专利名称：用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及砂芯结构，尤其是用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构。
背景技术：
目前，国内的汽车发动机技术比较成熟，已有部分发动机下缸体采用铝合金铸造，一方面减轻了发动机的重量，另一方面铝合金产品导热导电性好，具有良好的耐腐蚀性和塑性。目前我们生产的发动机铝合金下缸体采用的是重力铸造工艺，产品的曲轴档及高压油道孔依靠砂芯成型(现有技术的砂芯如图1所示)，生产过程中砂芯受高温影响产生的气体及铝液中含有的气渣得不到合理的排出只能停留在铝液中，发动机下缸体冒口砂芯局部厚大导致砂芯发气量大，另外冒口局部设计的太小，结构不合理导致冒口补缩不足及排气不畅，最终在产品中形成气孔、渣孔。发动机下缸体其结构形式是按发动机上缸体对应设置主轴承孔和主轴承盖，为了使缸体和下缸体曲轴档加工一致，加工前将发动机缸体和下缸体装配在一起之后再做加工，一但下缸体出现曲轴档缺陷连带整个缸体一起报废，这样不仅因为增加了加工工时而降低了劳动效率，而且也因连带了缸体报废增加了企业的损失。
发明内容
本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理、能够提高产品质量、增加企业经济效益的用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构。本发明是通过以下技术方案实现的:用于改善发动机·下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，其特殊之处在于包括砂芯主体1，砂芯主体I左侧设有第一预铸孔2和第二预铸孔3，砂芯主体I右侧设有第三预铸孔4和第四预铸孔5，砂芯主体I中部开有凹槽6。本发明用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，是将发动机下缸体冒口砂芯厚大部位用预铸孔做出来，减少砂芯受热产生的发气量，降低发动机下缸体曲轴档气渣孔缺陷，减少了因发动起下缸体曲轴档气渣孔缺陷造成的连带缸体总成废品，铸件的曲轴档废品率由原来的7%左右连续两年控制在1%左右，提高了铸造毛坯的质量，也提高了加工工作效率，减少了公司的质量损失，增加了顾客的满意度。
图1:现有技术砂芯结构示意图；图2:本发明用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构示意图；图中:1、砂芯主体，2、第一预铸孔，3、第二预铸孔，4、第三预铸孔，5、第四预铸孔，
6、凹槽。
具体实施例方式以下根据附图给出本发明的具体实施方式
，用来对本发明的构成作进一步详细说明。本实施例用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，包括砂芯主体1，砂芯主体I左侧设有第一预铸孔2和第二预铸孔3，砂芯主体I右侧设有第三预铸孔4和第四预铸孔5，砂芯主体I中部开有凹槽6。本实施例是将发动机下缸体冒口砂芯厚大部位用预铸孔做出来，增大了铸件的冒口，加强了补缩，同时也加大了排气排渣面积，减少了砂芯受热产生的发气量，发动机下缸体曲轴档直接用冒口砂芯成型，冒口直接连接曲轴档上部，利于补缩及排气排渣；本实施例直接用于砂芯的预铸及结构的预铸，包括以下的步骤:1、采用硅砂或再生砂用冷芯工艺制作曲轴档砂芯，硅砂及再生砂目数为50-100目；2、在砂芯模具上打孔安装钢制圆形销，将砂芯厚大的部位都做成了预铸孔；3、在砂芯模具上做一个镶块，将砂芯的部分结构扣除掉，在生产过程中被扣除掉的砂芯部位(即凹槽)被铝水所代替，这样铝液中的气渣就会跟随着铝水流动最终被分离出来；本发明未详细说明的内容均为现有技术，本领域技术人员可以从本实施例及现有技术获得启发，进行变形得到其它实施例。因此，本发明的保护范围应该根据权利要求的保护范围来确·定。
权利要求
1.用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，其特征在于包括砂芯主体(1)，砂芯主体(1)左侧设有第一预铸孔(2)和第二预铸孔(3)，砂芯主体(I)右侧设有第三预铸孔(4)和第四预铸 孔(5)，砂芯主体(1)中部开有凹槽(6)。
全文摘要
本发明涉及砂芯结构，尤其是用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构。用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，包括砂芯主体，砂芯主体左侧设有第一预铸孔和第二预铸孔，砂芯主体右侧设有第三预铸孔和第四预铸孔，砂芯主体中部开有凹槽。本发明用于改善发动机下缸体曲轴档的冒口砂芯结构，是将发动机下缸体冒口砂芯厚大部位用预铸孔做出来，减少砂芯受热产生的发气量 ，降低发动机下缸体曲轴档气渣孔缺陷，减少了因发动起下缸体曲轴档气渣孔缺陷造成的连带缸体总成废品，铸件的曲轴档废品率由原来的7%左右连续两年控制在1%左右，提高了铸造毛坯的质量，也提高了加工工作效率，减少了公司的质量损失，增加了顾客的满意度。
文档编号B22C9/08GK103223467SQ201310124160
公开日2013年7月31日 申请日期2013年4月11日 优先权日2013年4月11日
发明者汤昌学, 骆运才, 高辉 申请人:芜湖乐锐思信息咨询有限公司