槽底部18的例子（锯齿波形）受到轮胎旋转方 向的影响。因此，对于没有指定旋转方向的飞行器轮胎，理想的是，在轮胎周向上的长边26 和短边28的布置在轮胎宽度方向的一侧与另一侧相反。
[0035] 在图1中，对于所有的波形，在中央侧周向花纹槽14处的波形的轮胎周向间距Pc 比在边缘部侧周向花纹槽16处的波形的轮胎周向间距Pe窄。在各个间距在轮胎周向上变 化的情况下，各自的平均值被计算。
[0036] 应注意的是，在花纹槽底部18处的波形的顶点形成了在轮胎轴向方向上连续的 山脊线30 (见图1)。理想的是，在轮胎宽度方向上相邻的周向花纹槽16上，例如，在在轮胎 赤道面CL的一侧的边缘部侧周向花纹槽16和中央侧周向花纹槽14上，山脊线的轮胎周向 的位置彼此不同。应注意的是，山脊线不被限制为与轮胎轴向方向平行，并且可相对于轮胎 轴向方向倾斜。
[0037] (作用）
[0038] 如上述地构造本实施方式，并且下文将描述其作用。在图1和图2中，对于与本实 施方式相关的飞行器轮胎10,在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽（例如，中央侧周 向花纹槽14)的花纹槽底部18具有在轮胎径向上具有振幅的波形。因此，当与花纹槽底部 18平坦的例子相比时，表面积较大，并且进一步，当轮胎旋转时，在周向花纹槽中容易产生 气流。因此，促进了热量从胎面12的周向花纹槽散发，并且能提高轮胎的耐用性。
[0039] 在图3所述的示例中，花纹槽底部18的波形被形成为锯齿状，并且从而，当轮胎旋 转时，在周向花纹槽中（例如中央侧周向花纹槽14)的空气气流容易被扰动，并且促进了在 花纹槽中的湍流，并且从而提高了热传递。从而，能进一步促进热量从胎面12的周向花纹 槽散发。
[0040] 在图4示出的示例中，短边28的轮胎径向外侧端（顶点20)被定位为比短边28 的轮胎径向内侧端32更朝向轮胎周向的另一侧。从而，锯齿状花纹槽底部18的表面积变 得更大。因此，更能促进热量从胎面12的周向花纹槽散发。在图5所示的示例中，由于波 形是三角波形，因此，对于没有指定旋转方向的飞行器轮胎，能在不受旋转方向的影响的情 况下提高散热能力的效果。
[0041] 图1中，对于飞行器轮胎10,宽肋22的体积比窄肋24的体积更大，并且进一步，宽 肋22位于接地压力较高的轮胎中央部，并且因此比在窄肋24处更容易产生热量。相对地， 在本实施方式中，在界定宽肋22的中央侧周向花纹槽14处的波形的轮胎周向间距Pc比在 边缘部侧周向花纹槽16处的波形的轮胎周向间距Pe窄。即是，花纹槽底部18的表面积在 中央侧周向花纹槽14处比在边缘部侧周向花纹槽16处大。因此，宽肋22的热量能有效地 从中央侧周向花纹槽14散发。进一步，于此，能以均衡的方式进行胎面12的散热。
[0042] [其他实施方式]
[0043] 如图3和图4所示，在花纹槽底壁18的波形是锯齿状的情况下，理想的是，多个周 向花纹槽中的一半的锯齿方向与另一半的锯齿方向交替地设置。这是因为，在没有指定旋 转方向的飞行器轮胎中，通过将长边26和短边28的布局设置为交替的，能在不受旋转方向 的影响的情况下提高散热能力的效果。
[0044] 花纹槽底部18的波形并不限于图2至图5所示的波形，并且可为方形波形、多边 形等。进一步，可在轮胎周向上适当地组合不同的波形。波形可在轮胎周向上间断地形成。
[0045] (实验示例）
[0046] 将在与传统例和实施例相关的轮胎上进行磨损性能测试和耐用性测试。轮胎尺寸 是46X17R20 30PR。轮胎的内部结构与专利文件1中公开的内部结构相似。在传统例中的 周向花纹槽的花纹槽底部是平坦的。在实施例中的周向花纹槽的花纹槽底部是如图2所示 的形状。测试方法分别如下。
[0047] [磨损性能]
[0048] 在磨损特征测试装置上，将测试在轮胎/路面的接触表面处产生的轮胎周向的剪 应力和轮胎/路面的相对滑动量。基于通过在轮胎周向上且在轮胎宽度方向上的各个区域 对磨损负荷（=剪应力X滑动量）积分获得的值计算耐磨性。在表1中，传统例的磨损性 能被示出为指数100,并且数值越高，性能越好。
[0049] [耐用性]
[0050] 通过滚筒测试装置，在指定的内压和指定的负载下，反复进行指定的起飞测试，并 且测量直到出现轮胎故障时的旋转圈数。在表1中，传统例的耐用性在表1中被示出为指 数100,并且数值越高，性能越好。注意，"指定的"是指通过TRA(轮胎和轮辋协会）分别设 置的规范。
[0051] 如表1所述，能确定的是，根据实施例，当保持磨损性能与传统例的磨损性能相等 时耐用性能提尚了 10%。
[0052] [表 1]
[0053]
[0054] 提交于2013年4月12日的日本专利申请第2013-84210号的公开内容通过引用 全部被包含到本说明书中。本说明书中提到的所有公开文件、专利申请和技术标准都通过 引用被包含到本说明书中，这与单个公开文件、专利申请或技术标准被特别地且单独地指 出通过引用被包含的方式相同。
[0055] (附图标记说明）
[0056] 10-飞行器轮胎
[0057] 12-胎面
[0058] 14-中央侧周向花纹槽（周向花纹槽）
[0059] 16-边缘部侧周向花纹槽（周向花纹槽）
[0060] 18-花纹槽底部
[0061] 22-宽肋
[0062] 24-窄肋
[0063] 26-长边
[0064] 28-短边
[0065] 32-轮胎径向内侧端
[0066] Pc-轮胎周向间距
[0067] Pe-轮胎周向间距
【主权项】
1. 一种飞行器轮胎，其包括多个周向花纹槽，所述周向花纹槽沿轮胎周向延伸，并且被 形成在胎面中，其中，在轮胎周向的剖面中，所述周向花纹槽中的至少一个的花纹槽底部具 有波形，所述波形具有轮胎径向的振幅。2. 根据权利要求1所述的飞行器轮胎，其中，所述波形被直线地形成。3. 根据权利要求1或权利要求2所述的飞行器轮胎，其中，所述波形被形成为锯齿状， 在锯齿状的波形中，定位于轮胎周向的一侧的长边与定位于轮胎周向的另一侧且比该长边 短的短边相交于轮胎径向外侧。4. 根据权利要求3所述的飞行器轮胎，其中，所述短边的轮胎径向外侧端被定位为比 所述短边的轮胎径向内侧端靠近轮胎周向的另一侧。5. 根据权利要求1或权利要求2所述的飞行器轮胎，其中，所述波形是三角波形。6. 根据权利要求1至权利要求5中的任意一项所述的飞行器轮胎，其中： 所述飞行器轮胎具有作为周向花纹槽的一对中央侧周向花纹槽和边缘部侧周向花纹 槽，所述一对中央侧周向花纹槽被定位为最靠近轮胎宽度方向的中央侧，并且所述边缘部 侧周向花纹槽分别被定位为比所述一对中央侧周向花纹槽靠近轮胎宽度方向的外侧； 所述胎面具有宽肋和窄肋，所述宽肋由中央侧周向花纹槽界定，所述窄肋被定位为比 所述宽肋靠近轮胎宽度方向的外侧，并且被构造为在轮胎宽度方向上具有比所述宽肋窄的 宽度，并且所述窄肋由在轮胎宽度方向上彼此相邻的所述中央侧周向花纹槽和所述边缘部 侧周向花纹槽界定，或者由在轮胎宽度方向上彼此相邻的所述边缘部侧周向花纹槽界定； 并且 在所述中央侧周向花纹槽处的波形的轮胎周向间距比在所述边缘部侧周向花纹槽处 的波形的轮胎周向间距窄。
【专利摘要】本发明的目的是通过促进热量从胎面的周向花纹槽散发提高飞行器轮胎的耐用性。胎面(12)由沿轮胎周向延伸的多个周向花纹槽(中央周向花纹槽(14)和端部周向花纹槽(16))形成。在轮胎周向的剖面中，至少一个周向花纹槽的花纹槽底部(18)具有波形，该波形带有在轮胎径向上的振幅。
【IPC分类】B60C11/04, B60C11/13
【公开号】CN105121186
【申请号】CN201480020601
【发明人】矢野岳
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2014年4月2日
【公告号】WO2014168062A1