汽车圈梁成型模具的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车圈梁成型模具。

背景技术：

发动机副车架总成是汽车底盘上用于安装发动机的部件，通过安装支架分别与车架或车身和发动机等形成安装关系，为提高发动机副车架的整体刚性和减轻整车重量，通常将发动机副车架的圈梁做成中空的管状结构。汽车圈梁的成型步骤如下：①制备管材坯件；②将管体坯件弯曲预成型；③通过专用设备、模具液压一体化成型(参考“cn201800775u发动机副车架总成”)。现有的成型模具在对管件坯件灌注液压油时，液压油注入嘴无法与管材坯件准确配合，液压油易泄漏，达不到成型的目的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种成型效果好的汽车圈梁成型模具。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车圈梁成型模具，包括上模和下模，所述上模的下表面设有凹槽一，所述下模的上表面设有凹槽二，当所述的上模与下模扣合时凹槽一与凹槽二构成用于成型汽车圈梁的型腔，其特征在于，所述型腔的一端设有位于上模与下模之间的通孔一，所述的通孔一内穿设有注液管一，所述的下模上设有用于使注液管一的前端与汽车圈梁的一端密封配合的顶出装置一，所述型腔的另一端设有位于上模与下模之间的通孔二，所述的通孔二内穿设有注液管二，所述的下模上还设有用于使注液管二的前端与汽车圈梁的另一端密封配合的顶出装置二。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述注液管一的前端呈圆锥状且直径由前往后依次增大，所述汽车圈梁一端端孔的孔径大于注液管一前端的最小外径且小于注液管一前端的最大外径；所述注液管二的前端呈圆锥状且直径由前往后依次增大，所述汽车圈梁另一端端孔的孔径大于注液管二前端的最小外径且小于注液管二前端的最大外径。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述的顶出装置一包括固定在下模上的液压缸一和穿设于液压缸一内的活塞杆一，所述的液压缸一上设有与液压缸一的内腔连通的连接头一，所述注液管一同轴固连于活塞杆一的前端，所述的液压缸一上设有向注液管一提供液体的供液组件一。

在上述的汽车圈梁成型模具中，供液组件一包括设于活塞杆一外表面的环形槽一和设于液压缸一上的始终与环形槽一连通的连接头二，设于所述注液管一内的注液孔一与环形槽一连通。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述的液压缸一与活塞杆一之间设有密封圈一与密封圈二，所述的环形槽一位于密封圈一与密封圈二之间。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述的顶出装置二包括固定在下模上的液压缸二和穿设于液压缸二内的活塞杆二，所述的液压缸一上设有与液压缸二的内腔连通的连接头三，所述注液管二同轴固连于活塞杆二的前端，所述的液压缸二上设有向注液管二提供液体的供液组件二。

在上述的汽车圈梁成型模具中，供液组件二包括设于活塞杆二外表面的环形槽二和设于液压缸二上的始终与环形槽二连通的连接头四，设于所述注液管二内的注液孔二与环形槽二连通。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述的液压缸二与活塞杆二之间设有密封圈三与密封圈四，所述的环形槽二位于密封圈三与密封圈四之间。

在上述的汽车圈梁成型模具中，所述的上模上设有镶块一，所述凹槽一设于镶块一上；所述的下模上设有镶块二，所述的凹槽二设于镶块二上。

与现有技术相比，本汽车圈梁成型模具具有以下优点：

成型时通过注液管一前端呈圆锥状的结构密封胀紧汽车圈梁一端的端口，通过注液管二前端呈圆锥状的结构密封胀紧汽车圈梁另一端的端口，保证成型时的气密性，提高成型效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的下模的俯视图。

图2是本实用新型提供的上模的仰视图。

图3是本实用新型提供的液压缸一的剖视图。

图4是本实用新型提供的液压缸二的剖视图。

图中，a、汽车圈梁；1、上模；2、下模；3、凹槽一；4、凹槽二；5、通孔一；6、注液管一；7、通孔二；8、注液管二；9、液压缸一；10、活塞杆一；11、连接头一；12、环形槽一；13、连接头二；14、注液孔一；15、密封圈一；16、密封圈二；17、液压缸二；18、活塞杆二；19、连接头三；20、环形槽二；21、连接头四；22、注液孔二；23、密封圈三；24、密封圈四；25、镶块一；26、镶块二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

汽车圈梁成型模具，包括上模1和下模2，如图2所示，上模1上设有镶块一25，镶块一25内设有凹槽一3，如图1所示，下模2上设有镶块二26，镶块二26内设有凹槽二4，当上模1与下模2扣合时凹槽一3与凹槽二4构成用于成型汽车圈梁a的型腔。其中，型腔的形状与汽车圈梁a的形状相匹配，大致呈“u”型，如图1和图2所示，在型腔的一端设有位于上模1与下模2之间的通孔一5，在型腔的另一端设有位于上模1与下模2之间的通孔二7。如图1所示，通孔一5内穿设有注液管一6，注液管一6的内部具有注液孔一14，通孔二7内穿设有注液管二8，注液管二8的内部具有注液孔二22。

如图1所示，下模2上设有用于使注液管一6的前端与汽车圈梁a的一端密封配合的顶出装置一，下模2上还设有用于使注液管二8的前端与汽车圈梁a的另一端密封配合的顶出装置二。

如图3所示，注液管一6的前端呈圆锥状且直径由前往后依次增大，汽车圈梁a一端端孔的孔径大于注液管一6前端的最小外径且小于注液管一6前端的最大外径。如图3所示，顶出装置一包括固定在下模2上的液压缸一9和穿设于液压缸一9内的活塞杆一10，液压缸一9上设有与液压缸一9的内腔连通的连接头一11，注液管一6同轴固连于活塞杆一10的前端，液压缸一9上设有向注液管一6提供液体的供液组件一。如图1所示，液压缸一9位于下模2的外侧，不影响上模1与下模2的合模与开模。

如图3所示，供液组件一包括设于活塞杆一10外表面的环形槽一12和设于液压缸一9上的始终与环形槽一12连通的连接头二13，设于注液管一6内的注液孔一14与环形槽一12连通。如图3所示，液压缸一9与活塞杆一10之间设有密封圈一15与密封圈二16，环形槽一12位于密封圈一15与密封圈二16之间。

如图4所示，注液管二8的前端呈圆锥状且直径由前往后依次增大，汽车圈梁a另一端端孔的孔径大于注液管二8前端的最小外径且小于注液管二8前端的最大外径。如图4所示，顶出装置二包括固定在下模2上的液压缸二17和穿设于液压缸二17内的活塞杆二18，液压缸一9上设有与液压缸二17的内腔连通的连接头三19，注液管二8同轴固连于活塞杆二18的前端，液压缸二17上设有向注液管二8提供液体的供液组件二。

如图4所示，供液组件二包括设于活塞杆二18外表面的环形槽二20和设于液压缸二17上的始终与环形槽二20连通的连接头四21，设于注液管二8内的注液孔二22与环形槽二20连通。如图4所示，液压缸二17与活塞杆二18之间设有密封圈三23与密封圈四24，环形槽二20位于密封圈三23与密封圈四24之间。

在上模1与下模2之间设置导柱和导套，用于对模具的开模与合模进行导向。工作时，将弯折呈特定形状的管材坯件放入下模2的凹槽二4内，活塞杆一10与活塞杆二18伸出，活塞杆一10与活塞杆二18的前端伸入到管材坯件两端的端口内，上模1下降，与下模2合模，活塞杆一10与活塞杆二18继续伸出，直至活塞杆一10与活塞杆二18抵靠到下模2上，此时注液管一6前端的圆锥状结构胀紧管材坯件一端的端口，并与该端口形成密封配合，同时注液管二8前端的圆锥状结构膨胀管材坯件另一端的端口，并且与该端口形成面密封配合。随后由连接头二13往环形槽一12与注液孔一14内注入液压油，由连接头四21往环形槽二20和注液孔二22内注入液压油，通过高压的液压油将管材坯件挤压成型为汽车圈梁a。

为了防止工作状态中的活塞杆一10与活塞杆二18退回，由连接头一11、连接头三19进入的液压油的压力大于由连接头二13、连接头四21进入的液压油的压力。本实施例中，为了保证有效成型，可增加上模1的重量(5-10吨)，保证在成型时上模1不会松动，或者在上模1与下模2之间设置锁紧装置，将上模1与下模2锁紧，防止松动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。