车辆用门的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及内设有车门横梁的车辆用门。
【背景技术】
[0002]通常在车辆用门的内部，通过点焊等焊接方法、或螺栓、螺母等机械式结合方法而接合并内设有加强用的车门横梁。作为通过焊接方法在车门内部结合有车门横梁的构造，已知一种例如专利文献I所公开的车辆的车门横梁构造。
[0003]在专利文献I中公开了:冲压成形来制造设在车门内部的车门横梁，由此能够确保轻量且具有复杂形状的车门横梁。此外，在专利文献I中还公开了形成有定位孔，其用于在通过点焊将车门横梁安装在车门上时进行车门横梁的定位。
[0004]图6是表示专利文献I所述的以往车门横梁的后端部的图，图6的(a)是表示定位孔的配置状态的主要部分概略图，图6的(b)是表示后端部的宽幅的车门横梁中的定位孔的配置状态的主要部分概略图，图6的(c)是表示施加在定位孔上的应力的分布的应力分布图。
[0005]如图6的(a)、图6的(b)所示，以往，冲压制的车门横梁100、200在前后方向的端部上设有多个结合点120、220，这些多个结合点120、220用于通过点焊等使该车门横梁100、200与车门的内面板接合。在使该车门横梁100、200与内面板接合时，利用形成在结合点120、220附近的定位孔110、210而将车门横梁100、200定位于内面板的规定位置，由此将车门横梁100、200正确地安装在规定位置上。
[0006]定位孔110、210在车门横梁100、200的宽度方向(上下方向)上，形成于设置有结合点120、220的所谓的基本截面缘部130、230的区域内。
[0007]在先技术文献
[0008]专利文献1:日本专利第4316561号公报
【发明内容】
[0009]但是，在具有专利文献I以及图6的(a)、图6的(b)所示的车门横梁100、200的车辆用门中，定位孔110、210形成于结合点120、220所存在的车门横梁100、200的基本截面缘部130、230的区域内。因此，定位孔110、210形成于如下区域，该区域是在车辆发生碰撞时，传递至车门横梁100、200的碰撞载荷会传递至车门以及接近结合点120、220的车身的区域。
[0010]其结果是，在车辆发生碰撞时，如图6的(C)所示，当车门横梁100、200开始弯曲变形，除了弯矩以外在截面部位上还作用有拉伸力时，在定位孔110、210上将产生应力集中，因此存在车门横梁100、200的耐冲击力降低的课题。
[0011]因此，本发明的目的在于，提供一种车辆用门，其具有车门横梁，该车门横梁具有能够抑制耐冲击力降低的定位孔。
[0012]作为用于解决上述课题的方法，本发明的车辆用门的特征在于，具有:对车辆的车门开口部进行开闭的车门；和设在所述车门的内部的车门横梁，所述车门横梁具有:与所述车门结合的结合点；基本截面缘部，其在所述车门横梁的宽度方向(上下方向)上与所述结合点相比的外侧，沿所述车门横梁的延伸方向延伸；从所述基本截面缘部向所述外侧突出的延伸部；和定位孔，其用于在使所述车门横梁与所述车门结合时进行定位，所述定位孔形成于所述延伸部。
[0013]在此，参照图2、图3、图5的(b)、以及图6的(a)、图6的(b)来说明基本截面缘部。如图6的(a)所示，在上下方向宽度沿着车门横梁100的外周无变化的情况下，基本截面缘部是指该截面自身的上下缘(基本截面缘部130)，且如图6的(b)所示，在沿着外周而具有上下方向上的宽幅部分231和窄幅部分232的情况下，基本截面缘部是指从端部的宽幅部分231向着中央部侧的窄幅部分232延伸的上下缘(基本截面缘部230)。
[0014]此外，如图2、图3以及图5的(b)所示，在形成有从上下方向的外周面的根部3n、3An、3Cn向外侧方向突出的延伸部3j、3Aj、3Cj的情况下，基本截面缘部是指除了延伸部3j、3Aj、3Cj以外的车门横梁3、3A、3C的上下缘(基本截面缘部31、3A1、3Ci)。
[0015]根据上述构成，车辆用门在从车门横梁的基本截面缘部向外侧突出的延伸部上形成有定位孔，由此定位孔与在车辆(自身车辆)与其他车辆等发生碰撞时有助于碰撞载荷向定位孔传递的基本截面区域相比位于外侧，从而能够避免向定位孔的碰撞载荷。因此，即使车门横梁形成有定位孔，也不会在定位孔上发生应力集中，由此能够抑制耐冲击力降低。
[0016]此外，优选为，所述结合点在所述车门的厚度方向上与所述车门结合，所述延伸部具有沿所述车门的厚度方向折曲的折曲部，所述折曲部具有在所述车门的宽度方向上与所述车门结合的第2结合点。
[0017]根据上述构成，车门横梁上的结合点在与车门横梁的延伸方向(车门宽度方向)正交的车门的厚度方向上结合，因此不用在车门横梁上设置特别的形状部位，能够以简单构造使结合点与车门结合。
[0018]此外，车门横梁具有延伸部以及折曲部，由此能够在第2结合点以及与结合点的结合方向正交的方向上结合，因此，能够防止车门横梁在车门厚度方向上移位，并且能够防止车门厚度方向上的结合点从车门剥离。
[0019]结合点形成在与基本截面区域不同的位置上，由此对车门横梁的性能以及强度的影响小，因此能够提高车门横梁形状的自由度。
[0020]此外，车门横梁能够利用用于设置定位孔的延伸部来形成折曲部，该折曲部用于设置在车门宽度方向上与车门结合的结合点。其结果是，能够使车门横梁的构造简洁化，从而抑制重量以及成本的增加。
[0021]此外，优选为，所述延伸部具有:从所述基本截面缘部向着所述外侧延伸的根部；和从所述根部延伸与所述基本截面缘部分离地形成的突片部，所述折曲部形成于所述突片部。
[0022]根据上述构成，车门横梁使基本截面缘部与突片部分离地配置，因此通过使突片部折曲倾斜，能够将第2结合点容易地设置在从基本截面缘部分向车门厚度方向分离的位置上。
[0023]此外，即使在车门横梁成形时存在形状尺寸的偏差，该车门横梁也能够通过突片部与基本截面缘部分离的部分来吸收形状尺寸的偏差，因此，能够在正确的位置上使结合点以及第2结合点结合。
[0024]此外，优选为，所述定位孔形成于所述根部。
[0025]根据上述构成，车门横梁将定位孔形成在从基本截面缘部分离的突片部上，由此，通过在与基本截面缘部相邻的根部上设置定位孔，而能够在突片部受到外力而弯曲时抑制定位精度降低，从而使定位精度提高。
[0026]此外，本发明的车辆用门的特征在于，其具有:对车辆的车门开口部进行开闭的车门；和设在所述车门的内部的车门横梁，所述车门横梁具有:形成在该车门横梁的前端部侧且与所述车门结合的多个前侧结合点；形成在所述车门横梁的后端侧且与所述车门结合的多个后侧结合点；和用于在使所述车门横梁与所述车门结合时进行定位的定位孔，所述定位孔与如下的作用线相比位于外侧，该作用线是在所述车门横梁上负载有前后方向的拉伸载荷时将所述前侧结合点和所述后侧结合点连结的拉伸载荷作用线中的、所述车门横梁的宽度方向最外侧的作用线。
[0027]根据上述构成，车辆用门使定位孔形成在与车门横梁中的拉伸载荷作用线相比的外侧，由此能够将定位孔设于在车门横梁上负载有拉伸载荷等时避开该拉伸载荷(应力集中)的位置上，因此即使在车门横梁上形成有定位孔，也能够抑制耐冲击力降低。
[0028]发明的效果
[0029]本发明提供一种车辆用门，其具有车门横梁，该车门横梁具有能够抑制耐冲击力降低的定位孔。
【附图说明】
[0030]图1是表示本发明的实施方式的车辆用门的内部构造的概略侧视图。
[0031]图2是表示车门横梁的前端部的设置状态的主要部分放大概略立体图。
[0032]图3是表示本发明实施方式的车辆用门变形例的车门横梁的主要部分放大概略立体图。
[0033]图4是表示本发明实施方式的车辆用门的变形例的图，且是表示车门横梁的后端部的设置状态的主要部分放大概略横剖视图。
[0034]图5是表示本发明的实施方式的车辆用门的其他变形例的图，图5的(a)表示具有恒定的上下方向宽度的车门横梁的主要部分概略图，图5的(b)是表示具有上下方向宽度的宽幅部分和窄幅部分的车门横梁的主要部分概略图。
[0035]图6是表示专利文献I所述的以往的车门横梁的图，图6的(a)是表示定位孔以及结合点的配置状态的主要部分概略图，图6的(b)是表示后端部的宽幅的车门横梁中的定位孔以及结合点的配置状态的主要部分概略图，图6的(c)是表示施加在定位孔上的应力的分布的应力分布图。
【具体实施方式】
[0036]以下，基于图1以及图2说明本发明的实施方式的车辆用门的一例。
[0037]另外，将车辆的行进方向作为“前”，后退方向作为“后”，垂直上方侧作为“