飞行器轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种飞行器轮胎。
【背景技术】
[0002] 特开2012-153310号公报公开了一种飞行器轮胎，其中沿轮胎周向延伸的多个周 向花纹槽被形成在胎面上。
【发明内容】
[0003] 技术问题
[0004] 当飞行器在陆地上行驶时，飞行器轮胎在支撑机体（飞行器）的重量的高负载下 在路面上滚动，并且因此，存在胎面的接地压力在某种程度上变高且胎面温度升高的趋势。
[0005] 本发明的目的是，在飞行器轮胎中，促进热量从胎面的周向花纹槽散发，并且提高 轮胎的耐用性。
[0006] 解决问题的方案
[0007] 与本发明的第一方面相关的飞行器轮胎包括：多个周向花纹槽，它们沿轮胎周向 延伸且被形成在胎面中，其中，在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽的花纹槽底部具 有波形，该波形具有轮胎径向的振幅。
[0008] 在上述飞行器轮胎中，在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽的花纹槽底部 具有波形，该波形具有轮胎径向的振幅。因此，与花纹槽底部平坦的例子相比，表面积较大， 并且当轮胎旋转时在周向花纹槽中容易产生气流。因此，促进了热量从胎面的周向花纹槽 散发，并且能提了高轮胎的耐用性。
[0009] 在本发明的第二方面，在与第一方面相关的飞行器轮胎中直线地形成波形。
[0010] 在该飞行器轮胎中，由于花纹槽底部的波形被直线地形成，因此，花纹槽中的湍流 的促成被更有效地实施。
[0011] 在本发明的第三方面，在与第一方面或第二方面相关的飞行器轮胎中，波形被形 成为锯齿状，其上的长边位于轮胎周向的一侧，并且短边位于轮胎周向的另一侧且比长边 短，短边与长边在轮胎径向外侧相交。
[0012] 在该飞行器轮胎中，由于花纹槽底部的波形被形成为锯齿状，因此，当轮胎旋转 时，在周向花纹槽中的空气气流难以/容易被扰动，并且在花纹槽中促成了湍流，并且从而 提高了热传递。从而，能进一步促进了热量从胎面的周向花纹槽散发。
[0013] 在本发明的第四方面中，在与第三方面相关的飞行器轮胎中，短边的轮胎径向外 侧端被定位为比短边的轮胎径向内侧端更朝向轮胎周向的另一侧。
[0014] 在该飞行器轮胎中，由于短边的轮胎径向外侧端被定位为比短边的轮胎径向内侧 端更朝向轮胎周向的另一侧，因此，锯齿状花纹槽底部的表面积变得更大。因此，更能促进 热量从胎面的周向花纹槽散发。应注意的是，在没有指定旋转方向的飞行器轮胎上，理想的 是，在轮胎周向上的长边和短边的布置在轮胎宽度方向的一侧与另一侧相反。
[0015] 在本发明的第五方面中，在与第一方面或第二方面相关的飞行器轮胎中，波形是 三角波形。
[0016] 在该轮胎中，由于波形是三角波形，因此，在没有指定旋转方向的飞行器轮胎上， 能在不受旋转方向影响的情况下提高散热能力的效果。
[0017] 在本发明的第六方面中，在与第一方面至第五方面中的任何方面相关的飞行器轮 胎中，飞行器轮胎具有作为周向花纹槽的一对中央侧周向花纹槽以及边缘部侧周向花纹 槽，该对中央侧周向花纹槽位于最靠近轮胎宽度方向的中央侧的位置，并且边缘部侧周向 花纹槽分别位于比该对中央侧周向花纹槽更朝向轮胎宽度方向外侧的位置；并且胎面具有 宽肋和窄肋，宽肋由中央侧周向花纹槽界定，窄肋位于比宽肋更朝向轮胎宽度方向外侧的 位置，并且被构造为在轮胎宽度方向上具有比宽肋窄的宽度，并且窄肋由在轮胎宽度方向 上彼此相邻的中央侧周向花纹槽和边缘部侧周向花纹槽界定，或者由在轮胎宽度方向上彼 此相邻的边缘部侧周向花纹槽界定。在中央侧周向花纹槽处的波形的轮胎周向间距比在边 缘部侧周向花纹槽处的波形的轮胎周向间距窄。
[0018] 在该飞行器轮胎中，花纹槽底部的表面积在中央侧周向花纹槽处比在边缘部侧周 向花纹槽处大。因此，宽肋的热量能有效地从中央侧周向花纹槽散发，其中在宽肋处比在窄 肋处容易产生热量。进一步，于此，能以均衡的方式进行胎面的散热。
[0019] 发明的有益效果
[0020] 根据与本发明相关的飞行器轮胎，所获得的优良的效果是，促进了热量从胎面的 周向花纹槽散发，并且能提高轮胎的耐用性。
【附图说明】
[0021] 图1是示出了从轮胎径向外侧观察的飞行器轮胎的胎面的展开视图。
[0022] 图2是从图1中的箭头2-2的方向观察的部分放大剖视图，其中示出了花纹槽底 部被形成为弧形波形的示例。
[0023] 图3是对应于图2的剖视图，并且其中示出了花纹槽底部被形成为锯齿状的示例。
[0024] 图4是对应于图2的剖视图，并且其中示出了花纹槽底部被形成为比图3的例子 中的锯齿状更尖的锯齿状的示例。
[0025] 图5是对应于图2的剖视图，并且其中示出了花纹槽底部被形成为三角波形的示 例。
【具体实施方式】
[0026] 下文将基于附图描述本发明的实施方式。图1中的箭头C表示轮胎周向，并且箭 头X表示轮胎轴向方向（轮胎宽度方向）。进一步，在图2至图5中，箭头R表示轮胎径向。 在轮胎宽度方向上，靠近轮胎赤道面CL的一侧被称为"中央侧"，并且远离轮胎赤道面CL的 一侧被称为"边缘部侧"。
[0027] 使用与公知的飞行器轮胎的内部结构相似的内部结构作为飞行器轮胎10的内部 结构。因此，省略了飞行器轮胎10的内部结构的描述。
[0028] 在图1中，在与本实施方式相关的飞行器轮胎10处，沿轮胎周向延伸的多个周向 花纹槽（例如，中央侧周向花纹槽14、边缘部侧周向花纹槽16)被形成在胎面12中。如图 2所示，在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽（例如，中央侧周向花纹槽14)的花纹槽 底部18具有在轮胎径向上具有振幅的波形。在本实施方式中，花纹槽底部18的波形被形 成于各个中央侧周向槽14和边缘部周向花纹槽16,即是，被形成于所有的周向花纹槽。波 形的振幅例如是恒定的。
[0029] 例如，一对中央侧周向花纹槽14和边缘部侧周向花纹槽16被形成为周向花纹槽， 该对中央侧周向花纹槽14被定位为最靠近轮胎宽度方向的中央侧，边缘部侧周向花纹槽 16被分别定位在该对中央侧周向花纹槽14的轮胎宽度方向外侧。在胎面12中形成中央侧 周向花纹槽14和边缘部侧周向花纹槽16中的各两个，并且形成总共四个周向花纹槽。应 注意的是，可形成四个边缘部侧周向花纹槽16。即是，可以是总共六个周向花纹槽。
[0030] 胎面12具有：宽肋22,其由中央侧周向花纹槽14界定；以及窄肋24,其被定位得 比宽肋22更加朝向轮胎宽度方向的外侧，并且被构造为在轮胎宽度方向上具有比宽肋22 窄的宽度，并且窄肋24由在轮胎宽度方向上彼此相邻的中央侧周向花纹槽14和边缘部侧 周向花纹槽16界定，或由在轮胎宽度方向上彼此相邻的边缘部侧周向花纹槽16界定。
[0031] 在图2所示的示例中，例如，花纹槽底部18的波形被形成为诸如正弦波等的弧形 波形。弧形的波峰和波谷的附近的曲率半径例如分别是5~500_。进一步，在图3中示出 的示例中，花纹槽底部18的波形被形成为锯齿状，在该锯齿状的波形上，位于轮胎周向的 一侧的长边26和比长边26更短且位于轮胎周向的另一侧的短边28相交于例如轮胎径向 外侧的顶点20。换言之，由轮胎周向的切线T和长边26形成的角度0A被设置为比由该切 线T和短边28形成的角度0B小。波形被直线地形成。
[0032] 在图4所示的示例中，花纹槽底部18的波形被形成为锯齿状，并且短边28的轮胎 径向外侧端（顶点20)被定位为比短边28的轮胎径向内侧端32更朝向轮胎周向的另一 侦k换言之，角度0B被设置为比图3中的例子大。具体地，在图3中的角度0B是大致直 角，但在图4中的角度0B是钝角。在短边28的轮胎径向内侧端32,短边28和长边26相 交成锐角。
[0033] 进一步，在图5所示的示例中，花纹槽底部18的波形被形成为三角波形。换言之， 9A~9B〇
[0034] 图2和图5所示的花纹槽底部18的例子（弧形波形和三角波形）不受轮胎旋转 方向的影响。相反，图3和图4所示的花纹