专利名称：电动汽车用前轮驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车用前轮驱动装置，属电动汽车用传动部件的设计和制造技术领域。
背景技术：
现有电动汽车用的驱动装置有前轮驱动和后轮驱动两大类别，前轮驱动的有在档位变速器带主减速器上改装的和变矩器加主减速器这两种前驱动装置，这些驱动装置对电动汽车来说均显得笨重且动力性和经济性都不理想。
后轮驱动装置，多增一根传动轴且只有一个固定的后驱动桥主减速器速比，电动汽车最高车速低且爬坡能力差。
将前驱动电动汽车的有档变速箱带主减速器的传动装置改装，只选取多档的一个档位，去掉其余档位改装成电动汽车用前驱动装置。这种装置因延用了体积庞大质量很重的变速箱故显得笨重且只有一个档，所以高速性和爬坡能力不可两者兼得，也不能获得良好的经济性，电耗相对较高。
为了简化前驱动的传动机构，在电机后增加一个变矩器，实际上只是一个固定速比的减速器加上一个主减速器，虽然比变速箱改装的要轻一点，但无变速装置同样不能较佳地发挥出电动汽车的最高车速和爬坡能力，也不能得到各工况下较低的电耗，经济性差。
综上三种电动汽车的驱动装置有一个共同的特点，即机械传动部分均限于固定减速比的减速装置，其变速都依赖于电控器单一地控制驱动电机，而光靠电机控制其能力有限，是不可能获得各种路况负荷下的良好动力性和经济性的。还有一共同特点是，这些驱动装置的机械传动因只有一个减速比，不用换档，操纵很简单，只用一个制动踏板和一个电控车速踏板，利用直流永磁电机低速时大扭矩的起动转矩，可方便地起动电动车，又利用电机能方便地正反转控制，省去了倒车档，所以可采用无变速杆的双踏板简便的操纵系统。但是这些驱动装置也有一个共同的缺点，即都不能较好地发挥出电动汽车的动力性和经济性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种设计合理，能充分发挥电动汽车的动力性和经济性的电动汽车用前轮驱动装置。
本实用新型为电动汽车用前轮驱动装置，包括带输入轴和输出轴的主减速器，置于主减速器上带电机轴的电机，其特征在于电机轴上设有由固定盘和带承力座的活动盘构成的主动皮带轮，输入轴上设有由固定盘和带中央压簧的活动盘构成的从动皮带轮，所述的主动皮带轮和从动皮带轮通过皮带连接传动。
所述的主减速器内还可设有带中间齿轮的中间轴，所述的输入轴和输出轴上分别设有主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮通过中间齿轮与从动齿轮啮合传动。
所述的承力座内还可设有压簧。所述的承力座内还可设有带扭簧和飞铁的离心块。
所述主动皮带轮的活动盘内侧还可设有耐磨塑料。
所述的主减速器上还可设有悬挂前支架，悬挂后支架，悬挂侧支架。悬挂前支架、悬挂后支架、悬挂侧支架以三点悬挂稳靠的形式与电动汽车上的车架支承樑相联接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下突出优点和积极效果1、将由主动皮带轮和从动皮带轮构成的皮带无级自动变速器用于电动汽车上，其主动皮带轮和从动皮带轮分别由活动盘和固定盘构成；由于活动盘的移动导致主动皮带轮和从动皮带轮的轮径变化，导致主动皮带轮和从动皮带轮之间传动比的改变，使之具备自动变速的功能。同时，皮带无级自动变速器直接安装在电机轴和主减速器输入轴上，不多用联轴节和轴承架等其他联接件。
2、主减速器内设置中间轴和中间齿轮，使主减速器输入轴上的主动齿轮通过中间齿轮将力矩传给从动齿轮，加大了主动齿轮和从动齿轮的中心距，解决了皮带无级自动变速器上的从动皮带轮和输出轴相干涉的问题。
3、将主减速器作为基础部件设计，电机和皮带无级自动变速器均安装在主减速器上，主减速器作为基础件通过橡皮弹性件柔性地悬挂并安装在电动汽车的车架支承樑上，使整个驱动系统结构紧凑、体积小、质量轻、成本低廉。
本实用新型整体结构设计合理，通过对整体结构的精心设计和周密布局，以及对电机额定功率、额定转矩、额定转速等参数的最大值同皮带无级自动变速器的速比区间范围及主减速器减速比进行优化匹配计算，能充分发挥电动汽车的动力性(即最高车速、最大爬坡能力，较好的加速性能)和经济性(低电耗)，确保电动汽车动力性好、电耗较低、续驶里程相对较长。与现有技术相比，可使最高车速提高35％以上，最大爬坡度提高100％～150％。本实用新型适用于在微型汽车、微型轿车、电动微型汽车和电动微型轿车上使用。
图1为本实用新型的正面结构示意图；图2为本实用新型的侧面结构剖视图。
图中1为主动皮带轮，2为电机轴，3为电机，4为皮带，5为主减速器输入轴，6为从动皮带轮，7为主减速器，8为主减速器输出轴，9为主动皮带轮固定盘，10为主动皮带轮活动盘，11为耐磨塑料，12为扭簧，13为离心块，14为飞铁，15为承力座，16为从动皮带轮活动盘，17为从动皮带轮固定盘，18为中央压簧，19为从动齿轮，20为中间齿轮，21为中间轴，22为主动齿轮，23为悬挂前支架，24为悬挂后支架，25为悬挂侧支架，26为压簧。
具体实施方式
本实用新型主要由带输入轴5和输出轴8的主减速器7，置于主减速器7上带电机轴2的电机3，由主动皮带轮1和从动皮带轮6构成的皮带无级自动变速器等构成。
由固定盘9和带耐磨塑料11及承力座15的活动盘10构成的主动皮带轮1置于电机轴2上，由固定盘17和带中央压簧18的活动盘16构成的从动皮带轮6置于主减速器7的输入轴5上，主动皮带轮1和从动皮带轮6通过皮带4连接传动。承力座15内设有压簧26及带扭簧12和飞铁14的离心块13。
主减速器7内还设有带中间齿轮20的中间轴21，输入轴5和输出轴8上分别设有主动齿轮22和从动齿轮19，主动齿轮22通过中间齿轮20与从动齿轮19啮合传动。
主减速器7是本实用新型的基础件，还设有悬挂前支架23、悬挂后支架24、悬挂侧支架25，作为基础件不仅在其上面安装电机3和皮带无级自动变速器，而且还通过悬挂前支架23、悬挂后支架24、悬挂侧支架25及橡皮弹性件以三点悬挂稳靠的形式柔性地悬挂并安装在电动汽车的车架支承樑上，并由车架支承樑承受驱动力矩的反作用力矩。
工作时，直流永磁电机3为动力源，通过电机轴2直接带动皮带无级自动变速器的主动皮带轮1，承力座15内压簧26的轴向压力将活动盘10连同皮带4压向固定盘9，轴向压力使皮带4与固定盘9的锥面产生摩擦力可以传递电机轴2的扭矩，并通过皮带4传给皮带无级自动变速器的从动皮带轮6，最后经过主减速器内主动齿轮22、中间齿轮20、从动齿轮19的啮合传动减速并放大力矩，将驱动力通过输出轴8传给电动汽车的前车轮。
皮带无级自动变速器的变速是靠电机3上的电机轴2带动承力座15内的离心块13和离心块13上飞铁14旋转产生的离心力，当电机3受控制器电控导致转速提高到某一数值时，由于离心块13加上飞铁14的离心力大到临界值时(此值由电动汽车行驶需要而定)，使离心力和3只压簧26压力的合力大于从动皮带轮6的中央压簧18的轴向压力，将活动盘10向左移动，压向固定盘9，使主动皮带轮1的轮径变大，又通过皮带4使从动皮带轮6的轮径变小，这时速比减小车速增大；如电机3的转速降低离心力减小，这时从动皮带轮6上的中央压簧18会将从动皮带轮6的轮径变大，通过皮带4将主动皮带轮1的轮径缩小，皮带无级自动变速器的速比增大，扭矩也增大，车速降低，相当于电动汽车在坏路面或爬坡时的工况。所以皮带无级自动变速器可以自动变速以适应不同工况及道路条件，省去繁重的换档操作，不用变速杆，使电动车驾驶显得轻便省力，且可使电动汽车在充分发挥出优良动力性和低电耗的理想情况下实现双踏板操纵系统。
权利要求1.一种电动汽车用前轮驱动装置，包括带输入轴(5)和输出轴(8)的主减速器(7)，置于主减速器(7)上带电机轴(2)的电机(3)，其特征在于电机轴(2)上设有由固定盘(9)和带承力座(15)的活动盘(10)构成的主动皮带轮(1)，输入轴(5)上设有由固定盘(17)和带中央压簧(18)的活动盘(16)构成的从动皮带轮(6)，所述的主动皮带轮(1)和从动皮带轮(6)通过皮带(4)连接传动。
2.按权利要求1所述的电动汽车用前轮驱动装置，其特征在于所述的主减速器(7)内还设有带中间齿轮(20)的中间轴(21)，所述的输入轴(5)和输出轴(8)上分别设有主动齿轮(22)和从动齿轮(19)，主动齿轮(22)通过中间齿轮(20)与从动齿轮(19)啮合传动。
3.按权利要求1所述的电动汽车用前轮驱动装置，其特征在于所述的承力座(15)内还设有压簧(26)。
4.按权利要求1或2所述的电动汽车用前轮驱动装置，其特征在于所述的承力座内还设有带扭簧(12)和飞铁(14)的离心块(13)。
5.按权利要求1所述的电动汽车用前轮驱动装置，其特征在于所述主动皮带轮(1)的活动盘(10)内侧还设有耐磨塑料(11)。
6.按权利要求1所述的电动汽车用前轮驱动装置，其特征在于所述的主减速器(7)上还设有悬挂前支架(23)，悬挂后支架(24)，悬挂侧支架(25)。
专利摘要一种电动汽车用前轮驱动装置，属电动汽车用传动部件的设计和制造技术领域，主要由带输入轴(5)和输出轴(8)的主减速器(7)，置于主减速器(7)上带电机轴(2)的电机(3)，由主动皮带轮(1)和从动皮带轮(6)构成的皮带无级自动变速器等构成。本实用新型整体结构设计合理，主动皮带轮和从动皮带轮分别由活动盘和固定盘构成，由于活动盘的移动导致主动皮带轮和从动皮带轮的轮径变化，使之具备自动变速的功能。同时，主减速器内设置中间轴和中间齿轮，加大了主动齿轮和从动齿轮的中心距。本实用新型能充分发挥电动汽车的动力性(即最高车速、最大爬坡能力，较好的加速性能)和经济性(低电耗)，动力性好、电耗较低、续驶里程相对较长。
文档编号B60K17/00GK2745778SQ200420081930
公开日2005年12月14日 申请日期2004年8月18日 优先权日2004年8月18日
发明者杨林江 申请人:杨林江