以及成本的增加。
[0071](变形例)
[0072]另外，本发明并不限定于上述实施方式，能够在其技术思想的范围内进行各种改造以及变更，当然本发明也包括这些改造以及变更的发明。
[0073]图3是表示本发明的实施方式的车辆用门的变形例的、车门横梁的主要部分放大概略立体图。图4是表示本发明的实施方式的车辆用门的变形例的图，且是表示车门横梁的后端部的设置状态的主要部分放大概略横剖视图。
[0074]在上述实施方式中，作为定位孔3k的一例，如图2所示地以形成在从车门横梁3的上下宽度方向的缘向外侧方向突出的延伸部3j的情况为例而进行了说明，但是只要定位孔3k以及延伸部3j形成在车门横梁3的基本截面缘部3i的外侧即可，其形状以及位置并不特别限定。
[0075]如图3所示，也可以为，车门横梁3A的延伸部3Aj例如形成在从横梁主体31A的基本截面缘部3Ai向外侧突出且沿车门2A的厚度方向折曲的折曲部3Am的前端侧。
[0076]在该情况下，结合点3Ac?3Ae形成于车门横梁3A的后端部3Ab的凹形状部31Aa以及凸缘部31Ad、31Ae，且在车门2A的厚度方向上与车门2A结合(参照图4)。
[0077]此外，延伸部3Aj具有:从基本截面缘部3Ai向着外侧延伸的根部3An ;从根部3An延伸且与基本截面缘部3Ai分离地形成的突片部3Ao ;将该突片部3Ao的前端侧向车门2A的厚度方向折曲的折曲部3Am ;从该折曲部3Am沿车门2A的厚度方向延伸的结合片3Ap ;形成于根部3An的定位孔3Ak ;和形成于结合片3Ap的第2结合点3Af (参照图4)。
[0078]如图3以及图4所示，根部3An从横梁主体31A的上侧的基本截面缘部3Ai向着上方向延伸，并且向着车室内侧延伸。
[0079]突片部3Ao从上述根部3An的上部向着后方向延伸，并且沿着横梁主体31A的上侧的基本截面缘部3Ai而平行地形成。
[0080]折曲部3Am相对于沿前后方向延伸的突片部3Ao而向车室内方向以直角折曲。
[0081]如图4所示，将第2结合点3Af通过点焊与内面板21A接合，由此使结合片3Ap固定在车门2A的横梁安装部2IAa上，该车门2A的横梁安装部2IAa形成在与形成车身I的车门开口部Ia的一部分的后柱10的前表面1a相对的位置上。另外，后柱10是将后柱外部11和后柱内板12接合为中空的柱状而形成，在后柱外部11的车外侧，配置有内面板21A的后侧横梁安装部21Ab以及车门横梁3A的后端部3Ab。
[0082]此外，结合点3Ac、3Ad、3Ae通过点焊与车门2A的后侧横梁安装部21Ab接合而固定于内面板21A，该车门2A的后侧横梁安装部21Ab形成于与后柱10的侧面1b相对的位置。
[0083]该定位孔3Ak在进行将结合点3Ac、3Ad、3Ae接合的焊接作业时，与未图示的定位销卡合而用于对车门横梁3A进行定位。
[0084]车门横梁3A通过这种使具有定位孔3Ak以及第2结合点3Af的延伸部3Aj形成于基本截面缘部3Ai的外侧的结构，即使具有定位孔3Ak或第2结合点3Af，也能够抑制强度及耐冲击力的降低。
[0085](其他变形例)
[0086]图5是表不本发明的实施方式的车辆用门的其他变形例的图，图5的(a)是表不具有恒定的上下方向宽度的车门横梁的主要部分概略图，图5的(b)是表示具有上下方向宽度的宽幅部分和窄幅部分的车门横梁的主要部分概略图。
[0087]如图5的(a)所示，在上下方向宽度为大致恒定的车门横梁3B的情况下，只要定位孔3Bk与拉伸力B的作用线P1、P3相比形成于上下宽度方向的外侧即可，该作用线P1、P3是在将形成于车门横梁3B的前端部3Ba侧的结合点3Bc、3Bd、3Be、和形成于车门横梁3B的后端部3Bb侧的结合点3Bf、3Bg、3Bh连结的拉伸力B的作用线P1、P2、P3中的、外侧的作用线。
[0088]像这样，在车门横梁3B上不具有上述实施方式所说明的延伸部3j (参照图2)的情况下，只要使定位孔3Bk与拉伸力B的作用线P1、P3相比形成在上下宽度方向的外侧，就能够使定位孔3Bk形成在不受拉伸力B影响的位置，其中，作用线P1、P3是将车门横梁3B的上下外侧的结合点3Bc、3Be、和车门横梁3B的上下外侧的结合点3Bf、3Bh连结的拉伸力B的作用线。
[0089]此外，如图5的(b)所示，在沿上下方向具有宽幅部分和窄幅部分的车门横梁3C的情况下，只要定位孔3Ck与作用线P4、P6相比形成在上下宽度方向的外侧即可，其中，作用线P4、P6是将形成于车门横梁3C的前端部3Ca侧宽幅部分的结合点3Cc、3Cd、3Ce、和形成于车门横梁3C的后端部3Cb侧宽幅部分的结合点3Cf、3Cg、3Ch连结的拉伸力C的作用线P4、P5、P6中的、外侧的作用线。
[0090]此外，如图5的(b)所示，定位孔3Ck也可以设在从车门横梁3C的窄幅部分的缘向外侧突出形成的延伸部3Cj上。
[0091]若这样地形成定位孔3Ck，则形成有延伸部3Cj的部位与拉伸力C的作用线P4、P6相比位于上下宽度方向的外侧，因此能够使其形成在不受拉伸力C影响的位置上，其中，作用线P4、P6是将车门横梁3C的上下外侧的结合点3Cc、3Ce和车门横梁3C的上下外侧的结合点3Cf、3Ch连结的拉伸力C的作用线。
[0092]此外，在上述实施方式以及变形例中，以使车门横梁3、3A、3B、3C的结合点3c?3h、3Ac?3Ae、3Bc?3Bh、3Cc?3Ch与车门2、2A点焊而接合的情况为例进行了说明，但只要上述结合点3c?3h、3Ac?3Ae、3Bc?3Bh、3Cc?3Ch能够将车门横梁3固定在车门2、2A上即可，其结合方法并不特别限定。该结合方法也可以为例如螺栓、螺母或铆钉等机械式固定方法或除此之外的焊接方法。
[0093]此外，在上述变形例所说明的车门横梁3A中，只要形成有形成了定位孔3Ak的根部3An或者突片部3Ao即可，也可以不具有结合片3Ap以及第2结合点3Af。
[0094]像这样，也能够不对定位孔3Ak施加碰撞载荷。
[0095]附图标记说明
[0096]Ia车门开口部
[0097]2、2A车门
[0098]3、3A、3B、3C车门横梁
[0099]3c ?3h、3Ac ?3Ae、3Bc ?3Bh、3Cc ?3Ch 结合点
[0100]31、3Ai基本截面缘部
[0101]3j、3Aj、3Cj延伸部
[0102]3k、3Ak、3Bk、3Ck定位孔
[0103]3Af第2结合点
[0104]3Am折曲部
[0105]3An根部
[0106]3Ao突片部
【主权项】
1.一种车辆用门，其特征在于，具有: 对车辆的车门开口部进行开闭的车门；和 设在所述车门的内部的车门横梁， 所述车门横梁具有: 与所述车门结合的结合点； 基本截面缘部，其在所述车门横梁的宽度方向上与所述结合点相比的外侧，沿所述车门横梁的延伸方向延伸； 从所述基本截面缘部向所述外侧突出的延伸部；和 定位孔，其用于在使所述车门横梁与所述车门结合时进行定位， 所述定位孔形成于所述延伸部。2.根据权利要求1所述的车辆用门，其特征在于， 所述结合点在所述车门的厚度方向上与所述车门结合， 所述延伸部具有沿所述车门的厚度方向折曲的折曲部， 所述折曲部具有与所述车门在所述车门的宽度方向上结合的第2结合点。3.根据权利要求1或2所述的车辆用门，其特征在于，所述延伸部具有: 从所述基本截面缘部向着所述外侧延伸的根部；和 从所述根部延伸与所述基本截面缘部分离地形成的突片部， 所述折曲部形成于所述突片部。4.根据权利要求3所述的车辆用门，其特征在于， 所述定位孔形成于所述根部。
【专利摘要】一种车辆用门，其具有：对车辆的车门开口部进行开闭的车门(2)；和设在车门(2)的内部的车门横梁(3)。车门横梁(3)具有：与车门(2)结合的结合点(3c～3e)；基本截面缘部(3i)，其在车门横梁(3)的宽度方向(上下方向)上与结合点(3c～3e)相比的外侧，沿车门横梁(3)的延伸方向延伸；从基本截面缘部(3i)向外侧突出的延伸部(3j)；和用于在使车门横梁(3)与车门(2)结合时进行定位的定位孔(3k)。定位孔(3k)形成于延伸部(3j)。
【IPC分类】B60J5/00
【公开号】CN105121194
【申请号】CN201480019315
【发明人】山崎省二, 杉山洋人, 阿部健志
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2014年3月20日
【公告号】WO2014162900A1