基准孔对准机构以及发动机壳体的夹持装置的制作方法

本发明涉及机械加工用具技术领域，具体为基准孔对准机构以及发动机壳体的夹持装置

背景技术：

机械加工是指通过一种机械设备对工件的外形尺寸或性能进行改变的过程，一些发动机壳体需要通过机台进行加工时，往往需要通过相关夹具对发动机壳体进行定位夹紧。

例如现有的专利公开号为：cn211332290u，该专利的名称为“一种数控机床加工用的工件辅助定位夹紧装置”，该专利包括机体基台，机体基台上可拆卸安装设有滑台座，滑台座的中间位置处所开设的螺杆槽内转动安装设有螺杆，螺杆上螺纹配合安装设有两组螺纹块，滑台座的两侧对称所开设的导杆槽内固定安装设有导杆，导杆上滑动配合安装设有两组滑动块，两组螺纹块、滑动块的顶面上均分别与放置板的底面相固定装配连接，放置板的板面上固定安装设有四组l形支架板，且四组l形支架板分别位于放置板四周板端的中间位置处安装设置，l形支架板的侧壁上固定安装设有气缸，气缸的伸缩杆尾端固定套设安装设有抵紧套块，从而实现对工件的定位夹紧。

现有的技术不足之处在于，发动机壳体机加工通常在夹具的作用下实现定位以及夹紧，在定位过程中，通常由发动机壳体的大孔做基准孔来定位，现有的通常是利用至少三个位于发动机壳体的大孔的定位条，然后反复去挪定位条，使得定位条都贴合到内壁面，从而最终将发动机壳体机锁定在目标位置，整个过程操作繁琐，耗费时间，不便于对准定位。

技术实现要素：

本发明的目的是提供基准孔对准机构以及发动机壳体的夹持装置，以解决上述现有技术中的不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构，包括基座,所述基座上安装有中心定位机构，所述中心定位机构包括：

本体，其设置于所述基座上，其内部开设有安装腔；

回转体，其能够在所述安装腔中转动，所述回转体上设置有多个弧形槽，各所述弧形槽从一端到另一端离所述回转体的中心轴线逐渐远离；

至少三个夹爪，其与所述本体活动连接，多个所述卡爪的一端一一对应的滑动连接于多个所述弧形槽中，所述回转体的转动带动多个所述夹爪同步运动；

所述回转体用于与发动机壳体上的基准孔同轴线布置，且三个夹爪的另一端均抵接于所述基准孔的内壁面上。

优选的，所述回转体上设置有第一齿轮；还包括与所述第一齿轮相啮合的蜗杆，所述蜗杆的一端设置有驱动部。

优选的，所述回转体包括多个用于开设弧形槽的凸柱，多个所述凸柱的端部搭接于安装腔腔壁上。

优选的，所述夹爪为l形构造，所述夹爪的竖直端的侧面与发动机壳体基准孔内壁相接触，所述夹爪水平端与所述弧形槽滑动卡接。

优选的，所述夹爪的数量为四个。

优选的，其包括上述的基准孔对准机构以及至少两组夹持机构，所述夹持机构用于夹持固定所述发动机壳体的边缘部分。

优选的，每组所述夹持机构均包括推动板与挡块，所述推动板与挡块相对夹持于所述发动机壳体的相对两侧。

优选的，所述基准孔对准机构为上述的基准孔对准机构，所述蜗杆上设置有驱动所述推动板的滑动的驱动件。

优选的，所述驱动件包括有与蜗杆相固定的第二齿轮，所述第二齿轮通过连接带与推动板相缠绕连接，所述第二齿轮与所述第一齿轮均为相同的传动结构。

优选的，所述传动机构包括有轮轴与转动套，所述转动套活动套接于轮轴的外侧，所述轮轴的外侧活动插接有多个斜面块，多个所述斜面块的端部与轮轴之间均通过弹簧相连接，所述转动套内壁安装有与斜面块的斜面相接触的直杆。

在上述技术方案中，本发明提供的一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构，可以对发动机壳体的位置进行快速确定，整个过程操作简单便捷，可以使得发动机壳体的基准孔内壁同时受力挤压，受力均匀，便于发动机壳体机锁定在目标位置。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的俯视结构示意图；

图2为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的本体俯视截面示意图；

图3为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的仰视结构示意图；

图4为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的传动结构剖视结构示意图；

图5为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的回转体结构示意图；

图6为本发明一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构的推动板结构示意图；

图7为本发明中心部位支撑机构剖视结构示意图；

附图标记说明：

1、基座；2、中心定位机构；3、本体；4、安装腔；5、回转体；6、弧形槽；7、夹爪；8、第一齿轮；9、蜗杆；10、驱动部；11、柱体；12、凸柱；13、夹持机构；14、推动板；15、挡块；16、驱动件；17、第二齿轮；18、连接带；19、轮轴；20、转动套；21、斜面块；22、直杆；23、弹簧；24、传动结构；25、延伸柱；26、通槽；27、插口；28、拉簧；29、套筒；30、支柱；31、支撑组件；32、斜面块；33、调节杆；34、弹簧；35、第一支撑斜面；36、第二支撑斜面。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

请参阅图1-7，本发明实施例提供的一种用于发动机壳体机加工的基准孔对准机构，包括基座1，基座1上安装有中心定位机构2，中心定位机构2包括：

本体3，其设置于基座1上，其内部开设有安装腔4；

回转体5，其能够在安装腔4中转动，回转体5上设置有多个弧形槽6，各弧形槽6从一端到另一端离回转体5的中心轴线逐渐远离；

至少三个夹爪7，其与本体3活动连接，多个卡爪7的一端一一对应的滑动连接于多个弧形槽6中，回转体5的转动带动多个夹爪7同步运动；

回转体5用于与发动机壳体上的基准孔同轴线布置，且三个夹爪7的另一端均抵接于基准孔的内壁面上。

发动机壳体在进行加工时，存在不便于确定发动机壳体的位置的问题，通过加工的基准孔对准机构，从而快速对发动机壳体的位置进行确定，节约时间。

具体的，本实施例提供的基准孔对准机构，其用于对发动机壳体在各类机加工(车洗刨磨等等)时进行夹持时的定位，一般而言，当发动机壳体上具有一个较大的通孔(如主轴的穿过孔)时，机加工时都采用该孔作为基准孔进行夹持的定位对准，将该孔进行定位，即可实现对发动机壳体的第一步定位，基座1用于放置待加工的发动机壳体，基座1为板型块，其底部通过支腿或者垫块处于支撑悬空状态，此为现有技术，此处不再赘述；中心定位机构2用于与发动机壳体的基准孔相插接，从而便于动机壳体确定基准位置；本体3为实心硬质块，优选的为硬质金属块，具有良好的抗变形能力，本体3固定贯穿安装于基座1顶部，使得本体3的顶部与基座1的顶部相平齐，便于增加夹爪7与发动机壳体的接触面，同时也便于本体3底部相关部件的下一步的安装工作可以顺利进行，优选的，安装腔4为圆柱形闭合腔体，安装腔4位于本体3的中心位置，从而便于配合回转体5的转动；多个弧形槽6均用于约束夹爪7的运行轨迹，多个弧形槽6以回转体5为圆心等距均匀分布，夹爪7的水平端与回转体5中轴线相垂直，夹爪7的水平端的一端通过转动棒与弧形槽6适配卡接，转动棒与夹爪7相垂直，夹爪7的水平端与回转体5顶部相平行，夹爪7的竖直端活动贯穿于安装腔4的顶部，且夹爪7与安装腔4腔壁发生与回转体5轴线相垂直的方向滑动卡接，且夹爪7的竖直端与动机壳体的基准孔内壁相接触，当回转体5发生转动时，由于夹爪7的竖直端只存在一个方向自由度，从而夹爪7的水平端的一端通过转动棒沿着弧形槽6发生滑动的同时，弧形槽6的槽壁对转动棒以及夹爪7挤压力，使得夹爪7的竖直端在本体3上发生了直线运动，从而改变夹爪7的位置，同时夹爪7的相同部位在同一环形线上，有利于使得夹爪7移动距离保持一致，夹爪7端部与回转体5之间的距离相等，夹爪7的侧面固定有防滑套，从而对发动机壳体的基准孔内壁进行防护作用，有利于防止发动机壳体的基准孔内壁在夹爪7挤压过程中受到损伤，在最终状态，回转体5与发动机壳体上的基准孔呈同轴线布置，以实现基准孔的定位对准，在定位起始状态，操作人员将发动机壳体以其基准孔罩上基座，随后驱动回转体转动，由于各夹爪7与回转体5的轴线之间的距离相同，从而通过夹爪7对发动机壳体的基准孔内壁的挤压，使得发动机壳体上的基准孔的圆心与回转体5的轴线最终处于重合状态，起到了对发动机壳体机加工的基准孔对准作用，也即最终状态。

具体的在实际使用过程中，通过使得回转体5在安装腔4中发生转动，此时与回转体5上的弧形槽6进行滑动连接的夹爪7发生移动，直到夹爪7与发动机壳体的基准孔内壁相挤压，从而对发动机壳体的位置进行快速确定，整个过程操作简单便捷，可以使得发动机壳体的基准孔内壁同时受力挤压，受力均匀，便于发动机壳体机锁定在目标位置。

本发明提供的另一个实施例中，回转体5的设置有第一齿轮8；还包括与第一齿轮8相啮合的蜗杆9，蜗杆9与基座1之间进行转动连接，蜗杆9的一端设置有驱动部10，驱动部10可以为旋钮块或者把手杆，从而有利于对蜗杆9的转动进行控制，通过蜗杆9的转动从而使得相啮合第一齿轮8带动旋转体5发生转动，具体连接状态参阅图3，回转体5包括有活动贯穿于安装腔4底部的柱体11，从而用于连接于外部参阅图3中的第一齿轮8，从而便于驱动回转体5的转动，柱体11的轴线与安装腔4的中轴线相重合，柱体11的顶端与安装腔4的顶部转动连接。

本发明提供的另一个实施例中，回转体5包括多个用于开设弧形槽6的凸柱12，多个凸柱12均匀分布固定于柱体11的外侧，从而利用柱体11的转动而带动凸柱12发生圆周转动，多个凸柱12的端部搭接于安装腔4腔壁上，从而有利于防止柱体11与安装腔4完全脱离，对柱体11在安装腔4中起到限位的作用。

本发明提供的另一个实施例中，夹爪7为l形构造，夹爪7的竖直端的侧面与发动机壳体基准孔内壁相接触，从而有利于对发动机壳体基准孔内壁进行挤压固定，夹爪7水平端与弧形槽6滑动卡接，从而在回转体5进行转动时，从而使得夹爪7在弧形槽6的槽壁作用下受到推动力而发生移动。

本发明提供的另一个实施例中，夹爪7的数量为四个，从而有利于增加与动机壳体的基准孔的接触面，提高定位时的稳固效果。

本发明提供的另一个实施例中，其包上述的基准孔对准机构以及至少两组夹持机构13，夹持机构13用于夹持固定发动机壳体的边缘部分，适配不同尺寸的发动机壳体，从而可以对发动机壳体的边缘进行限位固定，有利于防止发动机壳体在进行机加工时发生摆动，保持发动机壳体的稳定性，方便加工作业可以顺利进行。

本发明提供的另一个实施例中，每组夹持机构13均包括推动板14与挡块15，推动板14与挡块15相对夹持于发动机壳体的相对两侧，使得发动机壳体在夹持时可以受力平衡，其中推动板14的底部固定有延伸柱25，所述延伸柱25与开设于基座1顶部通槽26活动插接，从而确定推动板14的运动轨迹，确保推动板14可以平稳移动，其中通槽可以为一个或者多个，此外挡块15底端与开设于基座1顶部插口27相插接，从而起到隔档定位的效果，其中插口27的数量为多个，从而便于挡块15根据实际需要选择相应的插口27进行插接，具有良好的适应性。

本发明提供的另一个实施例中，基准孔对准机构为上述的基准孔对准机构，蜗杆9上设置有驱动推动板14的滑动的驱动件16。

本发明提供的另一个实施例中，驱动件16包括有与蜗杆9相固定的第二齿轮17，第二齿轮17通过连接带18与推动板14相缠绕连接，当第二齿轮17发生转动时，连接带18缠绕在第二齿轮17的表面，连接带18发生缩短，从而使得推动板14在连接带18牵引的作用下发生移动，当蜗杆9发生逆向转动时，连接带18与第二齿轮17相脱离，此时推动板14一侧通过与基座1相连接拉簧28的拉力作用下，使得推动板14恢复至初始位置，从而解除对发动机壳体的夹持，同时为下一次夹持做相应的位置准备，第二齿轮17与第一齿轮8均为相同的传动结构24。

本发明提供的另一个实施例中，传动机构24包括有轮轴19与转动套20，转动套20活动套接于轮轴19的外侧，轮轴19的外侧活动插接有多个斜面块21，多个斜面块21的端部与轮轴19之间均通过弹簧23相连接，转动套20内壁安装有与斜面块21的斜面相接触的直杆22，在实际使用过程中，当传动结构24中的转动套20受到较大阻力无法转动时，若继续对轮轴19施加扭转力，由于直杆22的端部设有与斜面块21的斜面相接触的斜面，根据牛顿第三定律，力的作用是相互的，在直杆22对斜面块21可以施加垂直轮轴19中心线的分力的作用下，斜面块21对弹簧23形成挤压而发生收缩，使得斜面块21对直杆22的阻挡效果消失，从而使得轮轴19与转动套20发生相对运动，轮轴19不再转动套20具有驱动效果，从而有利于对发动机壳体进行良好的适配，确保夹爪7能够与发动机壳体的基准孔相接触，也确保夹持机构13能够适配夹紧发动机壳体的侧面，适应不同规格的发动机壳体的基准孔以及发动机壳体的外部尺寸，当对轮轴19施加反向扭转力时，此时直杆22与斜面块21的直角边相接触，无法对斜面块21施加垂直轮轴19中心线的分力，直杆22只能在斜面块21的直角边的作用下带动转动套20发生转动，从而使得该传动机构24实现了在正向转动时，当达到一定的扭转阻力时，传动机构24发生可以发生空转，失去传动效果，在反向转动时，可以始终保持驱动的效果。

进一步的，本发明再一个实施例提供的中心部位支撑机构，该中心部位支撑机构包括套筒29与支柱30，支柱30活动套接于套筒29中，支柱30的顶部用于支撑发动机壳体的中心部位，套筒29与支柱30之间还通过弹簧34相连接，还包括支撑组件31，支撑调节组件3包括斜面块32以及调节杆33，其中斜面块32，其具有第一支撑斜面35，调节杆33与套筒29螺接，调节杆33的转动驱动斜面块32以使得第一支撑斜面35与支柱30上的第二支撑斜面36楔形配合以实现支撑。

具体的，发动机壳体机的加工中心部位较为相对整体较为薄弱，通过支撑机构在发动机壳体底部的中心部位进行支撑，从而增强发动机壳体底部的中心部位的抗形变能力，便于发动机壳体机的加工。

具体的，支柱30的侧面与套筒29的内壁相贴合，确保支柱30可以沿着套筒29的内壁完成直线运动，支柱30与套筒29的横截面可以为相适配的任意边的多边形或者圆形，套筒29的底端与加工机台相固定，套筒29顶端与相应加工的工作台顶部相平齐，弹簧34可以将支柱30在套筒29中抬高一定距离，从而使得支柱30的一端凸出于套筒29的一端，便于支柱30预先与发动机壳体中心部位相接触，支撑组件31中的斜面块32在支柱30与套筒29之间起到支撑限位作用，具体为斜面块32对支柱30起到限位作用，从而防止发动机壳体中心部位在加工过程中受到挤压发生形变，同时可以根据支柱30的实际高度位置进行适配支撑，而调节杆33可以灵活控制斜面块32在水平方向的位置，对斜面块32具有良好的操控效果。

调节杆33，其与套筒29螺接，套筒上设置有螺孔，调节杆通过外螺纹螺接于螺孔中，调节杆的轴向与支柱的轴向呈垂直或者基本垂直设置，调节杆的螺接转动使得其沿着轴向往复移动，该轴向往复移动带动斜面块32往复移动，斜面块的往复移动以使得第一支撑斜面35与支柱30上的第二支撑斜面36楔形配合或离开，从而限制支柱30的竖直方向的活动范围。

在使用时，当发动机壳体与加工机台的基座33相固定后，此时支柱30在弹簧34的弹力作用下，支柱30的顶部与发动机壳体的中心部位相接触，然后斜面块32在调节杆33的作用下发生移动，使得第一支撑斜面35与支柱30上的第二支撑斜面36相接触，达到对发动机壳体的中心部位进行支撑，整个过程，操作简单便捷，可以对根据发动机壳体的中心部位实际高度位置进行适配，具有良好的适应性，有利于防止发动机壳体的中心部位较薄部分在机加工时容易发生内凹变形的情况发生，同时有效的避免在机加工高频振动时现有的螺纹支撑机构容易松动的问题。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。