本发明属于轨道列车门窗零件加工领域，特别是关于高寒节能车窗用边框用的固化硅橡胶的制备方法。
背景技术：
固化硅橡胶固化时不放热，收缩率小，内应力低，可以深层硫化，固化后具有耐热性、耐寒性、介电性、耐臭氧和耐环境老化等特点，非常适用于高寒节能车窗的工业装配。上述固化硅橡胶在提供粘接固定的同时，还需要考虑硅橡胶在应用环境老化的影响。目前建筑设计寿命通常要求30-50年，光伏组件要求25年，汽车能承受10年以上，众多电子器件特别是在户外使用的电子产品，也有耐湿热老化要求。高寒节能车窗的一些标准对材料的耐湿热老化性能做了相关规定，如《高铁用硅酮结构密封胶gb16776-2005》要求固化的硅橡胶在热水中浸泡后检测力学和粘接性能，《地面用晶体硅光伏组件设计鉴定与定型iec61215》要求光伏组件能承受85°c、85%相对湿度下1000小时的湿气老化，因此硅橡胶的耐湿热性能在某些行业中显得非常重要。固化后硅橡胶的分子链主链或交联点在湿热环境下容易被酸碱性较强的材料破坏，导致力学和粘接性能下降，达不到设计要求。在双组分缩合型室温固化硅橡胶配方中，为了让硅橡胶和基材形成良好的粘接能力，通常加入胺基硅烷偶联剂作为增粘剂。而常使用的胺丙基三乙氧基硅烷，胺乙基胺丙基三乙氧基硅烷等胺基硅烷偶联剂的碱性较强，在湿热条件下可能导致硅橡胶发生降解，性能下降。
技术实现要素：
针对以上问题，本发明的目的在于提供一种高寒节能车窗边框用固化硅橡胶的制备方法，以适应在高寒缺氧的条件下列车的密封性能得以保证。
本发明的技术方案是通过以下方式实现的：一种高寒节能车窗边框用固化硅橡胶的制备方法，由rtv双组份硅橡胶、聚甲基苯基硅氧烷组成，其特征在于：还含有结构改性的疏水性热解硅石作为填料，在25°c下具有1，ooompa.s至1，000，ooompa.s的粘度；a20至30重量份的甲基硅油，在25°c下具有50至10，ooompa.s的粘度。
所述填料为热解硅石，该硅石通过火焰氧化或火焰水解制备，该硅石的比表面积为10至1000m2/g，已被处理成憎水的并经结构改性。
所述的硅石在表面上固定有乙烯基，另外在表面上还固定有疏水基，如三甲基甲硅烷基和/或二甲基甲硅烷基和/或单甲基甲硅烷基。
本发明，硅橡胶在室温下数小时或者数天后能固化形成弹性体，并拥有良好的粘接性能。和未添加环氧基团化合物的硅胶对比，具有更突出的耐湿热的性能。适用于高寒车窗、光伏组件密封和汽车组装、建筑玻璃密封、电子电气封装等行业。
具体实施方式
一种高寒节能车窗边框用固化硅橡胶的制备方法，由rtv双组份硅橡胶、聚甲基苯基硅氧烷组成、结构改性的疏水性热解硅石作为填料，在25°c下具有1，ooompa.s至1，000，ooompa.s的粘度；a20至30重量份的甲基硅油，在25°c下具有50至10，ooompa.s的粘度；所述填料为热解硅石，该硅石通过火焰氧化或火焰水解制备，该硅石的比表面积为10至1000m2/g，已被处理成憎水的并经结构改性；所述的硅石在表面上固定有乙烯基，另外在表面上还固定有疏水基，如三甲基甲硅烷基和/或二甲基甲硅烷基和/或单甲基甲硅烷基。