专利名称：安全座椅的制作方法
技术领域：
0001本发明涉及一种安全座椅，特别地但并非排他地是涉及车用儿童安全座椅。
安全座椅被设计成●用于在发生事故时防止乘客从所述座椅中被抛出超过一定距离，以及●用于限制乘客所承受的减速度或负加速度(其最大值以及其在一个阈值之上的周期)。
背景技术：
0002在乘客与车辆部件相撞之前，与其他部分相比，在一个方向上可获得的间距很小，这个方向就是车窗、车门、或门柱旁的方向。为了防止乘客头部横向移动，座椅上可以装有一种头部保护结构，其形式为座椅靠背的垂直延长部分，所述延长部分具有用于限制头部横向移动的向前延伸的翼。在本说明书中，这种结构被称为“带翼头枕”。为了避免所述翼造成座椅正要避免的同一问题，即与硬表面相撞带来的伤害，所述带翼头枕通常具有一个软垫内衬。
发明内容
0003包括横向移动的事故由侧向碰撞产生，所述侧向碰撞即以基本侧向的加速度对被撞车辆产生作用的倾斜或横向方向上的碰撞。
0004本发明的目的是要提供一种具有改进的头部保护的安全座椅。
0005根据本发明的第一方面，提供了一种安全座椅，其包括●一个带翼头枕，所述头枕具有●一个后头部支撑，
●前向和横向延长支撑翼，所述支撑翼在其各自的相对侧面固定于所述后头部支撑，并且，●所述支撑翼的可变形延长部分，每个延长部分以铰合或铰链方式(hingedly)连接于其远离所述后头部支撑的支撑翼，并且通常向其支撑翼的斜前方侧向向外地延伸，由此，当发生包括所述带翼头枕与车辆侧面部分的碰撞的侧向碰撞时，在被撞侧面上的延长部分首先撞击所述侧面部分，所述延长部分以铰合方式向内运动。
0006这种铰接方式提供了一个加强区域，以保护座椅上乘客的头部免受车辆部件的碰撞。
0007同时，可以设想，所述可变形延长部分可以与所述头枕整体地形成，由于在该优选实施例中，通过整体注模以及提供一个活动铰合部(living hinge)，所述可变形延长部分被提供作为所述带翼头枕内部的内衬的枢轴延长部分(pivotal extensions)。
0008特别地，所述内衬可以是●所述内衬在所述后头部支撑及其支撑翼之间的根部固定到所述头枕；●所述内衬在所述支撑翼内部具有内衬翼，●所述内衬通过其枢轴延长部分邻接于或靠着所述支撑翼的远端，具有在所述内衬翼和所述支撑翼的远端内部的内衬枢轴延长部分之间的铰合式连接，并且●所述内衬在它自身和所述支撑翼之间形成一个空间，由此，当发生包括安全座椅上乘客的头部与所述内衬翼之一的碰撞的横向碰撞时●头部加速度能量被所述内衬翼朝向其支撑翼的变形吸收，并且●当所述内衬翼朝向其支撑翼变形时，通过其支撑翼远端的内衬延长部分，绕着所述远端转动，并且所述前向延长部分相对于所述翼的侧向外延枢轴转动地向内运动。
0009应该注意的是，本发明的安全座椅被定义为面向前方。如果所述座椅被设置为面向后方，所述头部支撑将处于所述翼的前面，所述翼是朝向后向和横向的。
0010无论如何仔细地设计带翼头枕以及它们的内衬，带翼头枕的效果都会被那些使乘客感觉没有障碍的需求所限制，因为障碍易使乘客晕车。
0011本发明的一个优势是一个装有前向延长部分的安全座椅，其提供了加强的保护而不会使人感到有障碍，这是由把它们固定在使它们适于枢轴地转动到的位置而实现的。
0012同时，可以设想，所述可变形内衬翼可以单独地连接于所述后头部支撑，这是通过所述内衬翼上啮合于所述后头部支撑内插槽中的榫舌实现的；在所述优选实施例中，所述两个内衬翼通过一个邻接于所述后头部支撑的横梁互相连接。
0013所述内衬翼在它们远离其支撑翼的侧面上，即它们的内侧面上，提供有吸能衬垫。
0014通常，所述内衬翼和它们所提供的衬垫，以及它们所提供的横梁，覆盖有装饰织物。
0015根据本发明的第二方面，提供了一种安全座椅，其包括●一个带翼头枕，所述头枕具有●一个后头部支撑，以及●前向和横向延长支撑翼，所述支撑翼在其各自的相对侧面，固定于所述后头部支撑，●用于所述支撑翼的可变形内衬翼，每个内衬翼●在所述后头部支撑与其支撑翼之间的根部位置，固定于所述头枕，●邻接于它的支撑翼的远端，并且●在它自身与其支撑翼之间形成一个空间，由此，当发生包括所述安全座椅上的乘客的头部与内衬翼之一的碰撞的横向碰撞时，头部加速度能量被所述内衬翼朝向其支撑翼的变形吸收。
0016优选地，每个所述可变形内衬翼具有一个通过其支撑翼远端的前向延长部分，由此，当发生这种横向碰撞时，由于所述内衬翼朝向其支撑翼变形，它绕着其支撑翼的远端转动，并且所述前向延长部分相对于所述翼的侧向外延枢轴转动地向内运动。
0017可以设想，所述内衬翼和它们的前向延长部分可具有一致的横截面。但是，在优选实施例中，所述内衬翼以及它们的前向延长部分，在它们之间提供有一个铰合线，该铰合线接近于所述各自的远端而且是从所述各自的远端插入的，由此，它们被削弱以使所述铰合线能够邻接于变形的所述支撑翼，以提供所述支撑翼的可预料的向内移动。
0018为了帮助理解本发明，现在通过例子并且参考附图，描述本发明的一个特定实施例。所述附图中0019图1是装有根据本发明的头枕的第一实施例的儿童安全座椅的壳体的一个透视图。
0020图2是图1中线II-II上的横截面视图，其包括了图1头枕的内衬和装饰物。
0021图3是乘客头部撞击图1中座椅左手边的翼的类似于图2的简化视图；0022图4是另一撞击模式的类似视图；0023图5是根据本发明的头枕的第二实施例的类似于图3的简化视图；以及0024图6是撞击时所述第二头枕的类似视图。
具体实施例方式
0025首先参考附图中的图1，一个儿童安全座椅具有一个底架或壳体1，其包括座垫2和靠背3。所述壳体可以是整体模制的或者是分成座垫和靠背两部分模制的。在靠背上方，所述壳体具有一个头部部件4，头部部件4具有一个后头部支撑5和一对右边和左边的前向和横向延长支撑翼6、7。所述壳体是一种聚丙烯模制件，而且头枕是与该模制件的其他部分整体模制而成的。
0026根据本发明，以及如图2所示，可变形内衬11(也是一聚丙烯模制件)被提供在所述头枕中。它具有一个横梁12，被夹在14所述头部支撑5以及右边和左边可变形翼15、16上。这些比所述头部部件4的支撑翼5、6长，延长通过所述支撑翼的远侧边缘17。同样应该注意，所述可变形翼被从所述支撑翼向内隔开，在它们之间形成一个空间18。所述可变形翼在它们的前向外延中被一个活动铰合部19分成两部分，即前面部分20和后面部分21。所述活动铰合部被正好安置在壳体翼远侧边缘的内部。
0027注模而成的内衬具有其自己的泡沫材料内衬22，其整个被装饰物23覆盖。
0028这种布局的结果是，如果乘客的头部H在装有所述座椅的车辆的侧面撞击中撞击所述内衬(如图3所示)，那么相应的内衬翼将被压靠在所述壳体翼上。这包括了不仅是泡沫材料的吸能(最大加速度限制)变形，而且包括了内衬翼的吸能变形，以及所述壳体翼的较小程度的吸能变形。这些变形导致的结果是，头部加速度从没有内衬翼时的加速度被限制。内衬翼变形24被示于图3中，在它被压缩紧靠所述壳体翼时，所述内衬翼的前部分20绕着壳体边缘17向前转动，从一个位置相对于所述壳体翼掠回至与所述内衬的压缩内部部分大致成一直线的位置。这通过所述前面部分的长度超过所述活动铰合部，对头部与例如甚至所述远侧边缘之外的侧面窗户的碰撞提供了保护。虽然这种碰撞可以被认为，如果头部已经在所述头枕的内部发生碰撞时，不太可能发生，但我们从测试中认识到，在侧面撞击期间，头部从所述头枕中移出的可能性很高。
0029典型地，所述内衬模制件为3mm厚，且所述泡沫材料为12mm厚，具有EPS中的28gm/ltr密度。两个内衬在所述铰合部处厚度被减少一半。在铰合部处所述泡沫的厚度也可被减少，以便进行转动。
0030现在转向图4，其示出了一种碰撞模式，其中所述座椅的座垫移动得比所述座椅的顶部少，如在所述座垫撞击车轮罩拱，并造成所述座椅的顶部转动至紧靠车辆侧窗的情况中。在这样的碰撞中，由于反作用于座椅壳体侧翼的乘客惯性，在头部撞击内衬之前，前面部分20的远端可以撞击所述窗W。这一动作造成所述前面部分绕着它的活动铰合部19转动。
0031转向图5和图6，这里所示的头枕可以具有一个EPS和装饰物内衬，这两者都没有示出。这样的头枕具有一个后头部支撑105和一对右边和左边的前向横向延长支撑翼106、107。与所述翼整体地模制而成的是延长部分120，其在活动铰合部119处连接至所述翼上。所述延长部分向前并且横向向外延伸。
0032在发生图4所示的碰撞时，所述延长部分转动，以提供一个加强的保护区域，以避免头部与车辆侧面的碰撞。
权利要求
1.一种安全座椅，其包括●一个带翼头枕，所述头枕具有●一个后头部支撑，●前向和横向延长支撑翼，所述支撑翼在其各自的相对侧面固定于所述后头部支撑，以及●所述支撑翼的可变形延长部分，每个延长部分以铰合方式连接于其远离所述后头部支撑的支撑翼，并且通常向其支撑翼的斜前方侧向向外地延伸，由此，当发生包括所述带翼头枕与车辆侧面部分的碰撞的侧向碰撞时，在被撞侧面上的延长部分首先撞击所述侧面部分，所述延长部分以铰合方式向内运动。
2.根据权利要求1所述的安全座椅，其中所述可变形延长部分与支撑翼被整体地形成。
3.根据权利要求2所述的安全座椅，其中所述后头部支撑，所述支撑翼以及所述可变形延长部分，是具有活动铰合部的整体注模件，所述活动铰合部被提供在所述支撑翼与所述延长部分之间。
4.根据权利要求1所述的安全座椅，其中，在所述带翼头枕中具有至少部分刚性的内衬，所述可变形延长部分是所述内衬的枢轴延长部分。
5.根据权利要求4所述的安全座椅，其中●所述内衬在所述后头部支撑与其支撑翼之间的根部固定于所述头枕；●所述内衬在所述支撑翼内部具有内衬翼，●所述内衬通过它的枢轴延长部分邻接于所述支撑翼的远端，在所述内衬翼与所述支撑翼远端内部的内衬枢轴延长部分之间为铰合式连接，并且●所述内衬在其自身与所述支撑翼之间形成一个空间，由此，当发生包括安全座椅上的乘客的头部与所述内衬翼之一的碰撞的横向碰撞时●头部加速度能量被所述内衬翼朝向其支撑翼的变形吸收，并且●当所述内衬翼朝向其支撑翼变形时，通过其支撑翼的远端的内衬延长部分，绕着所述远端转动，并且所述前向延长部分相对于所述翼的侧向外延枢轴转动地向内运动。
6.根据权利要求5所述的安全座椅，其中所述可变形内衬翼独立地连接于所述后头部支撑。
7.根据权利要求6所述的安全座椅，其中所述可变形内衬翼包括位于所述内衬翼上的榫舌，其啮合于所述后头部支撑内的插槽中。
8.根据权利要求5所述的安全座椅，其中所述两个内衬翼通过一个邻接于所述后头部支撑的横梁，互相连接。
9.根据权利要求4-8中任一项所述的安全座椅，其中所述内衬翼在它们远离其支撑翼的侧面上，即它们的内侧面上，提供有吸能衬垫。
10.根据权利要求4-9任一项所述的安全座椅，其中所述内衬翼以及它们所提供的衬垫，以及它们所提供的横梁，覆盖有装饰织物。
11.一种安全座椅，其包括●一个带翼头枕，所述头枕具有●一个后头部支撑，以及●前向和横向延长支撑翼，所述支撑翼在其各自的相对侧面，固定于所述后头部支撑，●用于所述支撑翼的可变形内衬翼，每个内衬翼●在所述后头部支撑与其支撑翼之间的根部位置，固定于所述头枕，●邻接于它的支撑翼的远端，并且●在其自身与其支撑翼之间形成一个空间，由此，当发生包括所述安全座椅上乘客的头部与内衬翼之一碰撞的横向碰撞时，头部加速度能量被所述内衬翼朝向其支撑翼的变形吸收。
12.根据权利要求11所述的安全座椅，其中每个所述可变形内衬翼具有一个通过其支撑翼远端的前向延长部分，由此，当发生这种横向碰撞时，由于所述内衬翼朝向其支撑翼变形，所述内衬翼绕着所述远端转动，并且所述前向延长部分相对于所述翼的侧向外延枢轴转动地向内运动。
13.根据权利要求12所述的安全座椅，其中所述内衬翼和它们的前向延长部分具有一致的横截面。
14.根据权利要求12所述的安全座椅，其中所述内衬翼和它们的前向延长部分，在它们之间提供有一个铰合线，该铰合线接近于所述各自的远端而且是从所述各自的远端插入的，由此，它们被削弱以使所述铰合线能够邻接于变形的所述支撑翼，以提供所述支撑翼的可预料的向内移动。
15.根据权利要求14所述的安全座椅，其中所述削弱是一个活动铰合部。
16.根据权利要求11-15中任一项所述的安全座椅，其中在所述内衬翼远离其支撑翼的侧面上，即在所述内衬翼的内侧面上，提供有吸能衬垫。
17.根据权利要求11-15中任一项所述的安全座椅，其中所述内衬翼和它们所提供的衬垫，以及它们所提供的横梁，覆盖有装饰织物。
全文摘要
一种可变形的聚丙烯模制内衬(11)，其被提供在一个头枕中。所述内衬具有一个横梁(12)，夹至(14)所述头部支撑(5)以及右边和左边的可变形翼(15，16)。这些比头部部件(4)的支撑翼(5，6)更长，延伸通过所述支撑翼的远侧边缘(17)。所述可变形翼从所述支撑翼向内隔开，在它们之间形成一个空间(18)。所述可变形翼被一个活动铰合部(19)在它们的前向外延中分成两个部分，即一个前面部分(20)和一个后面部分(21)。所述活动铰合部被正好安置在所述壳体翼的远侧边缘内部。所述注模内衬具有自己的泡沫材料内衬(22)，其整个覆盖有装饰物(23)。这种布局的结果是，如果在装有所述座椅的车辆的侧面撞击中，一个居住者的头部H撞击所述内衬，相应的内衬翼将被压靠在所述壳体翼上。这包括了不仅是泡沫材料的吸能(最大加速度限制)变形，而且包括了内衬翼的吸能变形，以及所述壳体翼的较小程度的吸能变形。利用这种内衬翼变形(24)，所述内衬翼的前面部分(20)绕着所述壳体边缘(17)向前转动，从一位置相对于所述壳体翼掠回至与所述内衬的压缩的内部部分大致成一直线的位置。
文档编号B60N2/48GK1930019SQ200580007221
公开日2007年3月14日 申请日期2005年3月11日 优先权日2004年3月13日
发明者D·S·卡琳 申请人:百代求精有限公司