专利名称：气动液压控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸车，尤其是自卸车举升系统的气动液压控制器。
背景技术：
目前，自卸车举升系统主要是用齿轮泵和气控分配阀通过高压油管连接，再通过高压油管与举升油缸连接来完成举升车厢的。这种布置结构中，当齿轮泵泵油通过高压油管到气控分配阀的过程中，会产生能量损失，传递功效不高，存在安全隐患。
发明内容
为了解决现有自卸车举升系统传递功效不高的缺点，本实用新型提出气动液压控制器，由齿轮泵和气动液压换向阀组成，气动液压换向阀包括设置有复位弹簧的气动阀芯、出油孔、回油孔，其特征在于气动液压换向阀上还设置有带单向阀的进油孔，带单向阀的进油孔与出油孔连通，带单向阀的进油孔口设置有法兰面，与齿轮泵的出油孔口连接集成为一体。
上述气动液压换向阀的回油孔与阀芯腔之间可以设置有平衡油道，平衡油道在靠近回油孔的一端与复位弹簧腔连通，平衡油道另一端与阀芯腔连通，所述平衡油道另一端的位置要保证在气动液压换向阀工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔连通，气动液压换向阀不工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔不连通。
气动液压换向阀的出油孔内还可以设置有溢流阀装置。
上述气动液压控制器把齿轮泵和气动液压换向阀集成为一体，使用时其出油孔与举升油缸连接，回油孔与油箱、举升油缸的溢流孔连接，齿轮泵进油孔与油箱连接，齿轮泵的转轴与自卸车上的取力器传动连接。与现有的自卸车举升系统相比，取消了一根高压油管，减小了能量损失，提高了传递功效，直接节约成本近50％，避免了由于高压油管破裂带来的故障。在气动液压换向阀的回油孔与阀芯腔之间设置平衡油道，是为了缓冲车厢在下降过程中的下冲力，使车厢下降速度减慢，保护汽车底盘零件。在气动液压换向阀的出油孔内设置溢流阀装置，是为了限定油压，保证液压系统的正常工作。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1所示实用新型中气动液压换向阀的结构示意图。
图3是图2中沿A-A的剖视图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，气动液压控制器由齿轮泵1和气动液压换向阀2组成，气动液压换向阀2上设置有气动阀芯3、出油孔4、回油孔5、有带单向阀的进油孔6，带单向阀的进油孔6与出油孔4连通，带单向阀的进油孔口是法兰面A，气动液压换向阀2通过其进油孔口、齿轮泵的出油孔口与齿轮泵1连接，与齿轮泵集成为一体；回油孔5与阀芯腔7之间设置有平衡油道8，平衡油道8在靠近回油孔5的一端与复位弹簧腔9连通，回油孔5通过溢流孔11与复位弹簧腔9连通，平衡油道8另一端与阀芯腔7连通，所述平衡油道8另一端的位置要保证在气动液压换向阀工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔连通，气动液压换向阀不工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔不连通。
为了限定油压，保证液压系统的正常工作，出油孔4内可设置有溢流阀装置。是否设置溢流阀装置，根据具体车型和实际情况确定。
使用时，在回油孔5装三通管接头13，在出油孔4装管接头12，通过管接头12与举升油缸进油孔连接，通过三通管接头13与油箱、举升油缸的溢流孔连接，齿轮泵进油孔与油箱连接，齿轮泵的转轴与自卸车上的取力器传动连接。
管接头12、三通管接头13的结构型式根据实际需要选择。
权利要求1.气动液压控制器，由齿轮泵和气动液压换向阀组成，气动液压换向阀包括设置有复位弹簧的气动阀芯、出油孔、回油孔，其特征在于气动液压换向阀上还设置有带单向阀的进油孔，带单向阀的进油孔与出油孔连通，带单向阀的进油孔口是法兰面，气动液压换向阀通过其进油孔口、齿轮泵的出油孔口与齿轮泵连接，与齿轮泵集成为一体。
2.根据权利要求1所述的气动液压控制器，其特征在于气动液压换向阀的回油孔与阀芯腔之间设置有平衡油道，平衡油道在靠近回油孔的一端与复位弹簧腔连通，平衡油道另一端与阀芯腔连通，所述平衡油道另一端的位置要保证在气动液压换向阀工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔连通，气动液压换向阀不工作时，平衡油道与气动液压换向阀的出油孔不连通。
3.根据权利要求1或2所述的气动液压控制器，其特征在于所述气动液压换向阀的出油孔内设置有溢流阀装置。
专利摘要本实用新型提出了气动液压控制器，由齿轮泵和气动液压换向阀组成，气动液压换向阀包括设置有复位弹簧的气动阀芯、出油孔、回油孔，气动液压换向阀上还设置有带单向阀的进油孔，带单向阀的进油孔与出油孔连通，带单向阀的进油孔口设置有法兰面，与齿轮泵的出油孔口连接集成为一体。上述气动液压控制器把齿轮泵和气动液压换向阀集成为一体，与现有的自卸车举升系统相比，取消了一根高压油管，减小了能量损失，提高了传递功效，直接节约成本近50％，避免了由于高压油管破裂带来的故障。
文档编号B60P1/16GK2675463SQ200320125460
公开日2005年2月2日 申请日期2003年12月16日 优先权日2003年12月16日
发明者彭德军 申请人:彭德军