专利名称：汽车轮胎螺丝拆装器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种螺丝拆装器，具体地说涉及一种用于汽车轮胎螺丝的拆装器具。
背景技术：
目前，用于汽车轮胎螺丝的拆装器具主要有电动式、气动式和手动式等类。而前两种一般只在专业的修理场所才配备，随车携带的基本都是手动式，但由于汽车轮胎的螺丝固定相对较紧，而现有的手动式拆装器基本只依靠加长手臂或简单的齿轮传动，因此仍难以解决拆装费时费力的缺点。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种携带方便、操作省时省力的汽车轮胎螺丝拆装器。
为了实现上述目的，本实用新型由带固定卡口的外套筒、齿轮减速机构、力臂和手柄组成，其特点在于齿轮减速机构由与外套筒连接的法兰盘、装在法兰盘上的U型盒以及装在法兰盘和U型盒之间的齿轮传动系统组成，齿轮传动系统包括主齿轮轴、一对从动齿轮和安装在法兰盘上的啮合齿轮轴，并以护罩将其封闭起来，主齿轮轴与啮合齿轮轴同轴，主齿轮轴分别与两只从动齿轮上的主齿轮相配合，啮合齿轮轴则与从动齿轮上的一对副齿轮配合，且与外套筒内芯通过槽键连接并同轴，套筒内芯则与螺丝套管通过槽键连接并同轴，力臂套装在主齿轮轴露出护罩的一端，手柄则套装在力臂的另一端。
当扳动手柄通过力臂转动主齿轮轴时，主齿轮轴带动从动齿轮上的主齿轮转动，并通过这对从动齿轮上安装的一对副齿轮带动啮合齿轮轴，从而带动套筒内芯，进而通过螺丝套管拧动螺丝。
本实用新型利用了齿轮组多级减速和杠杆省力的原理，可在螺丝套管处产生5吨左右的扭力，具有携带方便、操作方便等优点，极大地提高了工作效率。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的结构剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行进一步说明如图1和图2所示，本实用新型由带固定卡口12的外套筒9、齿轮减速机构、力臂2和手柄1组成，齿轮减速机构由与外套筒9连接的法兰盘7、装在法兰盘7上的U型盒5以及装在法兰盘7和U型盒5之间的齿轮传动系统组成，齿轮传动系统包括主齿轮轴3、一对从动齿轮6和啮合齿轮轴8，并以护罩4将其封闭起来，主齿轮轴3与啮合齿轮轴8同轴，主齿轮轴3分别与两只从动齿轮6上的主齿轮相配合，啮合齿轮轴8则与从动齿轮6上的一对副齿轮配合，且与外套筒内芯10通过槽键连接并同轴，外套筒内芯10则与螺丝套管11通过槽键连接并同轴，力臂2套装在主齿轮轴3露出护罩4的一端，手柄1则套装在力臂2的另一端。
当使用者扳动手柄1通过力臂2转动主齿轮轴3时，主齿轮轴3带动从动齿轮6上的主齿轮转动，并通过这对从动齿轮6上安装的一对副齿轮带动啮合齿轮轴8，从而带动套筒内芯10，进而通过螺丝套管11拧动螺丝。
权利要求1.一种汽车轮胎螺丝拆装器，由带固定卡口(12)的外套筒(9)、齿轮减速机构、力臂(2)和手柄(1)组成，其特征在于齿轮减速机构由与外套筒(9)连接的法兰盘(7)、装在法兰盘(7)上的U型盒(5)以及装在法兰盘(7)和U型盒(5)之间的齿轮传动系统组成，齿轮传动系统包括主齿轮轴(3)、一对从动齿轮(6)和啮合齿轮轴(8)，并以护罩(4)将其封闭起来，主齿轮轴(3)与啮合齿轮轴(8)同轴，主齿轮轴(3)分别与两只从动齿轮(6)上的主齿轮相配合，啮合齿轮轴(8)则与从动齿轮(6)上的一对副齿轮配合，且与外套筒内芯(10)通过槽键连接并同轴，外套筒内芯(10)则与螺丝套管(11)通过槽键连接并同轴，力臂(2)套装在主齿轮轴(3)露出护罩(4)的一端，手柄(1)则套装在力臂(2)的另一端。
专利摘要一种汽车轮胎螺丝拆装器，由带固定卡口的外套筒、齿轮减速机构、力臂和手柄组成，利用了齿轮组多级减速和杠杆省力的原理，可在螺丝套管处产生5吨左右的扭力，具有携带方便、操作方便等优点，极大地提高了工作效率。
文档编号B60B31/06GK2654383SQ20032010266
公开日2004年11月10日 申请日期2003年11月11日 优先权日2003年11月11日
发明者王之斌 申请人:王之斌