专利名称：车辆用门的制作方法
技术领域：
本发明涉及使门玻璃与导槽滑动接触并进行升降的车辆用门。
背景技术：
实际使用的车辆用门中，有的在导槽中设置可升降的门玻璃，并在该门玻璃的下部设置调节器。
从实际使用的角度来说，实际使用的车辆用门只要将门玻璃的前边、上边及后边的形状形成为对导槽的前部导槽、上部导槽及后部导槽这3条边的形状进行仿形形状即可。
作为这种车辆用门，人们知道的有使门玻璃的前边或后边在导槽中滑动而升降的门(例如，参照专利文献1日本专利申请公开公报特开平11-348556号(第5页，图1))。
图10是说明现有的车辆用门的基本构成的图，车辆用门200在门本体201上设置有导槽202，在该导槽202中设置有可升降的门玻璃203，在该门玻璃203的下部配置调节器204并将调节器204安装到门本体201上，该车辆用门200的门玻璃203的前边211、上边212及后边213的形状形成为顺应导槽202的前部导槽205、上部导槽206及后部导槽207这3条边的形状。
然而，在车辆用门200中，由于使门玻璃203的前边211整个边在前部导槽202中滑动，同时使门玻璃203的后边213的整个边在后部槽207中滑动，所以存在门玻璃203相对于导槽202升降时的阻力增加的问题。
另外，在车辆用门200中，由于使门玻璃203的上边212的形状对上部导槽205的形状进行仿形而形成，因此在将门玻璃203完全关闭时，门玻璃203的上边212整个边同时与上部导槽206接触，所以存在门玻璃203完全关闭时产生大的声音的缺点。
即，人们希望有一种能够降低门玻璃升降时的阻力，并且能够防止门玻璃203完全关闭时产生的声音大的车辆用门。
发明内容
本发明的课题在于，提供一种车辆用门，该车辆用门能够解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且能够解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而具有良好静音性能。
技术方案1的发明的车辆用门，其中，使门玻璃与导槽中的前部导槽及后部导槽滑动接触并使之升降，其特征在于，在与前部导槽滑动接触的门玻璃的前边或与后部导槽滑动接触的门玻璃的后边上设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部。
即，在与导槽中的前部导槽接触的门玻璃的前边上设置使前边的上、下端比前边的中央突出的突出部，或在与导槽中的前部导槽接触的门玻璃的后边上设置后边的上、下端比后边的中央突出的突出部，能够减小门玻璃升降时的阻力。
技术方案2的发明的车辆用门，其特征在于，将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央。
通过将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央，从而即使门玻璃在升降中发生倾斜，也能防止门玻璃被卡住。
技术方案3的发明，其特征在于，上述突出部的顶部呈与前部导槽或后部导槽的形状一致的直线状。
通过使突出部的顶部是呈与前部导槽或后部导槽的形状一致的直线状，从而能够使门玻璃在导槽中稳定地滑动。
技术方案4的发明的车辆用门，其中，使门玻璃与导槽中的前部导槽及后部导槽滑动接触并进行升降，并且在门玻璃抵接于导槽的上部导槽时而使门玻璃完全关闭，其特征在于，抵接于导槽中的上部导槽中的门玻璃的上边构成为上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。
通过将抵接于导槽的上部导槽的门玻璃的上边形成为例如上边的曲率小于上部槽的曲率，从而能够使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。
另外，通过使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽，能够将门玻璃有力地压紧于导槽上。
采用技术方案1的发明，由于在与前部导槽滑动接触的门玻璃的前边或与后部导槽滑动接触的门玻璃的后边上设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部，所以能够减小门玻璃升降时的阻力。其结果，使得本发明的车辆用门具有能够使驱动门玻璃的部分(例如，一般称为调节器的门玻璃升降装置)小型化，而能够谋求降低车辆用门的成本的优点。
采用技术方案2的发明，由于将上述突出部的顶部形成为比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近中央，所以即使在门玻璃在升降中发生倾斜也能防止门玻璃被卡住。其结果，使得本发明的车辆用门具有能够减小门玻璃运动时的阻力而使门玻璃可进行顺畅的运动的优点。
采用技术方案3的发明，由于在突出部的顶部上具有与前部导槽或后部导槽一致的直线部，所以能够使门玻璃在导槽中稳定地滑动。其结果，使得本发明的车辆用门具有能够抑制滑动声音的发生的优点。
采用技术方案4的发明，通过将抵接于导槽中的上部导槽中的门玻璃的上边形成为例如上边的曲率小于上部导槽的曲率，能够使上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽。其结果，使得本发明的车辆用门具有能够防止门玻璃完全关闭时发出大的声音的优点。
另外，通过使上述门玻璃的上边前端及上边后端比上边中央部先抵接于上部导槽，能够将门玻璃有力地压紧在导槽上。其结果，能够获得具有良好静音性能的车辆用门。
图1是采用本发明的车辆用门的车辆的立体图。
图2是本发明的车辆用门的立体分解图。
图3是本发明的车辆用门的侧视图。
图4是图3的4-4线剖视图。
图5是图3的5-5线剖视图。
图6是图3的6-6线剖视图。
图7是本发明的车辆用门的门玻璃的主视图。
图8是本发明的车辆用门的作用说明图。
图9是本发明的其他实施例的车辆用门的立体分解图。
图10是说明现有技术的基本构成的图。
具体实施例方式
以下根据附图对用于实施本发明的优选方式进行说明。
图1是采用本发明的车辆用门的车辆的立体图。图中，10为车辆，11为车体，12为前轮，13为后轮，14为发动机罩，15为顶棚，16为前挡风玻璃，17为后挡风玻璃，18为左前门，19为左后门，30为作为本发明的车辆用门的右前门，21为右后门，22为前保险杠，23为后保险杠，24、24为前照灯，25为前格栅，26为牌照。
以下将右前门30称为“车辆用门30”，进行其详细说明。
图2是本发明的车辆用门的立体分解图，其表示了车辆用门30的主要构成部件。
车辆用门30包括以下部件门本体31；安装于该门本体31的窗框32外侧的外侧密封条34；沿门本体31的内侧外周安装的内侧密封条35；为了开闭门本体31而夹设于车体11(参照图1)及门本体31之间的上、下铰链36、36；位于该上、下铰链36、36之间并安装于门本体31上的车门开度限制器37；安装于门本体31的内侧上的扬声器38；安装于门本体31的外侧上的外侧镶条39；通过车门上后视镜装饰件41安装于门本体31的外侧上的车门上后视镜42；从外侧安装于门本体31的窗框32上的窗框装饰件43；从门本体31的内侧安装于门本体31的窗框32上的导槽44；沿该导槽4 4滑动的门玻璃45；为了使该门玻璃45升降而安装于门本体上的门玻璃升降装置46(以下称为“调节器46”)；支承导槽44的前部的前窗框47、支承导槽44的后部的中窗框48；隔有整体密封体51覆盖在门本体31的门下部33内侧上的上衬片52及衬片53、覆盖在上衬片52上的内侧镶条54。
图3是本发明的车辆用门的侧视图，它表示了卸下整体密封体51(参照图2)、上衬片52及衬片53后的状态。
导槽44包括门玻璃45的前边61所滑动接触的前部导槽57、门玻璃45的上边62所抵接的上部导槽58、门玻璃45的后边63所滑动接触的后部导槽59。
门玻璃45为具有前边61、上边62、后边63及下边64这4条边的部件，后边63形成有作为突出部的上、下突出部65、66。即、这些上、下突出部65、66的长度较短，通过在后边63上设置上、下突出部65、66，能够在短时间内对门玻璃45进行高精度的加工，加工精度易于管理。因此，能够容易减小门玻璃45升降时的阻力。
上突出部65形成为其顶部67是与后部导槽59的形状一致的直线状，且顶部67从后边63的上端向内侧接近(向中央接近)。同样，下突出部66形成为顶部68是与后部导槽59的形状一致的直线状，且顶部68从后边63的下端向内侧接近(向中央接近)。
通过将上、下突出部65、66的顶部67、68形成为直线状，易于进行高精度的加工。由此，能够以简单的方式减小门玻璃45升降时的阻力。
如后所述，上边62的曲率形成为小于上部导槽58的曲率，71为上边62的上边前端，72为上边62的上边后端，73表示上边中央部。下边64上形成有用于将该门玻璃45安装于调节器46上的安装部69。
调节器46包括轨道74、可滑动地安装于该轨道74上的滑动部件75、与该滑动部件75连接的进给缆索76及返回缆索77、驱动该缆索76、77的驱动装置78。79、79为将轨道74固定于门本体31的门下部33上的架子。
前窗框47为支承前部导槽57的部件，中窗框48为支承后部导槽59的部件。
图4是图3的4-4线剖视图，它表示了窗框32的上部框82、外侧密封条34、内侧密封条35及上部导槽58的截面形状。
上部框82的构造为在车室侧具有内侧密封条35，在车外侧具有外侧密封条34，通过使内侧密封条35的空洞部84弹性地接触车体(车身)11侧，而且使外侧密封条34的突片85弹性接触车体11侧，可对车体11进行双重密封、防止风雨进入。
此外，上部框82的构造为在车外侧具有上部导槽58，通过使门玻璃45的内侧弹性接触上部导槽58的上部突片87，而且使门玻璃45的上边62预接上部导槽58的上部空洞部86，而将门玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
图5是图3的6-6线剖视图，它表示了窗框32的前部框81及前部导槽57的截面形状。
前部框81是截面大致呈コ字状的部件，前部导槽57收纳于该大致呈コ字状部分的内部，通过使门玻璃45的外侧弹性接触前部导槽57的前外片91，而且由门玻璃45使前部导槽57的前内边92弯曲，而将门玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
图6是图3的5-5线剖视图，它表示了窗框32的后部框83及后部导槽59的截面形状。
后部框83是截面呈大致コ字状的部件，后部导槽59收纳于该大致コ字状部分的内部，通过使门玻璃45的外侧弹性接触后部导槽59的后外片93相对，而且由门玻璃45使后部导槽59的前内边94弯曲，而将门玻璃(窗玻璃)45密封于窗框32上。
图7是本发明的车辆用门的门玻璃的主视图，该车辆用门30，使门玻璃45与导槽44的前部导槽57及后部导槽59滑动接触并进行升降，在使门玻璃45抵接于导槽44的上部导槽58时门玻璃45被完全关闭，其中，在与后部导槽59接触并沿其滑动的门玻璃45的后边63上设有使后边63的上、下端比后边63的中央突出的上、下突出部(突出部)65、66。
如果能减小门玻璃升降时的阻力，那么就能够使驱动门玻璃的部分(例如调节器)小型化。
即、在与后部导槽59接触并沿其滑动的门玻璃45的后边63上设置使后边63的上、下端比后边63的中央突出的上、下突出部(突出部)65、66，能够减小门玻璃45升降时的阻力。其结果，能够使驱动门玻璃45的部分(例如调节器)小型化，能够谋求降低车辆用门30的成本。
也可以说车辆用门30是这样的部件，即，将上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68形成为比门玻璃45的后边的上、下端更靠近中央。
通过将上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68形成为比门玻璃45的后边的上、下端更靠近中央，即使在门玻璃45升降中门玻璃45发生倾斜的场合下也能防止玻璃门45被卡住。其结果为，能够减小门玻璃45的阻力而使其可进行顺畅的运动。
上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68呈与后部导槽59的形状一致的直线状。
通过使上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68为与后部导槽59的形状一致的直线，能够使门玻璃45沿导槽44(后部导槽59)稳定地滑动。其结果为，能够抑制滑动声音的产生。
车辆用门30是这样的部件，即，使门玻璃45与导槽44的前部导槽57及后部导槽59接触并沿之滑动而进行升降，并且在使门玻璃45抵接于具有任意曲率的导槽44的上部导槽58时门玻璃45被完全关闭，与导槽44的上部导槽58抵接的门玻璃45的上边62的结构为将上边中央部73的仿照上部导槽58的形状的曲率形成为小于上部导槽58的曲率，以使上边前端71及上边后端72比中央部73先抵接于上部导槽58。
在这里，所谓上边中央部73的仿形，是指将上边中央部73的形状形成为趋于上部导槽58的形状(对上部导槽58进行仿形)，通过将上边中央部73的仿形形状的曲率形成为小于上部导槽58的曲率，能够使上边前端71及上边后端72比上边中央部73先抵接于上部导槽58。
如果能够防止门玻璃在完全关闭时产生大的声音，就能够实现具有良好静音性能的车辆用门。
通过将与导槽44的上部导槽58抵接的门玻璃45的上边62形成为上边62的曲率小于上部槽58的曲率，能够使上边前端71及上边后端72比上边中央部73先抵接于上部导槽58。其结果为，能够防止门玻璃45在完全关闭时产生大的声音。
另外，通过使上边前端71及上边后端72比上边中央部73先抵接于上部导槽58，能够将门玻璃45有力地压紧于导槽44上。其结果为，能够实现具有良好静音性能的车辆用门30。
下面对以上所述的车辆用门的作用进行说明。
图8(a)～图8(d)是本发明的车辆用门的作用说明图，图8(a)、图8(b)表示比较例的车辆用门170，图8(c)、图8(d)表示实施例的车辆用门30。
在图8(a)中，在车辆用门170中，门玻璃175安装于导槽174上，且其相对于玻璃槽174可升降，门玻璃175的后边173形成为平坦状(直线状)。
在图8(b)中，在门玻璃175升降时，当其如箭头a1所示发生倾斜时，如双点划线所示，门玻璃175的后边173的边缘强力抵住导槽174，致使门玻璃175的升降阻力增大。
在图8(c)中，车辆用门30形成为，上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68比门玻璃45的后边63的上、下端靠近中央。
在图8(d)中，由于车辆用门30的上、下突出部(突出部)65、66的顶部67、68比门玻璃45的后边63的上下端更接近中央，所以，即使门玻璃45在升降中发生如箭头a2所示的倾斜，也能防止门玻璃45被卡住。其结果，能够减小门玻璃45的阻力而使得其可顺畅地运动。
图9是本发明的其他实施例的车辆用门的立体分解图，在图中，131为门本体，132为门本体131的窗框，133为门本体131的门下部，134为外侧密封条，135为内侧密封条，136、136为上、下的铰链，137为车门开度限制器37，138为扬声器，139为外侧镶条，141为车门上后视镜装饰件，142为车门上后视镜，143为窗框装饰件，144为导槽，145为门玻璃，146为调节器(门玻璃升降装置)，147为前窗框，148为中窗框，151为整体密封件，152为上衬片，153为衬片，154为内部镶条，155为调节器146的驱动部。
车辆用门130中的调节器146使用的是臂式的调节器，用该调节器146两点支持门玻璃145的下边164。即、通过用该调节器146两点支持门玻璃145的下边164，能够在使门玻璃145在导槽144中升降时进一步减小门玻璃145的倾斜。
其中，门玻璃145的前边161、上边162及后边163为与如图7所示的门玻璃45的前边61、上边62及后边63形状相同的玻璃。
其中，如图4所示，本发明的车辆用门为前右门(车辆用门)30，但其并不限于此，只要是具有升降式门玻璃的车辆用门都可以使用本发明，包括前左门、后左门、后右门。
如图5所示，本发明的车辆用门在后边63上形成了上、下突出部(突出部)65、66，但其并不限于此，也可以在前边上形成突出部。
另外，如图7所示，本发明的车辆用门为了使上边前端71及上边后端72比上边中央部先抵接于导槽44的上部槽58，而使抵接于导槽44的上部槽58的门玻璃45的上边62的曲率小于上部槽58的曲率，但其并不限于此，也可以使门玻璃45的上边前端71及上边后端72从中央部73上突出，还可以使导槽44上的与门玻璃45的上边前端71及上边后端72相抵接的部分突出、或使导槽44上的与门玻璃45的上边中央部73相抵接的部分呈凹状。
本发明的车辆用门适用于具有大的门玻璃的车辆用门。
权利要求
1.一种车辆用门，其中，使门玻璃与导槽的前部导槽及后部导槽滑动接触并使其升降，其特征在于，在与上述前部导槽滑动接触的上述门玻璃的前边或在与上述后部导槽滑动接触的上述门玻璃的后边上，设有使前边或后边的上、下端比前边或后边的中央突出的突出部。
2.如权利要求1所述的车辆用门，其特征在于，将上述突出部的顶部比上述门玻璃的前边或后边的上、下端靠近上述前边或后边的中央。
3.如权利要求1或2所述的车辆用门，其特征在于，上述突出部的顶部呈与上述前部导槽或后部导槽形状一致的直线状。
4.一种车辆用门，其中，使门玻璃与导槽的前部导槽及后部导槽滑动接触并使其升降，在使门玻璃与导槽的上部导槽抵接时门玻璃被完全关闭，其特征在于，与上述导槽的上部导槽抵接的门玻璃的上边构成为上边前端及上边后端比上边中央部先抵接上部导槽。
全文摘要
车辆用门一种通过解决门玻璃相对于导槽升降时阻力大的问题，而可以减小门玻璃升降时的阻力；并且通过解决门玻璃完全关闭时产生大的声音的问题，而可实现具有良好静音性能。在使门玻璃(45)与导槽(44)的前部导槽(57)及后部导槽(59)滑动接触并使其升降，在使门玻璃(45)与槽(44)的上部导槽(58)接触时门玻璃(45)被完全关闭，在与后部导槽(59)接触的状态下沿后部导槽(59)滑动的门玻璃(45)的后边(63)上设有使后边(63)的上、下端比后边(63)的中央突出的上、下突出部(突出部)(65、66)。
文档编号B60J1/00GK1651706SQ20051000534
公开日2005年8月10日 申请日期2005年2月2日 优先权日2004年2月4日
发明者渡边博玲, 山口次郎 申请人:本田技研工业株式会社