在壳体1被加工面的反面支撑住被加工面，使壳体1被加工面在铣削过程中不因切削力的影响而向下变形，可确保被加工面在加工过程中丝毫不变形，从而获得优异的加工精度。此外利用油压浮支缸对壳体1进行浮动夹紧可以立即减少大量的装夹时间，显著提高加工效率。
如图2所示，底板2上设有油压顺序阀10，该油压顺序阀10用于调节薄型油缸61与油压浮支缸动作的先后顺序。
底板2上还设有与壳体侧边缘13外侧的销孔5，销孔5内安装有侧挡销，用于对壳体1进一步限位，由于壳体侧边缘13附近的毛坯面光滑平整，装夹后此处的接触面积大，便于承担侧向力，重复定位可靠性强。
所述底板2内部设有油道16，接油管161安装在底板2的侧面，油道16布置合理，丝毫不影响壳体1装夹及加工。
上述夹具的使用步骤如下：
(1)装夹工件
如图2、图3、图5所示，将变速箱壳体1的型腔面朝上进行装夹，使装配孔一11与沉孔一3的位置相对应，装配孔二12与沉孔二4的位置相对应，使压紧装置6套入装配孔一11与装配孔二12内，再分别在壳体装配孔一11和装配孔二12的上部安装压板8，安装在底板2上的两个侧挡销挡在壳体侧边缘13的外侧，同时壳体1上的转折面14与底板2上的挡块91及挡块支座92相卡合，壳体1左侧边缘与底板2上的两个支撑缸15的位置相对应；
(2)薄型油缸61拉紧工件
在油压顺序阀10的控制下，薄型油缸61先拉紧工件，根据油缸61的型号有固定的压紧力，油缸61下压带动压紧杆62和推拉杆63下压压紧压板8，从而拉紧壳体1；
(3)油压浮支缸顶至工件并自行抱死
油压浮支缸上升至壳体1表面，接触壳体1并达到油压浮支缸预设的压力时，油压浮支缸自行锁死，对壳体1进行固定支撑。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。