专利名称：轮圈与车条螺钉的组装方法
技术领域：
本发明系一种自行车车轮的组装方法，尤指一种轮圏与车条螺钉 的组装方法。
背景技术：
碳纤复合材料由于强度足够强，重量却相对于不锈钢来说轻很 多，因此被广泛应用到各种场合。目前运动型自行车的轮圈或称为轮 毂就由传统的不锈钢材质代替为复合材料，从而大大减轻了自行车的 总体重量。而以复合材料加工成产品的方法，通常是将碳纤布巻成筒 形，然后置于模具中，之后再向筒形的碳纤布内吹气并加热，这样即 会成型出与模具型腔相同的产品形状。基于复合材料加工成产品的方 法，可知以复合材料加工成的产品均为空心结构，轮毂也不例外。
如图l所示，即为目前自行车轮毂的截面示意图。该轮毂9的内 侧要与若干车条2连接，外侧则设有容纳槽91用以安装轮胎(图中 未示出)。而轮毂9与车条2之间是通过螺钉3连接的，为了安装螺 钉3,必须在轮毂9上钻孔，而且必须在轮毂9的内侧壁及外侧壁上 均钻孔，这样才能将螺钉3从轮毂9外侧壁的孔穿过，再抵于内侧壁 的孔上，以完成螺钉3的组装。然而，在复合材料上钻孔，势必会使 复合材料的碳纤维折断，而纤维一旦折断，将大大影响产品的强度。
为了解决这一问题，有业者采用仅在轮毂的内侧钻孔的方式，虽 然也会破坏碳纤维，但由于仅为单侧钻孔，相对双侧钻孔强度有所提 高。但是此种单边钻孔的方式，安装螺钉非常不易，步骤繁瑣，有时 还必须采用专用螺钉，大大提高了组装成本。也有的业者采用在成型产品时直接成型孔的方式，即在模具中预留孔的位置设置凸柱，成型 时，碳纤维将绕开凸柱，成型后形成孔。这种直接成型孔的方式，由 于碳纤维在成型时是绕开凸柱的，而没有折断，因此不会影响产品的 强度。但是这种直接成型孔的方式一般也仅在轮毂的内侧成型孔，外 侧则没有，因此同样会出现螺钉安装不易的问题，实有待改善。
需要指出的是，由于采用了复合材料，有些场合所使用的自行车， 甚至没有设置外胎，而直接以轮圏代替，这种没有外胎的轮圏同样存 在上述问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种轮圏与车条螺钉的组 装方法，其对于仅设置单边孔的轮圈来说，也可以方便组装用以安装 车条的螺钉。
为解决上述技术问题，本发明的技术解决方案是 一种轮圏与车条螺钉的组装方法，包括下述步骤
1) 取一根具有弹力的导线，该导线的粗细与通用的用于组装车 条的螺钉上方的旋槽宽度相同，将若干螺钉以其上方的旋槽暂时固定 于导线上，且各螺钉的间距与轮圈内侧的螺钉孔间距相同；
2) 将置有若干螺钉的导线从轮圈的预留孔穿到轮圏内部；
3) 当导线穿于轮圈内部后，使其上螺钉依次与轮圏内侧的螺钉 孔相对，在导线自身的弹力作用下，或稍微借助外力，即可令螺钉从 螺钉孔内穿出；
4) 固定穿出的螺钉，以防止螺钉再次缩回轮圈内部；
5) 用力令导线与螺钉分离，将导线从轮圏内拔出。
步骤4 )中采用在每个螺钉露出轮圈的外侧套设一个固定套的方 式固定螺钉。在步骤4)中，利用车条将固定套套于螺钉上，即在车条上先套 上固定套，然后将车条螺于螺钉的螺紋孔内，之后即可将车条上的固 定套滑套到螺钉上。
所述轮圈内侧的螺钉孔是在成型轮圈时直接成型而得。
所述轮圈内侧的螺钉孔是以钻孔的方式而得。
所述轮圈的预留孔为气密芯孔。
本发明采用螺钉暂时固定在导线上的方式，借助导线将螺钉穿于 轮圈的内部，再利用导线具有一定弹性力，可以将螺钉一个个对正于 轮圏内侧的螺钉孔处，并将螺钉从螺钉孔内穿出，从而将螺钉组装于 轮圏上。这种方式不需在轮圈内外两侧均设置穿孔，而只需在轮圏内 侧设置螺钉孔，就可以方便组装螺钉，步骤简单，而且只需使用通用 安装车条的螺钉即可，不需采用专用螺^",可降低组装成本。此外， 由于仅在轮圏的单边开设螺钉孔，因此可以增加产品的强度。
另外，所述轮圈内侧的螺钉孔，除了可采用钻孔方式取得外，还 可采用在成型轮圈时直接成型的方式取得，这种直接成型的方式，在 螺钉孔处，复合材料的纤维不会折断，因此可以进一步保证产品的强 度。
图1是现有自行车轮毂与车条组装截面图2是本发明实施例所述轮圈的结构示意图3是本发明步骤一的结构示意图4是本发明步骤二的结构示意图5是本发明步骤三的结构示意图6是本发明步骤四的结构示意图7是本发明步骤五的结构示意图；图8是本发明另一种结构轮圈的示意图。
具体实施例方式
本发明所揭示的是一种轮圈与车条螺钉的组装方法，本发明下述
实施例所述的轮圏1为没有设置轮胎的轮圏，如图2所示，该轮圏1 内侧成型有若干螺钉孔11，外侧或内侧成型有预留孔12。所述的轮 圈与车条螺钉的组装方法包括下述步骤
1 )取一根粗细与螺钉3上方旋槽31宽度相同的导线4,该导线 4具有一定弹性，如图3所示，将若干螺钉3以其上方的旋槽31暂 时固定于导线4上，该螺钉3是通用的用于组装车条螺钉，而各螺钉 3的间距与轮圈1内侧的螺钉孔11间距相同。
2) 将置有若干螺钉3的导线4从轮圈1的预留孔12穿到轮圏1 内部，如图4所示。
3) 当导线4穿于轮圏1内部后，使其上螺钉3依次与轮圈1内 侧的螺钉孔ll相对，在导线4自身的弹力作用下，或稍微借助外力， 即可令螺钉3从螺钉孔11内穿出，如图5所示。
4) 在每个螺钉3露出轮圈1的外侧都套设一个固定套5,以固 定螺钉3，防止螺钉3再次缩回轮圈1内部。为了快速套设固定套5， 可利用车条2，如图6所示，在车条2上先套上固定套5，然后将车 条2螺于螺钉2的螺紋孔内，之后再将车条2上的固定套5滑套到螺 钉3上。
5) 当所有螺钉3都套上固定套5后，如图7所示，只需稍一用 力，即可令导线4与螺钉3分离，而将导线4从轮圈1内拔出。
当所述的轮圈l组装后螺钉3后，即可方便安装车条2，该安装 方式不在本案的保护范围内，本案不赘述。
上述实施例所述的轮圈1为不需设置外胎的结构，因此为组装螺钉3,需要在轮圏1上开设预留孔12。而对于需要设置外胎的轮圈来 说，如图8所示，这种轮圈1A上需要留有气密芯孔13A，用于固定 安装轮胎上的气密芯(图中未示出)。对于此种轮圏1A来说，组装 螺钉时，可将导线从该气密芯孔13A内穿入，因此不需再额外开设 预留孔。
此外，上述轮圈内侧的螺钉孔是在成型轮圏时直接成型的，因此 轮圈的复合纤维并未折断，从而可以保证轮圏的强度。然而，上述组 装螺钉于轮圏上的方法，也适用于仅在轮圈内侧以钻孔方式钻出螺钉 孔的轮圈，虽然在轮圈内侧钻孔会折断碳纤维，降低轮圈强度，但相 对传统在内外两侧均钻孔的轮圏来说，强度已有所增加。
权利要求
1、一种轮圈与车条螺钉的组装方法，其特征在于它包括下述步骤1)取一根具有弹力的导线，该导线的粗细与通用的用于组装车条的螺钉上方的旋槽宽度相同，将若干螺钉以其上方的旋槽暂时固定于导线上，且各螺钉的间距与轮圈内侧的螺钉孔间距相同；2)将置有若干螺钉的导线从轮圈的预留孔穿到轮圈内部；3)当导线穿于轮圈内部后，使其上螺钉依次与轮圈内侧的螺钉孔相对，在导线自身的弹力作用下，或稍微借助外力，即可令螺钉从螺钉孔内穿出；4)固定穿出的螺钉，以防止螺钉再次缩回轮圈内部；5)用力令导线与螺钉分离，将导线从轮圈内拔出。
2、 如权利要求1所述轮圈与车条螺钉的组装方法，其特征在于 步骤4 )中采用在每个螺钉露出轮圏的外侧套设一个固定套的方式固 定螺钉。
3、 如权利要求2所述轮圏与车条螺钉的组装方法，其特征在于 在步骤4)中，利用车条将固定套套于螺钉上，即在车条上先套上固 定套，然后将车条螺于螺钉的螺紋孔内，之后即可将车条上的固定套 滑套到螺钉上。
4、 如权利要求l、 2或3所述轮圈与车条螺钉的组装方法，其特 征在于所述轮圈内侧的螺钉孔是在成型轮圈时直接成型而得。
5、 如权利要求l、 2或3所述轮圈与车条螺钉的组装方法，其特 征在于所述轮圏内侧的螺钉孔是以钻孔的方式而得。
6、 如权利要求l、 2或3所述轮圈与车条螺钉的组装方法，其特 征在于所述轮圏的预留孔为气密芯孔。
全文摘要
本发明系一种轮圈与车条螺钉的组装方法，包括下述步骤1)取一根具有弹力的导线，其粗细与通用的用于组装车条的螺钉上方的旋槽宽度相同，将若干螺钉以其上方的旋槽暂时固定于导线上，各螺钉的间距与轮圈内侧的螺钉孔间距相同；2)将置有螺钉的导线从轮圈的预留孔穿到轮圈内部；3)当导线穿于轮圈内部后，使其上螺钉依次与轮圈内侧的螺钉孔相对，并令螺钉从螺钉孔内穿出；4)固定穿出的螺钉，以防止螺钉再次缩回轮圈内部；5)用力令导线与螺钉分离，将导线从轮圈内拔出。这种组装方式仅需在轮圈单边设置螺钉孔即可方便组装安装车条的螺钉，在保证产品强度的同时，可降低组装成本。
文档编号B60B21/06GK101544161SQ200910111728
公开日2009年9月30日 申请日期2009年5月4日 优先权日2009年5月4日
发明者保罗·迈克·法罗 申请人:厦门广群复材科技有限公司;保罗·迈克·法罗