一种铸造车轮模具排气销的制作方法

本实用新型涉及一种铸造模具，具体的说涉及低压铸造铝车轮模具。

背景技术：

低压铸造铝车轮生产中，模具型腔的排气效果是决定铸件最终成形质量的关键因素之一。高温铝液由中心浇口进入模具型腔，型腔内的空气在铝液压力的迫使下向内轮缘高点处聚集。若是型腔排气不畅，则很容易会在模具内部出现憋气区域，这样便会形成阻碍液体顺利充型的反压力，从而导致在内轮缘、轮辋等部位出现明显的浇不足缺陷；另外，在铝液凝固过程中，一旦型腔内残存的气体侵入到铝液中，且在凝固时不能及时的排出，便可能以气孔的形式残留在铸件中，这将会显著降低内部组织结构的致密性，影响车轮的力学性能。在实际生产中因排气问题造成的废品比例一直很高。因此，如何将铸造型腔内的气体顺利排出，以解决铸件浇不足、气孔等铸造缺陷是生产中亟待解决的重要课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铸造车轮模具排气销，该结构通过增大排气通道有效面积，可显著增强型腔气体的排出能力，从而解决铸件内部易出现的气孔及浇不足缺陷。

本实用新型的技术方案是：一种铸造车轮模具排气销，包括定位部、装配部、工作部、蓄气孔、排气槽以及排气平台。本实用新型安装在顶模上，位于车轮铸件的内轮缘部位。安装时，依靠顶端定位部与顶模加工好的凹槽配合，作为轴向定位。将本实用新型轻轻敲入顶模加工好的销孔中，借助装配部与孔的过盈配合，实现二者紧密连接，配合面一般长20-30mm。

工作部底端平面上设置2-4个直径2mm、高<2mm的蓄气孔，储存过余的气体。沿杆轴线方向设置 6-8条排气槽，槽宽0.1-0.2mm，高20-30mm，作为气体主要排出通道。

在杆圆周设置4处平台，弦长0.1-0.2mm，作为辅助排气结构。

排气销制作材料选用紫铜，在排气的同时还可显著加快铸件凝固速度，提升车轮成形质量。模具在合模工作时，型腔内的气体便会通过排气销上的通道顺畅的排出模具，从而保证铸件的良好成形。

本实用新型通过加工排气线及排气平台，显著的加大了气体排出通道的有效面积，增强了气体的排出能力；端面蓄气孔可以储存一部分残余气体，进一步降低了气体的不利影响；选用导热性能更好的紫铜材料制作，可显著加快铝液的凝固速度，提高过冷度，改善了轮缘的力学性能。

附图说明

图1是本实用新型在模具中布置的示意图。

图2是本实用新型一种铸造车轮模具排气销结构示意图。

图3是本实用新型一种铸造车轮模具排气销侧视示意图。

图中：1－底模， 2－边模，3－顶模，4－排气销，41－定位部，42－装配部，43－工作部，44－蓄气孔，45－排气槽，46－排气平台。

具体实施方式

如图2、3所示，一种铸造车轮模具排气销，包括定位部（41）、装配部（42）、工作部（43）、蓄气孔（44）、排气槽（45）以及排气平台（46）。本实用新型安装在顶模上，位于车轮铸件的内轮缘部位。安装时，依靠顶端定位部（41）与顶模加工好的凹槽配合，作为轴向定位。将本实用新型轻轻敲入顶模加工好的销孔中，借助装配部（42）与孔的过盈配合，实现二者紧密连接，配合面一般长20-30mm。

工作部（43）底端平面上设置2-4个直径2mm、高<2mm的蓄气孔（44），储存过余的气体。沿杆轴线方向设置 6-8条排气槽（45），槽宽0.1-0.2mm，高20-30mm，作为气体主要排出通道。在杆圆周设置4处排气平台（46），弦长0.1-0.2mm，作为辅助排气装置。

本实用新型采用紫铜，在排气的同时还可显著加快铸件凝固速度，提升车轮成形质量。模具在合模工作时，型腔内的气体便会通过排气销上的通道顺畅的排出模具，从而保证铸件的良好成形。