充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 以往，对于安装于轿车等车辆的轮胎，在较粗糙的路面的铺装道路等路况下，轮胎 在具有不规则的凹凸的路面等滚动时所产生的路面噪声成为问题。为了降低该路面噪声， 例如已知有如下技术方案：通过在胎面的胎肩区域沿着轮胎周向形成多个凹部来降低胎肩 部的振动所引起的路面噪声（例如，参照专利文献1)。
[0003] 现有抟术f献
[0004] 专利f献
[0005] 专利文献1 :日本特开2011-68334号公报
【发明内容】
[0006] 发明要解决的问题
[0007] 然而，轮胎不仅在干燥的路面上滚动，还可以预测到在雨天时等在湿润路面上滚 动。因此，在轮胎的性能中，排水性能是重要的要素之一，在所述这样的轮胎中也要求有更 好的排水性能。
[0008] 所以，本发明的目的在于提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。
[0009] 用于解决问题的方案
[0010] 本发明是为了解决所述课题而完成的，本发明的充气轮胎的特征在于，至少在一 侧的胎肩部形成有在轮胎周向上连续地延伸的胎肩周槽，胎肩周槽具有：宽幅部，其具有预 定的槽宽；以及窄幅部，其槽宽比宽幅部的槽宽小，宽幅部与窄幅部沿着该胎肩周槽的延伸 方向交替地重复配置。
[0011] 发明的效果
[0012] 采用本发明，能够提供一种降低路面噪声并且提升排水性能的充气轮胎。
【附图说明】
[0013] 图1是本发明的一实施方式的充气轮胎的、胎面接地面及胎面接地面的轮胎宽度 方向两外侧的区域的局部展开图。
[0014] 图2的（a)是表示图1的充气轮胎的仅一条胎肩周槽的图，图2的（b)是图2的 (a)的A-A截面的放大图，图2的（c)是图2的（a)的B-B截面的放大图。
【具体实施方式】
[0015] 以下，参照附图详细地例示说明本实施方式的充气轮胎（以下，也简称为轮胎）。 图1是展开表示本发明的轮胎的胎面接地面及胎面接地面的轮胎宽度方向两外侧的区域 的图。此外，胎体、带束等轮胎的内部构造与以往的轮胎的内部构造相同，因此省略说明。
[0016] 此外，"胎面接地端"是指在将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压、并负载有最 大负载载荷（以下，也称为"预定状态"）时的轮胎的轮胎宽度方向上的接地端。另外，"胎 肩部"是指在对轮胎宽度方向上的截面进行观察时，预定状态下的、轮胎的从轮胎宽度方 向上的胎面接地端起到轮胎最大宽度位置为止的区域内的、接地端侧半部的区域。另外， "适用轮辋"是指由在轮胎生产并使用的地区中有效的产业标准所规定的轮辋，在日本， 该产业标准是JATMA(日本机动车辆轮胎制造者协会）年鉴（英文：YEARB00K);在欧洲， 该产业标准是ETRTO(欧洲轮胎轮辋技术组织，英文：EuropeanTyreandRimTechnical Organisation)标准手册（英文：STANDARDMANUAL);在美国，该产业标准是TRA(轮胎与轮 辋协会，英文：THETIREandR頂ASSOCIATIONINC.)年鉴（英文：YEARB00K)等。另外， "规定内压"是指将轮胎安装于适用轮辋、并设为适用尺寸的轮胎的与JATM等标准的轮胎 最大负载能力相对应的内压（最高胎压）的状态，"最大负载载荷"是指与所述最大负载能 力相当的载荷。另外，各槽的"槽宽"是指在将轮胎安装于适用轮辋、填充规定内压且未负 载载荷的状态下的、轮胎外表面在与各槽的延伸方向垂直的截面上的开口宽度。另外，"胎 面接地面"是指轮胎外表面中的、被夹在两侧的所述胎面接地端之间的轮胎宽度方向上的 区域。另外，"在胎肩周槽的朝向胎肩部外表面的开口缘处槽侧壁相对于竖立于该胎肩部外 表面的法线的角度"是指在槽侧壁为曲面的情况下，朝向胎肩部外表面的开口缘处的切线 相对于该法线的角度。
[0017] 如图1所示，该轮胎在胎面接地面1具有在轮胎周向上连续地延伸的一条宽幅主 槽2。另外，该轮胎在以轮胎赤道面CL为中心的、胎面接地面1的轮胎宽度方向上的另一侧 的半部仅具有一条周向主槽3,该周向主槽3的槽宽比宽幅主槽2的槽宽小。另外，如图1 所示，与宽幅主槽2的轮胎宽度方向两侧相邻的接地部4a、4b是在轮胎周向上连续的肋状 接地部，与周向主槽3的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4c也是在轮胎周向上连续的肋状 接地部。
[0018] 另外，如图1所示，该轮胎在位于比胎面接地端TE靠轮胎宽度方向外侧的位置的 一侧的胎肩部10形成有在轮胎周向上连续地呈直线状延伸的四条胎肩周槽12。各胎肩周 槽12具有：宽幅部14,其具有预定的槽宽；以及窄幅部16,其槽宽W比宽幅部14的槽宽W 小，宽幅部14和窄幅部16沿着该胎肩周槽12的延伸方向交替地重复配置。即，胎肩周槽 12的槽宽W成为沿延伸方向反复扩大及缩小的形状。在该例子中，胎肩周槽12在轮胎周向 上以恒定的间距P交替地重复配置有宽幅部14和窄幅部16。另外，在该例子中，相邻的两 条胎肩周槽12在轮胎周向上以错开了间距P的1/2的方式配置，并配置为一胎肩周槽12 的宽幅部14与另一胎肩周槽12的窄幅部16在轮胎宽度方向上相邻。至少在一侧的胎肩 部10形成有至少一条胎肩周槽12即可，在该范围内，配置的位置和条数不进行特别限定。 另外，胎肩周槽12既可以在轮胎周向上呈直线状配置，也可以呈锯齿状或者以蜿蜒的方式 配置。
[0019] 图2的（a)是放大表示图1的轮胎中的仅一条胎肩周槽12的图，图2的（b)表示 作为与图2的（a)的胎肩周槽12垂直的截面的A-A截面，图2的（c)表示作为与图2的 (a)的胎肩周槽12垂直的截面的B-B截面。A-A截面是窄幅部16中的一处截面，B- B截面是宽幅部14中的一处截面。构成胎肩周槽12的两侧的槽侧壁12a的形状不进行特 另Ij限定，但在该例子中，如图2的（b)、图2的（c)所示，在对与胎肩周槽12的延伸方向（轮 胎周向）垂直的截面进行观察时，槽侧壁12a的轮廓线呈直线状延伸。另外，在该例子中， 如图2的（b)、图2的（c)所示，对于在胎肩周槽12的朝向胎肩部外表面的开口缘20处槽 侧壁12a相对于竖立于该胎肩部外表面的法线L的角度来说，宽幅部14处的角度a比窄 幅部16处的角度P大。另外，胎肩周槽12的槽底18的深度d既可以在轮胎周向上恒定， 也可以在轮胎周向上变化。另外，在该例子中，胎肩周槽12的朝向胎肩部10外表面的开口 缘20在轮胎周向上由平滑的曲线形成，并蜿蜒地延伸。另外，在该例子中，槽侧壁12a在轮 胎周向上平滑地弯曲并延伸，所述角度a以及0也在轮胎周向上平滑地连续变化。
[0020] 此处，如图1所示，在宽幅主槽2的槽底还设有槽部2a，设有该槽部2a的部位的 槽深较深。即，宽幅主槽2包括槽深较浅的浅底部和设有槽部2a的槽深较深的深底部。而 且，如图1所示，槽部2a形成为大致S字状，在槽部2a的延伸方向中央侧，槽部2a相对于 轮胎周向的倾斜角度较小，另一方面，在槽部2a的延伸方向两端侧，槽部2a相对于轮胎周 向的倾斜角度较大。另外，槽部2a的槽宽自其延伸方向中央侧朝向两端侧去逐渐减小。
[0021] 而且，为了确保边缘成分而提升抓地性能，在各接地部4a、4b、4c设有多条刀槽花 纹5。在此，在与宽幅主槽2的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4a中，在轮胎宽度方向上至 少局部设有未配置槽和刀槽花纹的平肋部（日文：7°U- >卩7''部）4d，平肋部4d配置于 与宽幅主槽2相邻的位置。在图示例中，在比平肋部4d靠轮胎宽度方向外侧的区域在轮胎 周向上等间隔地配置有多条沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹5,还配置有以将这些刀槽花 纹5的轮胎宽度方向内侧端连接起来的方式沿轮胎周向延伸的刀槽花纹5。另一方面，在与 周向主槽3的轮胎宽度方向外侧相邻的接地部4c在轮胎周向上等间隔地配置有多条与周 向主槽3连通且朝轮胎宽度方向内侧延伸的刀槽花纹5,并以横穿这些刀槽花纹5的方式设 有一条沿轮胎周向延伸的刀槽花纹5。另外，在所述在轮胎周向上等间隔地配置的刀槽花纹 5之间，在轮胎周向上等间隔地配置有多条自胎面接地端TE(实际上是自胎面接地端TE的 宽度方向外侧的区域）向轮胎宽度方向内侧延伸并在接地部4c内终止的刀槽花纹5。
[0022] 另外，在位于轮胎宽度方向中央侧的中央接地部4b在轮胎周向上等间隔地配置 有所谓的亥姆霍兹型共鸣器6,该亥姆霍兹型共鸣器6具备：细槽部6a，其与周向主槽3连 通；以及气室部6b，其与该细槽部6a相连，并在中央接地部4b内终止，且容积比细槽部6a 的容积大。另外，气室部6b中的、与细槽部6a所在侧相反的一侧的端部连通有刀槽花纹5。 另外，在图1所示的例子中，亥姆霍兹型共鸣器6未在轮胎赤道面CL上跨越。此外，在此， 细槽部6a指的是亥姆霍兹型共鸣器6中的、槽宽为Imm以下的部分。
[0023