专利名称：一种液化石油气半挂运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液化石油气运输车辆，尤其是一种以牵引车为动力的半挂运输车辆。
目前，我国的行业标准规定，作为牵引车其整车长度不能超过16米长，如何在牵引车动力不变并在整车长度符合标准要求的情况下，保持牵引车最大的运载量是企业所追求的目标，而目前我国企业的液化石油气半挂运输车辆由于本身的液化石油气半挂运输车辆结构所限制，其半挂运输车辆结构为非承载式，因此其长度超长，不符合规定要求，而且重心偏高，不符合安全要求。同时只在车辆一侧装有装卸系统，有时在装卸时需倒车定位，操作不便，对道路要求较高。也有采用承载式结构的，如沈阳液化气公司从日本进口的液化石油气半挂运输车辆采用承载式、变截面结构，但其变截面采用整体锥形，加工难度较大，其整车超长，同时其结构对罐体材质要求很高，我国目前无法生产出这样的钢板材质，只能依靠进口。
本实用新型的目的在于提供一种制造加工相对简单、重心低安全性好，而且整车长度符合标准要求、最大限度地提高牵引车运载量、装卸操作方便的液化石油气半挂运输车辆。
为达到上述目的，本液化石油气半挂运输车辆由罐体、V型支座、行车机构组成，罐体采用承载式、变截面、两端局部支撑的结构方案，由二个不等径的筒体和它们之间的连接锥体组成，V型支座的长度小于大径筒体长度的一半。
在本液化石油气半挂运输车辆罐体两侧均装有装卸系统，可由罐体的一个装卸孔连接紧急切断阀接出三通管连接两侧的装卸系统，也可在罐体分别开孔，分别组成独立的装卸系统。在车辆的后部两侧分别接有紧急切断阀远程操纵手柄。
采用上述结构后，由于罐体采用承载式、变截面、两端局部支撑的结构方案，由二个不等径的筒体和它们之间的连接锥体组成，V型支座的长度小于大径筒体长度的一半，充分利用了罐体纵向的富余强度和半挂汽车列车的组成特性，减轻了车辆自重，降低了整车重心，提高了车辆行驶的稳定性，节省了材料，装载量大，运行费用低，同时由于罐体两侧均装有装卸操作系统，使装卸操作方便，由于整车长度符合标准要求，因而也符合我国公路要求，为公路运输液化气体理想车辆。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明
图1为本实用新型总体结构示意图图2为本实用新型装卸操作系统局部示意图。
图1所示的本实用新型由罐体1、行车机构和V型支座2和装卸操作系统3组成，罐体1由二个不等径的筒体1-1、1-3和它们之间的连接锥体1-2组成，V型支座2的长度小于大径筒体1-3长度的一半。
在本液化石油气半挂运输车辆罐体两侧均装有装卸操作系统1，图2所示从罐体1的共同装卸孔(气、液相孔)上连接紧急切断阀3-1，接上三通管3-2，再连接两侧的装卸操作系统3，也可在罐体1上分别开孔，在罐体1两侧成分别独立的装卸操作系统3。在从罐体2的一个共同装卸孔上连接紧急切断阀3-1时，从紧急切断阀3-1的接线孔上接出两根远程操纵钢绳，两根远程操纵钢绳分别连接车辆后部的左右两侧远程操纵手柄。
权利要求1．一种液化石油气半挂运输车辆由罐体(1)、行车机构和V型支座(2)和装卸操作系统(3)组成，其特征在于罐体(1)由二个不等径的筒体(1-1)、(1-3)和它们之间的连接过渡锥体(1-2)组成，V型支座(2)的长度小于大径筒体(1-3)长度的一半。
2．根据权利要求1所述的液化石油气半挂运输车辆，其特征在于液化石油气半挂运输车辆罐体(1)两侧均装有装卸操作系统(3)，在半挂运输车辆后部两侧各装有远程操纵手柄。
3．根据权利要求1或2所述的液化石油气半挂运输车辆，其特征在于从罐体(1)的一个共同装卸开孔上连接紧急切断阀(3-1)，接上三通管(3-2)，再连接两侧的装卸操作系统(3)。
4．根据权利要求1或2所述的液化石油气半挂运输车辆，其特征在于在罐体(1)上分别开孔，在罐体(1)两侧分别装有独立的装卸操作系统(3)。
5．根据权利要求3所述的液化石油气半挂运输车辆，其特征在于，从紧急切断阀(3-1)的接线孔上接出两根远程操纵钢绳，钢绳分别连接车辆后部两侧的远程操纵手柄。
专利摘要本实用新型公开了一种由罐体1、行车机构的V型支座2和装卸操作系统3组成的液化石油气半挂运输车辆,其特征在于罐体1由二个不等径的筒体和它们之间的连接过渡锥体组成,V型支座2的长度小于大径筒体长度的一半,罐体1两侧均装有装卸操作系统3,在车辆后部两侧各装有运程操纵手柄。这样减轻了车辆自重,降低了重心,提高了装载量和稳定性,节省了材料,运行费用低,使装卸操作方便,为公路运输液化气体理想车辆。
文档编号B60P3/22GK2418057SQ00229560
公开日2001年2月7日 申请日期2000年3月29日 优先权日2000年3月29日
发明者张会斌, 蒋春辉 申请人:中国航空工业宏图飞机制造厂