专利名称：具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁。
背景技术：
乘用车的安全性是非常重要的，采用前碰撞横梁吸收能量机构是为解决主动安全问题，而且也是国家强制性法规的要求，这就需要前碰撞横梁能吸收足够能量来满足安全性法规要求。
目前许多乘用车虽然都有前碰撞横梁总成，但它的内部结构在设计上并不完全合理，例如各种前碰横梁的中间位置都是没有吸能机构，在低速碰撞时，往往较轻的碰撞后，由于其吸能不足、刚度太强，造成对人体的侵入量大，伤害乘员，并且前碰横梁易从中间断裂并损坏，导致前碰横梁总成与左右大梁前端连接机构发生大的破坏，并使剧烈的撞击传递给整车其它零件，造成维修困难，甚至无法修复。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供一种具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁，通过采用合理的吸能结构，解决前碰撞横梁吸收能量不足对人体的侵入量超标和汽车很难修复的问题。
本实用新型涉及的具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁由横梁外板、内板和左右两端的前碰撞盒焊接总成组成。本实用新型的独特之处是在横梁外板的正中间位置(BL＝0)设置一个向内凹陷的压窝，该压窝的大R为5，小R为3；同时，在横梁内板的相应位置也设置一压窝，该压窝的大R为18，小R为4.5。
本实用新型通过上述压窝的设置，在保证前碰撞横梁的强度和刚度的前提下，同时也解决了其吸能不足、刚度太强的问题，在发生碰撞时，起到有效的吸能作用，可以引导应力集中在中间发生，以便可以在较低速碰撞时(15公里/小时到25公里/小时的低速正碰和追尾碰撞)，前碰横梁总成将从中间经过弹性变形，到塑性变形再断裂并损坏，不会导致前碰横梁总成与大梁前端连接机构发生大的破坏，一方面减少对人体的侵入量较小，保护乘员，同时减少对汽车车身的损伤，并且容易维修，甚至不需维修，节约了成本。
图1是本前碰撞横梁的结构分解图；图2是本前碰撞横梁的外板的结构图；图3是图2的A部放大图；图4是本前碰撞横梁的内板的结构图；图5是图4的B部放大图。
具体实施方式
参见图1，本前碰撞横梁的基本结构组成与现有技术相同，由横梁外板1、内板2和左右两端的前碰撞盒焊接总成31、32组成。本实用新型的改进在外板1和内板2上。从图2和图3中可以显示出，在横梁外板1的正中间位置(BL＝0)设置一个向内的凹陷的压窝4，该压窝的大R为5，小R为3。从图4和图5中可以显示出，在横梁内板2的相应位置也设置一压窝5，该压窝的大R为18，小R为4.5。
权利要求1.一种具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁，由横梁外板、内板和左右两端的前碰撞盒焊接总成组成，其特征在于在横梁外板的正中间位置设置一个向内凹陷的压窝，在横梁内板的相应位置也设置一压窝。
2.根据权利要求1所述的汽车前碰撞横梁，其特征在于横梁外板上的压窝的大R为5，小R为3；横梁内板上的压窝的大R为18，小R为4.5。
专利摘要本实用新型公开一种具有中间压窝吸能结构的汽车前碰撞横梁，由横梁外板、内板和左右两端的前碰撞盒焊接总成组成，在横梁外板的正中间位置设置一个向内凹陷的压窝，在横梁内板的相应位置也设置一压窝。本实用新型通过上述压窝的设置，在保证前碰撞横梁的强度和刚度的前提下，同时也解决了其吸能不足、刚度太强的问题，在发生碰撞时，起到有效的吸能作用，可以引导应力集中在中间发生，不会导致前碰横梁总成与大梁前端连接机构发生大的破坏，一方面减少对人体的侵入量较小，保护乘员，同时减少对汽车车身的损伤，并且容易维修，甚至不需维修。
文档编号B60R19/24GK2790848SQ200520009380
公开日2006年6月28日 申请日期2005年5月31日 优先权日2005年5月31日
发明者彭利明, 张荣建, 郭武俊, 方向东, 张海清, 周定陆 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司