本实用新型涉及飞机零部件加工技术领域，尤其涉及一种飞机零件组装拼接固定工装。
背景技术：
飞机作为世界上最安全的交通工具，其零件结构十分复杂，并且对零件的质量的要求极高，因此，飞机零件通常由多个零件拼接而成。然而现有的飞机零件拼接方法是逐个拼接，费时费力，生产效率低。
经检索，中国专利授权号CN206519882U公开了一种组装拼接的固定工装，包括：底座、支撑座、推动气缸、推动板、导杆、滑套，所述的底座为水平板，所述的支撑座竖直固接在底座上，所述的推动气缸水平固接在支撑座上，所述的推动板固接在推动气缸的伸缩杆上，所述的滑套固接在支撑座上，所述的导杆滑动连接在滑套内，且导杆顶端与推动板固接，所述的底座上根据组装产品形状设置相应位置与相应数量的支撑座，所述的推动板上固接有活动推板，所述的推动板上端设置有竖直气缸，所述的竖直气缸的伸缩杆上设置有竖直压板。
现有的装置存在以下不足之处：由于飞机零件采用的材质通常较为坚硬，这样就会导致在拼接时容易发生碰撞从而造成零件的损坏。因此，亟待设计一种飞机零件组装拼接固定工装，用于解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种飞机零件组装拼接固定工装，具备能够稳定地将零件固定夹持，便于零件的组装拼接，具备缓冲功能，能够防止零件发生损坏的优点，解决了现有装置无法避免零件在拼接时发生碰撞，导致零件发生损坏的问题。
根据本实用新型实施例的一种飞机零件组装拼接固定工装，包括底座，所述底座顶端两侧均固定有支撑座，两个所述支撑座顶端中部均固定有第一气缸，两个所述第一气缸的输出端均连接有第一伸缩杆，两个所述第一伸缩杆相向的一端均固定有呈竖直设置的竖板，两个所述竖板相向的一侧中部均固定有竖夹板，右侧所述竖夹板的底端左侧设有插块，左侧所述竖夹板的底端右侧设有与之匹配的插孔，所述插孔内的右侧设有滑块，所述滑块左端设有半球块，所述插孔内的左侧设有卡座，所述卡座左端上下两侧均通过弹簧与插孔内的左侧壁固定连接，两个所述竖板相向的一侧上部均设有支撑板，两个所述支撑板顶端均固定有第二气缸，两个所述第二气缸的输出端均连接有第二伸缩杆，两个所述第二伸缩杆底端均贯穿支撑板并与横夹板相连，两个所述横夹板相背的一端均与竖夹板相抵。
进一步的，两个所述支撑座顶端均固定有导轨座，两个所述导轨座内固定有导轨。
进一步的，所述导轨贯穿两侧的竖板且竖板上均设有与导轨相匹配的通口。
进一步的，所述插孔内的上下侧壁均设有与滑块相匹配的滑道。
进一步的，所述卡座右端设有与半球块相匹配的弧形槽。
进一步的，所述支撑板上均设有与第二伸缩杆相匹配的开口。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、通过第一气缸与第二气缸工作，能够使两侧的竖夹板带动零件作相对运动，横夹板能够使零件固定在竖夹板内，通过插块与插孔内的滑块、卡座、弹簧的作用，使左右两侧的竖夹板在连接时具备缓冲功能，防止刚性的碰撞损坏零件；
2、通过导轨的导向作用，能够使两侧的竖夹板在相对运动时保持平稳，为零件的组装拼接提供稳定的条件；整个装置能够稳定地将零件固定夹持，便于零件的组装拼接，具备缓冲功能，能够防止零件发生损坏，利于提高飞机零件的组装拼接效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种飞机零件组装拼接固定工装的正视图；
图2为本实用新型提出的一种飞机零件组装拼接固定工装的左视图；
图3为本实用新型提出的一种飞机零件组装拼接固定工装的俯视图；
图4为图1中A区域的结构放大示意图。
图中：1-底座、2-支撑座、3-第一气缸、4-第一伸缩杆、5-竖板、6-竖夹板、7-支撑板、8-第二气缸、9-第二伸缩杆、10-横夹板、11-插块、12-插孔、13-导轨座、14-导轨、15-滑道、16-半球块、17-滑块、18-卡座、19-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-4，一种飞机零件组装拼接固定工装，包括底座1，底座1顶端两侧均固定有支撑座2，两个支撑座2顶端中部均固定有第一气缸3，两个第一气缸3的输出端均连接有第一伸缩杆4，两个第一伸缩杆4相向的一端均固定有呈竖直设置的竖板5，通过第一气缸3工作能够带动第一伸缩杆4伸长或缩短，进而使竖板5的位置改变，两个竖板5相向的一侧中部均固定有竖夹板6，右侧竖夹板6的底端左侧设有插块11，左侧竖夹板6的底端右侧设有与之匹配的插孔12，插孔12内的右侧设有滑块17，滑块17左端设有半球块16，插孔12内的左侧设有卡座18，卡座18左端上下两侧均通过弹簧19与插孔12内的左侧壁固定连接，两个竖板5相向的一侧上部均设有支撑板7，两个支撑板7顶端均固定有第二气缸8，第一气缸3与第二气缸8均采用型号为QGB系列的气缸，两个第二气缸8的输出端均连接有第二伸缩杆9，两个第二伸缩杆9底端均贯穿支撑板7并与横夹板10相连，两个横夹板10相背的一端均与竖夹板6相抵，通过横夹板10能够将零件固定在竖夹板6上。
两个支撑座2顶端均固定有导轨座13，两个导轨座13内固定有导轨14，导轨14贯穿两侧的竖板5且竖板5上均设有与导轨14相匹配的通口，保证了竖板5在移动过程中的平稳，为装置工作提供了平稳的条件；插孔12内的上下侧壁均设有与滑块17相匹配的滑道15，便于滑块17的移动，卡座18右端设有与半球块16相匹配的弧形槽，支撑板7上均设有与第二伸缩杆9相匹配的开口。
使用时，装置通电，将待组装拼接的飞机零件置于两侧的竖夹板6上，控制第二气缸8工作，使第二伸缩杆9伸长，通过横夹板10完成零件在竖夹板6上的固定，然后控制第一气缸3工作，使第一伸缩杆4长度伸长，通过竖板5带动两侧的竖夹板6作相向运动，两侧的竖板5在导轨14上移动，导轨14保证了运动的平稳性，当两侧竖夹板6即将连接时，首先右侧竖夹板6底端左侧的插块11会先进入左侧竖夹板6底端右侧的插孔12内与滑块17发生接触，使滑块17在插孔12内的滑道15内向左滑动，然后半球块16卡入卡座18的弧形槽内，压缩弹簧19完成两侧竖夹板6连接的缓冲，完成两侧零件的固定，防止发生碰撞造成零件的损坏，最后进行竖夹板6上的飞机零件的组装拼接。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。