专利名称：车轮止滑助力器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车轮止滑自助工具，特别涉及一种用于控制车轮打滑的止滑助力器。
背景技术：
当轮式车辆在越野行驶中或在大型土木现场施工时，经常会遇到路况不好车轮打滑，特别是碰到雨雪天气时，路面状况变得更加恶劣，此时特别容易发生车轮淤陷、打滑而难以继续行驶，通常需要多人推抬或拖车牵拉，即使带有卷扬牵引装置的汽车，如果周围没有树木等可以牵附的物体，亦难以自救。
目前常见的自救装置大多结构很复杂、使用烦琐、防滑效果差且价格昂贵如中国实用新型专利公告号为CN 86 2 04931U的“汽车淤陷自救器”公开的一种可以在载重汽车越野行驶中通遇淤陷而难于自力脱险时，随时装在驱动轮上.使汽车自力脱离淤陷的带有屐齿的汽车淤陷自救装置，用于各种越野行驶载重汽车，可随车携带，不需外力援助，单车迅速自力脱陷；但该自救器不仅排泥效果较差，而且其主要受力点在汽车轮胎上，故很容易造成爆胎；又如中国实用新型专利授权公告号为CN 2535255Y的“汽车自救防滑装置”提供一种汽车自救防滑装置，包括圆盘、防滑插件，在圆盘上均布有径向扁插环，在该插环外侧有连接耳，在该连接耳上有径向孔；防滑插件包括与所述扁插环配合的插板，该插板一端有弯向一侧的轮胎钩，在该轮胎钩的外侧有防滑齿，在插板的另一侧有与其平行的螺杆和配套的螺母，该螺杆对应于所述圆盘上连接耳的径向孔，此“汽车自救防滑装置”虽然可达到吃地较深，但是防滑齿的有效防滑面积小而且结构较复杂、操作较繁琐、造价也较高，难以达到普及应用。
发明内容
针对上述情况，本发明的目的是提供一种车轮止滑助力器，它既结构简单、可靠、安全又排泥效果好、止滑能力强而且还容易装拆和便于随车携带。
为实现上述目的，一种车轮止滑助力器，包括一止滑板，其中止滑板设有活动固定于车轮轮胎外缘的内弧面，对应内弧面的外弧面设有数排助力齿，止滑板的内弧面侧设有连接助力臂的连接耳座。
为了实现结构优化，其进一步措施是止滑板的外弧面为径向距离不等的渐开线弧面。
助力齿的宽度不等，第三排至最后一排为宽助力齿，其宽度为不窄于止滑板的宽度。
助力臂为双臂剪钳式助力臂，该助力臂下部设有固定于车轮轮毂辐板孔外缘边的支撑叉。
助力臂的下部设有挂钩孔和固联于挂钩孔内的锁紧钩，该锁紧钩包括两端铰接于一体的固定臂与活动臂，两臂之间设有固定弹簧，于固定臂的自由端设置拴挂环和锁扣环，于活动臂的自由端设置锁扣槽，一扣钩的臂端活动固定于活动臂的固定端部。
助力臂为单臂顶杆式助力臂，该助力臂设有固定于车轮轮毂钢圈内缘面对边径向内的自锁顶杆装置。
自锁顶杆装置的中部为调节顶杆，调节顶杆包括调节螺母和固联于调节螺母的两根调节螺杆以及固联于两调节螺杆端头的弓型支撑台，调节顶杆上部经弓型支撑台与Y型七字连接板连接。
Y型七字连接板上部设有与止滑板连接耳座固联的Y型连接耳，下部弯折成弯臂，该弯臂设有与车轮轮毂钢圈内缘面吻合的孤面和连接弓型支撑台的凹槽。
助力臂的连接耳座与助力臂的固联是选用加强型螺栓固定。
本发明采用了止滑板渐开线外弧面设宽度不等的助力齿以及将车轮轮毂作助力臂的承重支撑的技术方案，克服了现有装置中助力齿的负重全部作用在车辆的轮胎上的缺陷，解决了车轮打滑时因车辆轮胎负荷增加引起轮胎爆炸的难题。总之，与现有汽车自救防滑装置相比，本发明提供的车轮止滑助力器，在其结构上有如下重要突破(1)助力齿的根部是固定在止滑板的径向距离不等的渐开线弧面上，故着地由浅至深且牢固。(2)助力齿的齿宽不等，淤泥不仅可通过助力齿间隙向上排出而且止滑板二侧转动的车轮还可带动淤泥向两侧排出，达到更加理想的排泥效果，使助力齿取得较深的吃地。(3)助力齿及止滑板上的负荷经助力臂传导至车轮轮毂支承，车轮轮胎不承重，故车轮轮胎不会因重压发生爆炸。故本发明不但具有结构简单，装拆容易，安全可靠，有效防滑面积大，排泥效果好，助力齿吃地深、止滑、着地快，爬坡效果理想和较强的“自救”能力而且还具有成本低廉和便于随车携带。适合于轮式车辆打滑时的“自救”，特别适合客、货车辆，工程车辆淤陷打滑时的随车自助工具。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步的说明。
图1是本发明第一个具体实施方式
的主视结构示意图。
图2是本发明止滑板的主视结构示意图。
图3是图1中一只助力臂的主视结构示意图。
图4是图1中锁紧钩的结构示意图。
图5是本发明第二个具体实施方式
的主视结构示意图。
图6是图5中助力臂的主视结构示意图。
图7是图5自锁顶杆装置中调节顶杆的剖面结构示意图。
图8是图5中Y型七字连接板的主视结构示意图。
图9是图8中Y型七字连接板的左视结构示意图。
图10是本发明第一个具体实施方式
应用于车轮的主视结构示意图。
图11是本发明第一个具体实施方式
应用于车轮的俯视结构示意图。
图12是本发明第二个具体实施方式
应用于车轮的主视结构示意图。
图13是本发明第二个具体实施方式
应用于车轮的俯视结构示意中1、止滑板，11、内弧面，12、外弧面，2、助力齿，21、宽助力齿，3、助力臂，31、连接耳座，4、双臂剪钳式助力臂，41、支撑叉，42、挂钩孔，43、锁紧钩，431、固定臂，432、活动臂，433、固定弹簧，434、拴挂环，435、锁扣环，436、锁扣槽，437、扣钩，438、固定端部，5、单臂顶杆式助力臂，51、自锁顶杆装置，52、调节顶杆，521、调节螺母，522、调节螺杆，53、Y型七字连接板，531、Y型连接耳，532、弯臂，533、孤面，534、凹槽，54、弓型支撑台，6、车轮轮毂，61、辐板孔，62、钢圈，63、车轮轮胎外缘，7、加强型螺栓，71、辅助木块。
具体实施例方式
参见附图，车轮止滑助力器，包括一止滑板1，其中止滑板1设有活动固定于车轮轮胎外缘63的内弧面11，对应内弧面11的外弧面12为径向距离不等的渐开线弧面；在外弧面12上设有至少六排助力齿2。为了使齿面着地快和达到较好的排泥效果，前两排助力齿2的宽度不超过止滑板1的宽度，第三排至最后一排助力齿2设为宽助力齿21，其宽度不得窄于止滑板1的宽度。止滑板1的内弧面11侧设有连接助力臂3的连接耳座31。止滑板1、助力齿2以及连接耳座31的各连接处采用焊接方式固定。
图1-4所示车轮止滑助力器由止滑板1，固联于止滑板1两连接耳座31上的双臂剪钳式助力臂4和助力臂4下部末端的支撑叉41及挂钩孔42、锁紧钩43组成，锁紧钩43包括两端铰接于一体的固定臂431与活动臂432，两臂之间设有固定弹簧433，固定臂431的自由端设有与挂钩孔42拴挂连接的拴挂环434、与活动臂432自由端活动锁扣连接的锁扣环435及位于活动臂432自由端的锁扣槽436，一扣钩437的臂端活动固定于活动臂432的固定端部438。助力臂4与止滑板1的固定是选用加强型螺栓7，将助力臂4两臂的连接孔对应止滑板1两连接耳座31的连接孔，再用加强型螺栓7固定，再在支撑叉41叉口附近的挂钩孔42中装上锁紧钩43。
见图10-11，使用时，置止滑板1的内弧面11于汽车动力车轮副轮胎外缘63上，同时将助力臂4两臂的支撑叉41叉口分别跨插在车轮轮毂6辐板孔61的外缘边，再将锁紧钩43的活动臂432沿固定臂431固定端部438的铰接处转动，使扣钩437的钩部扣在车轮轮毂6辐板另一个辐板孔61中并将锁紧钩43的活动臂432扳向固定臂431的自由端并扣压，使扣钩437扣住车轮轮毂6辐板孔61外缘边后将固定臂431自由端的锁扣环435搭扣在活动臂432自由端的锁扣槽436内，两臂之间的固定弹簧433使扣钩437维持自锁状态，再于汽车动力车轮主轮胎外缘63与固定在汽车动力车轮副轮胎外缘63的止滑板1侧之间用辅助木块71楔紧；装配完毕之后发动汽车，汽车便可借助车轮止滑助力器的自助摩擦力驶出淤陷坑，达到自救；自救完成后把车轮止滑助力器拆卸下来即可。
图5-9所示车轮止滑助力器包括止滑板1，固联于止滑板1两连接耳座31上的单臂顶杆式助力臂5，助力臂5与止滑板1的固定是选用加强型螺栓7，将助力臂5两臂的连接孔对应止滑板1两连接耳座31的连接孔，再用加强型螺栓7固定；该助力臂5设有固定于车轮轮毂6钢圈62内缘面对边径向内的自锁顶杆装置51。自锁顶杆装置51的中部为调节顶杆52，调节顶杆52包括调节螺母521和固联于调节螺母521的两根调节螺杆522以及固联于两调节螺杆522端头的弓型支撑台54，调节顶杆52上部经弓型支撑台54与Y型七字连接板53连接。Y型七字连接板53上部设有与止滑板1连接耳座31固联的Y型连接耳531，下部弯折成七字型弯臂532，该弯臂532设有与车轮轮毂6钢圈62内缘面吻合的孤面533和连接弓型支撑台54的凹槽534。
见图12-13，使用时，置止滑板1的内弧面11于汽车动力车轮副轮胎外缘63上，同时将助力臂5上的Y型七字连接板53弯臂532的孤面533与车轮轮毂6钢圈62内缘面吻合，并用自锁顶杆装置51中的调节顶杆52支撑于车轮轮毂6钢圈62内缘面对边径向内。具体由调节顶杆52中的两调节螺杆522端头的弓型支撑台54卡入Y型七字连接板53的凹槽534和车轮轮毂6钢圈62内缘面内，然后将调节顶杆52中部设有正反向调节螺纹的两调节螺杆522连接处的调节螺母521进行自锁调节；装配完毕之后发动汽车，汽车便可借助车轮止滑助力器的自助摩擦力驶出淤陷坑，达到自救；自救完成后把车轮止滑助力器拆卸下来即可。
以上仅仅是本发明的较佳实施例，根据本发明的上述构思，本领域的熟练人员还可对此作出各种修改和变换。例如，止滑板与车轮轮胎外缘的固联结构及连接方式的改变，助力臂与车轮轮毂的固联结构及连接方式的改变等等。然而，类似的这种变换和修改均属于本发明的实质。
权利要求
1.一种车轮止滑助力器，包括一止滑板(1)，其特征在于该止滑板(1)设有活动固定于车轮轮胎外缘(63)的内弧面(11)，对应内弧面(11)的外弧面(12)设有数排助力齿(2)，所述止滑板(1)的内弧面(11)侧设有连接助力臂(3)的连接耳座(31)。
2.根据权利要求1所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述止滑板(1)的外弧面(12)为径向距离不等的渐开线弧面。
3.根据权利要求1所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述助力齿(2)的宽度不等，第三排至最后一排为宽助力齿(21)，其宽度为不窄于止滑板(1)的宽度。
4.根据权利要求1所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述助力臂(3)为双臂剪钳式助力臂(4)，该助力臂(4)下部设有固定于车轮轮毂(6)辐板孔(61)外缘边的支撑叉(41)。
5.根据权利要求4所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于助力臂(4)的下部设有挂钩孔(42)和固联于挂钩孔(42)内的锁紧钩(43)，该锁紧钩(43)包括两端铰接于一体的固定臂(431)与活动臂(432)，两臂之间设有固定弹簧(433)，于固定臂(431)的自由端设置拴挂环(434)和锁扣环(435)，于活动臂(432)的自由端设置锁扣槽(436)，一扣钩(437)的臂端活动固定于活动臂(432)的固定端部(438)。
6.根据权利要求1所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述助力臂(3)为单臂顶杆式助力臂(5)，该助力臂(5)设有固定于车轮轮毂(6)钢圈(62)内缘面对边径向内的自锁顶杆装置(51)。
7.根据权利要求6所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述自锁顶杆装置(51)的中部为调节顶杆(52)，调节顶杆(52)包括调节螺母(521)和固联于调节螺母(521)的两根调节螺杆(522)以及固联于两调节螺杆(522)端头的弓型支撑台(54)，调节顶杆(52)上部经弓型支撑台(54)与Y型七字连接板(53)连接。
8.根据权利要求7所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于所述Y型七字连接板(53)上部设有与止滑板(1)连接耳座(31)固联的Y型连接耳(531)，下部弯折成弯臂(532)，该弯臂(532)设有与车轮轮毂(6)钢圈(62)内缘面吻合的弧面(533)和连接弓型支撑台(54)的凹槽(534)。
9.根据权利要求1所述的一种车轮止滑助力器，其特征在于助力臂(3)的连接耳座(31)与助力臂(4、5)的固联是选用加强型螺栓(7)固定。
全文摘要
一种车轮止滑助力器，包括止滑板上设有活动固定于车轮轮胎外缘的内弧面，对应内弧面的外弧面设有数排助力齿，止滑板的内弧面侧设有连接助力臂的连接耳座。它采用于止滑板渐开线外弧面设宽度不等的助力齿以及将车轮轮毂作助力臂的承重支撑的技术方案，克服了现有装置中助力齿的负重全部作用在车辆轮胎上的缺陷，解决了车轮打滑时因车辆轮胎负荷增加引起轮胎爆炸的难题。故本发明不但具有结构简单，装拆容易，安全可靠，有效防滑面积大，排泥效果好，助力齿吃地深、止滑、着地快，爬坡效果理想和较强的“自救”能力而且具有成本低廉和便于随车携带。适合于轮式车辆打滑时的“自救”，特别适合客、货车辆，工程车辆淤陷打滑时的随车自助工具。
文档编号B60C27/00GK1840368SQ200610031109
公开日2006年10月4日 申请日期2006年1月3日 优先权日2006年1月3日
发明者谢小林 申请人:谢小林