本发明涉及一种汽车用减震材料及其制备方法。
背景技术：
随着现代社会的不断发展和进步，震动和噪音已成为各个领域的严重问题；特别是，对于汽车而言，撞击所产生的强烈震动将会严重危害司机和乘客的生命安全。
为了减震降噪，目前应用最广泛、最有效的方法，是使用各种减震材料，尤其是橡胶减震材料，它能有效地隔离震动和激发源，还可以缓和震动体的震动，因此被广泛应用于各种机动车辆、飞机、船舰中。
然而，现有的橡胶减震材料，各方面性能还不够理想，仍然存在较大的改进空间。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种减震材料，具有优良的力学性能以及减震降噪性能，适合作为汽车用减震材料。
为了实现本发明的目的，所提供的技术方案如下：
一种减震材料，按重量计，包括：
氯丁橡胶2-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗氧剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂1-15份。
进一步的，
按重量计，包括：
氯丁橡胶10-60份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物1-30份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐1-30份、石墨烯0.1-8份、交联剂1-8份、抗氧剂0.2-2份、可膨胀微球发泡剂5-15份。
进一步的，
所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为20wt％-40wt％；优选的，所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物的苯乙烯含量为30wt％。
进一步的，
所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的接枝率1.5％-2％。
进一步的，
所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的熔融指数为20-25g/10min；优选的，所述氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的熔融指数为22g/10min。
进一步的，
所述石墨烯的平均片层厚度5-50nm；优选的，所述石墨烯的平均片层厚度5-25nm。
进一步的，
所述交联剂选自过氧化二苯甲酰、过氧化二异丙苯、过氧化氢二异丙苯、2,5-二甲基-2,5-二叔丁基过氧化己烷中的一种或至少两种；所述抗氧剂选自抗氧剂1010、抗氧剂1076、抗氧剂164、抗氧剂264中的一种或至少两种。
进一步的，
所述可膨胀微球发泡剂的粒径为9-15μm；所述可膨胀微球发泡剂的起始发泡温度为106-111℃、最大发泡温度138-147℃。
进一步的，
氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1：0.2-10；优选的，氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物与氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐的重量比为1：1-5。
本发明还提供了上述减震材料的制备方法，包括以下步骤：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼，得到混合料
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼后，加入可膨胀微球发泡剂，发泡，混炼，冷却，成型，即得减震材料；
优选的，步骤(2)中，发泡的温度为110-130℃。
本发明汽车用减震材料，具有优良的力学性能以及减震降噪性能，同时，本发明汽车用减震材料的制备方法，操作简便，易于控制，能耗小、成本低，非常适合产业化生产。
显然，根据本发明的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本发明上述基本技术思想前提下，还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更。
以下通过具体实施方式，对本发明的上述内容再作进一步的详细说明；但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实例；凡基于本发明的构思所实现的技术均属于本发明的范围。
具体实施方式
氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(sebs)：苯乙烯含量30wt％，美国科腾公司。
氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐：型号kratonfg1901，接枝率1.7％，熔融指数(230℃/5kg)22g/10min，美国科腾公司。
可膨胀微球发泡剂：
实施例1
本发明汽车用减震材料，按重量计，包括：氯丁橡胶15份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物5份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐5份、石墨烯(平均片层厚度8nm)0.5份、交联剂(过氧化二苯甲酰)3份、抗氧剂(抗氧剂1010)2份、可膨胀微球发泡剂6份；
制备方法：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼30-40分钟，得到混合料；
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼10-15分钟后，加入可膨胀微球发泡剂，于110-130℃下进行发泡，混炼10-15分钟，冷却，成型，即得本发明汽车用减震材料。
实施例2
本发明汽车用减震材料，按重量计，包括：氯丁橡胶20份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物2份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐10份、石墨烯(平均片层厚度25nm)2份、交联剂(过氧化二苯甲酰)5份、抗氧剂(抗氧剂1010)0.5份、可膨胀微球发泡剂10份；
制备方法：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼30-40分钟，得到混合料；
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼10-15分钟后，加入可膨胀微球发泡剂，于110-130℃下进行发泡，混炼10-15分钟，冷却，成型，即得本发明汽车用减震材料。
实施例3
本发明汽车用减震材料，按重量计，包括：氯丁橡胶5份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物8份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐2份、石墨烯(平均片层厚度8nm)5份、交联剂(过氧化二苯甲酰)5份、抗氧剂(抗氧剂164)1份、可膨胀微球发泡剂2份；
制备方法：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼30-40分钟，得到混合料；
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼10-15分钟后，加入可膨胀微球发泡剂，于110-130℃下进行发泡，混炼10-15分钟，冷却，成型，即得本发明汽车用减震材料。
实施例4
本发明汽车用减震材料，按重量计，包括：氯丁橡胶50份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物10份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐10份、石墨烯(平均片层厚度8nm)2份、交联剂(过氧化二苯甲酰)5份、抗氧剂(抗氧剂1010)1份、可膨胀微球发泡剂8份；
制备方法：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼30-40分钟，得到混合料；
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼10-15分钟后，加入可膨胀微球发泡剂，于110-130℃下进行发泡，混炼10-15分钟，冷却，成型，即得本发明汽车用减震材料。
实施例5
本发明汽车用减震材料，按重量计，包括：氯丁橡胶12份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物20份、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐20份、石墨烯(平均片层厚度25nm)4份、交联剂(过氧化二苯甲酰)3份、抗氧剂(抗氧剂164)0.8份、可膨胀微球发泡剂10份；
制备方法：
(1)取氯丁橡胶、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物、氢化苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物接枝马来酸酐、石墨烯，混炼30-40分钟，得到混合料；
(2)在上述混合料中，加入交联剂和抗氧剂，混炼10-15分钟后，加入可膨胀微球发泡剂，于110-130℃下进行发泡，混炼10-15分钟，冷却，成型，即得本发明汽车用减震材料。
对本发明实施例1-5所得汽车用减震材料，按照标准方法测试其性能，结果见表1。
上述结果表明，本发明汽车用减震材料，具有优良的力学性能以及减震降噪性能，同时，本发明汽车用减震材料的制备方法，操作简便，易于控制，能耗小、成本低，非常适合产业化生产。
当然，本发明还可有其它多种实施方式，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。