专利名称：汽车天线用放大器盒体的制作方法
技术领域：
本发明涉及收容汽车天线的电力放大器的汽车天线用放大器盒体，特别是涉及容易进行安装作业，同时能够降低高频干扰的汽车天线用放大器盒体。
背景技术：
汽车用的天线装置有各种类型，例如，有将棒状的天线元件直接安装在车体上的类型(例如，日本专利特开平9-69708号)。图10是表示这种汽车用的天线装置10的一个例子的示意图。其中，在图10中，P表示车体面板，C表示同轴电缆。天线装置10具有天线元件11，和自由装卸地安装该天线元件11的由合成树脂材料制成的汽车天线用放大器盒体12。汽车天线用放大器盒体12被配置在车体面板P的内侧，元件固定器突出部13从形成于车体面板P上的安装孔Pa突出，通过将安装螺母14拧紧在形成于突出的元件固定器突出部13的外周上的螺丝部13a上，来将汽车天线用放大器盒体12固定在车体面板P上。
为了盖住该安装螺母14，在安装螺母14上载置固定有小护盖15，在该状态下，将从天线元件11的下端延伸的元件安装配件11a从护盖15插入到元件固定器突出部13内。在该元件固定器突出部13的内部，安装有连接配件(未图示)。并且，通过将形成于元件安装配件11a的下端部的元件安装螺丝部11b拧紧在连接配件上，而将天线元件11固定在汽车天线用放大器盒体12上。
发明内容
组装在上述天线装置中的汽车天线用放大器盒体存在下述问题。即，由于元件固定器突出部13向车体面板P的外侧突出，而存在突出的元件固定器突出部13收集从外部来的干扰的问题。此外，在将安装螺母14安装在元件固定器突出部13上时，需要两个人操作，即，按压元件固定器突出部13的操作人员和拧紧安装螺母14的操作人员，从而使安装作业变得困难。
因此，本发明的目的在于提供一种能够最小限度地抑制来自外部的干扰影响，同时，能够使安装作业简单化的汽车天线用放大器盒体。
为了解决上述课题以实现目的，汽车天线用放大器盒体以下述方式构造而成。
(1)一种汽车天线用放大器盒体，是被安装在车体面板内侧的汽车天线用放大器盒体，其特征在于，包括盒体主体，收容有与安装在上述车体面板外侧的天线元件电气连接的放大电路基板以及用于与上述天线元件结合的结合部件；盒体盖体，从上述车体面板的相反一侧掩盖该盒体主体，同时，在与上述结合部件对应的位置设置有开口部；和开闭盖，沿着规定方向往复移动自如地安装在上述盒体主体以及上述盒体盖体中的至少一个上，由板体来开闭上述开口部，同时，该板体的外周边缘仅在上述盒体盖体的外周边缘的内侧移动，其中，上述盒体主体、上述盒体盖体、上述开闭盖由导电性树脂制成。
(2)如上述(1)所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于上述盒体盖体具备在其外壁上沿着上述规定方向延伸设置的滑动导轨；上述开闭盖具备与上述滑动导轨结合并沿着上述规定方向可往复自如移动的滑动体；在上述滑动导轨的两端设置有上述滑动体的脱落防止用挡体，同时，这些脱落防止用挡体中的至少一个是被设置在上述盒体主体一侧的部件。
(3)如上述(1)或者(2)所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于具备盖结合机构，与上述盒体盖体以及上述开闭盖，在至少完全关闭上述开口部的完全关闭位置以及完全打开的完全打开位置来结合。
(4)如上述(3)所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于上述盖结合部形成为，上述滑动导轨和上述滑动体的间隙，在与上述完全关闭位置以及上述完全打开位置对应的位置狭窄，在除此之外的位置宽广。
(5)如上述(1)～(4)中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于，上述盒体盖体上具备在上述开闭盖打开的状态下结合的开结合部；在上述开闭盖关闭的状态下结合的闭结合部；和连接上述开口部的切口部，其中，上述闭结合部被设置在由上述切口部所夹着的区域。
(6)如上述(1)～(5)中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于在上述盒体主体的上述车体面板外侧设置有天线基座，其具有以贯通上述车体面板的方式而配置的旋转阻止棒；在上述盒体主体上，设置有与上述旋转阻止棒结合的切口部。
(7)如上述1～6中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于在上述盒体主体的上述车体面板上设置有用于导通该车体面板的密封垫圈；在上述盒体主体的上述车体面板外侧，在与上述密封垫圈的前端相对的位置上设置有垫板。
图1是表示涉及本发明的一个实施方式的汽车天线用放大器盒体被安装在汽车主体上的状态的立体图。
图2是表示从下侧观察该汽车天线用放大器盒体被安装在汽车主体上的状态的立体图。
图3是表示该汽车天线用放大器盒体打开盖子的状态的立体图。
图4是表示该汽车天线用放大器盒体关闭盖子的状态的立体图。
图5是表示该汽车天线用放大器盒体的分解立体图。
图6是组装在该汽车天线用放大器盒体上的盖子的立体图。
图7是表示从下侧观察与该汽车天线用放大器盒体相对配置的天线基座的立体图。
图8是表示该汽车天线用放大器盒体的组装工序的立体图。
图9是表示该汽车天线用放大器盒体的变形例的侧视图。
图10是表示目前的汽车天线用放大器盒体的一个例子的侧视图。
具体实施例方式
图1是表示涉及本发明的一个实施方式的汽车天线用放大器盒体20被安装在车体面板P上的状态的立体图，图2是表示从下侧观察在该汽车天线用放大器盒体20上安装有天线主体100的状态的立体图，图3是表示该汽车天线用放大器盒体20打开开闭盖50的状态的立体图，图4是表示该汽车天线用放大器盒体20关闭开闭盖50的状态的立体图，图5是表示该汽车天线用放大器盒体20的分解立体图，图6是组装在该汽车天线用放大器盒体20上的开闭盖50的立体图，图7是表示从下侧观察与该汽车天线用放大器盒体20相对配置的天线基座110的立体图。
其中，在这些附图中，P表示车体面板，C表示同轴电缆，E表示电源导线，N表示缔结在天线元件130的安装螺丝(未图示)上的螺母(结合部件)，S表示放大电路基板。
如图3～图5所示，天线用放大器盒体20是通过组合盒体主体30、盒体盖体40和开闭盖50而形成的。其中，这些盒体主体30、盒体盖体40、开闭盖50均由导电性ABS树脂所制成。导电性ABS树脂的导电率例如最好在100[Ω/□m2]以下。
盒体主体30包括板体31，沿着该板体31的外边设置的框状的侧壁部32，和设置在板体31上、并被安装在车体面板P上的安装板33。在板体31上设置有使天线基座110的突出爪112插入的开口部34。此外，在安装板33上，在多个地方设置有切口部33a。
在侧壁部32上，沿着周向而设置有多个与结合壁部43的后述爪43a相结合的结合孔32a。此外，在侧壁部32上设置有棒状的挡体35。
在盒体主体30的上面安装有金属材料制成的密封垫圈(glandwasher)36，其与同轴电缆C的外皮导通。
盒体盖体40包括板体41，沿着该板体41的外边缘设置的框状的侧壁部42，和与该侧壁部42连接而设置的框状的结合壁部43。在板体41上，在与上述开口部34对应的位置上设置有开口部44。结合壁部43以其外周面嵌合在上述侧壁部32的内周面上的方式而形成。此外，在结合壁部43的外周面上，沿着周向而设置有多个爪43a。在开口部44上，连续地设置有一对切缝(切入部)44a，设置有后述凹部48的部分41a以易于弯曲的方式而形成。
在侧壁部42上，沿着其周向而设置有直线状的滑动导轨45。在滑动导轨45的一方的端部设置有挡体46。此外，在滑动导轨45的另一方的端部设置有切口部45a，在该切口部45a内嵌合上述挡体35。
开闭盖50包括板体51和一对滑动体52，其中，所述一对滑动体52被设置在该板体51的外边上，通过与上述滑动导轨45结合而被引导着沿着图3中箭头α方向自由往复移动。此外，板体51的外周边缘以仅在比盒体盖体40的外周边缘还靠内侧的地方移动的方式而形成。
由上述开闭盖50的爪54、凹部(开结合部)47以及凹部(闭结合部)48构成盖结合机构。即，开闭盖50形成为，在完全关闭开口部44的状态或者完全打开的状态时而被保持，在此之间以较轻的力来移动。
在汽车天线用放大器盒体20内部配置有放大电路基板S，其与同轴电缆C的芯线和电源导线E连接。放大电路基板S的端子经由从天线元件130的下端延伸的元件安装螺丝(未图示)而连接。
天线主体100包括配置在车体面板P上的天线基座110、安装在该天线基座110上的天线托座120、和自由旋转地安装在该天线托座120上的天线元件130。天线基座110具有平板上的基座主体111。在该基座主体111上包括向车体面板P一侧突出、插入上述盒体主体30的开口部34内的突出爪112，和向车体面板P一侧突出的旋转阻止棒113。另外，在突出爪112的周围，仅在与密封垫圈36相对的位置配置有垫板114。
这样构造的汽车天线用放大器盒体20按如下方法组装。即，将开闭盖50的滑动体52安装在盒体盖体40的滑动导轨45上。
然后，进行位置调整，使盒体盖体40的爪43a结合在盒体主体30的结合孔32a中，来使盒体盖体40嵌合在盒体主体30上。此时，挡体35嵌合在切口部45a内。此外，从而使放大电路基板S由盒体主体30和盒体盖体40而被固定。
其中，在搬运汽车天线用放大器盒体20的情况下，使开闭盖50沿着滑动导轨45移动，使开闭盖50的爪54和凹部47处于结合的状态，即，将开口部44保持在打开的状态下。
下面，关于将汽车天线用放大器盒体20安装在车体面板P上的方法进行说明。从外侧将天线基座110、托座120以及天线元件130定位于车体面板P的安装孔(未图示)。然后，从安装孔将天线基座110的突出爪112以及天线元件130的元件安装螺丝插入到车体面板P的内部。接下来，从安装孔的车体面板P的内侧来定位汽车天线用放大器盒体20的开口部34，通过使突出爪112和开口部34结合来进行预固定。然后，从开口部44放入螺母N，并将其拧在元件安装螺丝上。当推进螺母N的拧紧操作时，密封垫圈36的前端嵌入车体面板P，成为地线(earth)。此时，由于在与密封垫圈36的前端对应的位置上形成垫板114，因此，即使密封垫圈36的前端嵌入很深，也能抑制车体面板P的变形。然后，滑动开闭盖50来关闭开口部44，从而结束作业。
如上所述，在汽车天线用放大器盒体20中，与天线元件130结合的结合部被配置在车体内，而且，由导电性树脂所覆盖，因此，可以最小限度地抑制因来自外部的干扰而产生的影响。此外，因为仅通过滑动开闭盖50就可以开闭开口部44，所以，能够很容易进行向车体面板P的安装作业完成后的操作。特别是，由于采用滑动导轨45来引导开闭盖50，所以，与例如在盒体盖体40上设置切缝而将该切缝作为滑动导轨的情况相比，可以使开闭盖50比较大型，具有作业人员容易进行开闭作业这样的优点。此外，随着其而能够使开口部44大型化，所以也更容易进行螺母N的插入以及拧紧作业。而且，对于汽车天线用放大器盒体20来说，虽然与其他汽车部件一起被安装在车体内比较狭窄的地点，但是因为开闭盖50的板体51的外周边缘以只在盒体盖体40的外周边缘的内侧移动的方式而形成，所以并不干扰其他汽车部件，从而能够提高作业效率。
而且，由于挡体35在组装前被设置在作为其他部件的盒体主体30一侧，所以，易于将开闭盖50安装在滑动导轨45上，此外，在组装之后，通过挡体35还能够可靠地限制开闭盖50的移动。
再有，因为由上述开闭盖50的爪54和凹部47、48形成了盖结合机构，所以，开闭盖50形成为，被保持在完全关闭状态或者完全打开状态，在这之间的范围内由较轻的力来移动。
因此，当在组装后搬运时，在打开了开闭盖50的状态下，因为爪54和凹部47结合，所以，开闭盖50不会不小心而移动，从而能够在保持原样的状态下进行搬运，并开始安装作业。另一方面，在关闭开闭盖50的状态下，通过使开闭盖50的爪54和凹部48结合，在向汽车天线用放大器盒体20的车体面板P的安装结束之后，开闭盖50不会因振动等而打开，从而能够防止垃圾混入到盒体内，而且，能够维持因导电性树脂材料而起到的干扰降低性能。
其中，在开闭盖50打开状态下的爪54和凹部47的结合、在开闭盖50关闭状态下的爪54和凹部48的结合，都可以很容易地通过由操作人员施加适当的力量，使盒体盖体40、开闭盖50的任意一个发生变形来解除。而且，详细来说，爪54和凹部47轻轻地结合，通过操作人员的一根手指滑动开闭盖50就可以解除结合。与此相反，爪54和凹部48的结合，通过使用一根手指使部分41a弯曲，使用另一根手指滑动开闭盖50，就可以解除结合。这样，在组装时，可以简单地进行关闭开闭盖50的过程，但是组装一旦完成，在关闭开闭盖50时，必须使用两根手指，从而能够防止误开口，并防止因垃圾或者杂电波的侵入而产生的干扰发生。
其中，盒体主体30、盒体盖体40、开闭盖50均由树脂材料制成，因此，很容易制作成自由的形状，容易生产出对应各种天线元件130的形状、汽车种类的产品。特别是与由金属材料制成的相比，可以最小限度地抑制汽车天线用放大器盒体20中所采用的金属材料，所以其重量大约为一半，能够实现轻量化。
另一方面，在进行组装时，由于设置有旋转阻止棒113，该阻止棒113结合在安装板33的切口部33a，所以，在安装汽车天线用放大器盒体20并由螺母N固定时，能够防止汽车天线用放大器盒体20的旋转，从而能够很容易地进行安装。
此外，如上所述，当将密封垫圈36嵌入车体面板P时，如果从垫板114错位，则垫板114的功能不能发挥。为了防止这样，也考虑到将垫板做成圆环状，但是，此时，垫板本身变得很容易发生变形，有时不能防止车体面板P的变形。因此，为了使密封垫圈36的前端正确地与垫板114相对，旋转阻止的功能是很重要的。
其中，旋转阻止棒113一般是作为相对车体面板P的天线基座110的旋转阻止而被设置的，仅将长度延长至结合在安装板33的切口部33a即可，所以，不用进行特别的设计变更或者追加部件，就能够发挥旋转阻止功能。
图8是表示上述汽车天线用放大器盒体20的变形例的侧视图，图9是表示本变形例的原理的侧视图。其中，在这些图中，对与图1～图7相同的功能部分标注同一符号，并省略其详细说明。
即，对于上述开闭盖50来说，虽然是在滑动导轨45的两端位置通过爪54和凹部47、48的结合而被固定，但是盖结合机构并不局限于此。即，也可以通过在滑动导轨45上设置倾斜面，变化滑动体52和滑动导轨45的间隙，并利用摩擦力来作为盖结合机构。
具体地说，如图9所示，这样来进行设定，即，在滑动导轨45的两端位置(完全打开位置和完全关闭位置)，使滑动体52和滑动导轨45的间隙缩小，在滑动导轨45的中间位置，使滑动体52和滑动导轨45的间隙扩大。
通过这样来形成滑动导轨45，使得开闭盖50这样来发挥作用，即，保持在完全关闭的状态或者完全打开的状态，在其之间的范围内由较轻的力度进行移动。其中，也可以与由爪54和凹部47、48的结合而构成的盖结合机构合并使用。
其中，本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内，当然可以实施各种变形。
产业上的实用性根据本发明，可以最小限度地抑制从外部产生的干扰的影响，同时，使安装作业容易化。
权利要求
1.一种汽车天线用放大器盒体，是被安装在车体面板内侧的汽车天线用放大器盒体，其特征在于，包括盒体主体，收容有与安装在所述车体面板外侧的天线元件电气连接的放大电路基板，以及用于与所述天线元件结合的结合部件；盒体盖体，从所述车体面板的相反一侧盖住该盒体主体，同时，在与所述结合部件对应的位置上形成有开口部；和开闭盖，沿着规定方向往复移动自如地安装在所述盒体主体以及所述盒体盖体中的至少一方上，由板体来开闭所述开口部，同时，该板体的外周边缘仅在所述盒体盖体的外周边缘的内侧移动，其中，所述盒体主体、所述盒体盖体、所述开闭盖由导电性树脂制成。
2.如权利要求1所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于所述盒体盖体具备在其外壁上沿着所述规定方向延伸设置的滑动导轨；所述开闭盖具备与所述滑动导轨结合并沿着所述规定方向可往复自如移动的滑动体；在所述滑动导轨的两端设置有所述滑动体的脱落防止用挡体，同时，这些脱落防止用挡体中的至少一个是被设置在所述盒体主体一侧的部件。
3.如权利要求1或者2所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于具备盖结合机构，在至少完全关闭所述开口部的完全关闭位置以及完全打开的完全打开位置与所述盒体盖体以及所述开闭盖结合。
4.如权利要求3所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于所述盖结合部形成为，所述滑动导轨和所述滑动体的间隙，在与所述完全关闭位置以及所述完全打开位置对应的位置狭窄，在除此之外的位置宽广。
5.如权利要求1～4中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于，在所述盒体盖体上具有在所述开闭盖打开的状态下结合的开结合部；在所述开闭盖关闭的状态下结合的闭结合部；和连接所述开口部的切入部，其中，所述闭结合部被设置在由所述切入部夹着的区域内。
6.如权利要求1～5中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于在所述盒体主体的所述车体面板外侧设置有天线基座，其具有以贯通所述车体面板的方式而配置的旋转阻止棒；在所述盒体主体上，设置有与所述旋转阻止棒结合的切口部。
7.如权利要求1～6中的任何一项所述的汽车天线用放大器盒体，其特征在于在所述盒体主体的所述车体面板一侧设置有用于导通该车体面板的密封垫圈；在所述盒体主体的所述车体面板外侧，在与所述密封垫圈的前端相对的位置上设置有垫板。
全文摘要
本发明提供一种汽车天线用放大器盒体，其包括收容与安装在车体面板(P)外侧的天线元件(130)电气连接的放大电路基板(S)以及用于与天线元件(130)结合的螺母(N)的盒体主体(30)；从车体面板(P)的相对一侧覆盖盒体主体(30)，同时，在与螺母(N)对应的位置设置有开口部(44)的盒体盖体(40)；和沿着规定方向自由往复移动地安装在述盒体盖体(40)上，开闭开口部(44)的开闭盖(50)，其中，盒体主体(30)、盒体盖体(40)、开闭盖(50)由导电性树脂制成。
文档编号B60R11/02GK1747856SQ200480003659
公开日2006年3月15日 申请日期2004年12月6日 优先权日2003年12月5日
发明者王劲松, 河鳍淳一 申请人:原田工业株式会社