一种冲压气缸式复位滑块机构的制作方法

本实用新型属于冲压装置技术领域，具体涉及一种冲压气缸式复位滑块机构。

背景技术：

现在汽车上的大量的金属零部件通常为冲压件，制作冲压件模具包括很多步骤，主要由工艺分析，结构设计，机加工与调装等一系列工作来完成。在工艺分析中，工艺人员会根据制件的特点进行工序的设计与排布，制定此制件的工艺，确定生产此制件所需的模具数量。现在汽车自重趋向于更轻，功能和结构趋向于更为复杂。因此，汽车零部件模具的结构也更复杂化。对汽车零件进行折边冲压时，往往通过楔块滑块机构实现，但现有的折边模具的凸模复位结构结构较为复杂，导致其运行稳定性较差，可靠性有待进一步的提高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种冲压气缸式复位滑块机构。

一种冲压气缸式复位滑块机构，包括凸模、楔块、挡板、滑套、拉杆，其特征在于：所述楔块的一侧为倾斜面、另一侧为竖直面，楔块下端为开口结构，楔块下部的两侧分别设有挡板和凸模，所述凸模侧部的倾斜面与楔块侧部的倾斜面相配合，所述挡板为L形结构，挡板的竖直面与楔块的竖直面相配合，所述滑套的第一端水平的固定在凸模倾斜面的中部，滑套为圆管形结构，滑套的第二端上开设有圆孔，所述拉杆的第一端插入到滑套上的圆孔中，所述拉杆第一端固定有与滑套内壁相配合的挡圈，所述拉杆的第二端与气缸的活塞杆相连接，所述气缸固定在挡板的背部，所述滑套的直径小于楔块下端开口的尺寸，所述凸模设置在滑槽内，所述滑槽固定在底座上，所述挡板固定在底座上。

优选地，所述凸模的侧部固定有凹模，凹模固定在底座上，凸模上部的端部固定有折边块，所述折边块上部的侧方与凹模之间设有折边间隙。

优选地，所述楔块上端与液压机的活塞杆相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型在使用时，复位滑块机构主要用于零件折边的模具，需要进行折边的零件固定在凹模上，零件需要折边的部位从凹模的折边部位伸出，凸模位于滑槽最右端，气缸的活塞杆处于伸出状态，且挡圈与滑套的第二端之间具有一定间隙，楔块在液压机的驱动下下移，楔块推动凸模左移，折边块对零件进行折边，折边完成后，楔块上移，气缸的活塞杆收缩，拉杆上的挡圈拉动滑套，实现对凸模的复位。本实用新型通过气缸实现对凸模的复位，具有稳定性好、可靠性高、结构简单的优点。

附图说明

图1为本实用新型一种冲压气缸式复位滑块机构的结构示意图。

图2为图1中A处的局部放大示意图。

图3为本实用新型中楔块与滑套的位置示意图。

图4为本实用新型中凸模和滑槽的俯视示意图。

图中，1、凹模，2、折边块，3、凸模，4、楔块，5、挡板，6、底座，7、滑槽，8、滑套，9、挡圈，10、拉杆，11、气缸。

具体实施方式

参见图1、图2、图3、图4，一种冲压气缸式复位滑块机构，包括凸模3、楔块4、挡板5、滑套8、拉杆10，其特征在于：所述楔块4的一侧为倾斜面、另一侧为竖直面，楔块4下端为开口结构，楔块4下部的两侧分别设有挡板5和凸模3，所述凸模3侧部的倾斜面与楔块4侧部的倾斜面相配合，所述挡板5为L形结构，挡板5的竖直面与楔块4的竖直面相配合，所述滑套8的第一端水平的固定在凸模3倾斜面的中部，滑套8为圆管形结构，滑套8的第二端上开设有圆孔，所述拉杆10的第一端插入到滑套8上的圆孔中，所述拉杆10第一端固定有与滑套8内壁相配合的挡圈9，所述拉杆10的第二端与气缸11的活塞杆相连接，所述气缸11固定在挡板5的背部，所述滑套8的直径小于楔块4下端开口的尺寸，所述凸模3设置在滑槽7内，所述滑槽7固定在底座6上，所述挡板5固定在底座6上。

所述凸模3的侧部固定有凹模1，凹模1固定在底座6上，凸模3上部的端部固定有折边块2，所述折边块2上部的侧方与凹模1之间设有折边间隙。

所述楔块4上端与液压机的活塞杆相连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型在使用时，复位滑块机构主要用于零件折边的模具，需要进行折边的零件固定在凹模1上，零件需要折边的部位从凹模1的折边部位伸出，凸模3位于滑槽7最右端，气缸11的活塞杆处于伸出状态，且挡圈9与滑套8的第二端之间具有一定间隙，楔块4在液压机的驱动下下移，楔块4推动凸模3左移，折边块2对零件进行折边，折边完成后，楔块4上移，气缸11的活塞杆收缩，拉杆10上的挡圈9拉动滑套8，实现对凸模3的复位。本实用新型通过气缸11实现对凸模3的复位，具有稳定性好、可靠性高、结构简单的优点。

本实用新型技术方案在上面结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。