两轮车辆车轮锁止机构的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种两轮车辆车轮锁止机构，具体的说是用于两轮车辆的停放设备，属于停车设备【技术领域】。其包括机架、上抱夹和下抱夹，机架前端转动连接上抱夹，机架后端转动连接下抱夹；机架前端连接弹簧座，上抱夹前端连接限位板，限位板和弹簧座之间设有弹簧，弹簧上端挂在限位板上，弹簧下端挂在弹簧座上。本发明结构简单、紧凑、合理，成本低，便于推广；能适应各种尺寸车轮的锁止，使用范围广泛，通用性强；有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。
【专利说明】两轮车辆车轮锁止机构
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种两轮车辆车轮锁止机构，具体的说是用于两轮车辆的停放设备，属于停车设备【技术领域】。
【背景技术】
[0002]两轮车辆中数量最大的是电动自行车和电动摩托车。2012年的统计，它们的总保有量全国已达到1.5亿辆。并且正以30%的速度高速增长。
[0003]目前两轮车辆的停车以地面自由停车的形式为主，预计五年后全国保有量突破3亿辆时，停车问题将严重影响市区道路秩序。解决的方向:一方面会不得不部分地采用立体停车的形式，另一方面像目前这样无序排列，随意放置的状态将有所改变。
[0004]现有的两轮车辆停车场地由于车辆种类纷杂，车轮大小不一，只能由车主自由停放。因此停车场内两轮车停放横七竖八，杂乱无章，空间浪费大。碰撞倾倒，存取车效率很低。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能适应各种尺寸车轮的两轮车辆车轮锁止机构，能有序排列两轮车辆的停车，防止倾倒，有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。
[0006]按照本发明提供的技术方案，两轮车辆车轮锁止机构包括机架、上抱夹和下抱夹，其特征是:机架前端转动连接上抱夹，机架后端转动连接下抱夹；机架前端连接弹簧座，上抱夹前端连接限位板，限位板和弹簧座之间设有弹簧，弹簧上端挂在限位板上，弹簧下端挂在弹黃座上。
[0007]进一步的，机架包括互相对称的第一弯管和第二弯管，第一弯管和第二弯管前端共同连接第一活动轴，第一活动轴连接第一弯管处通过第一螺栓锁紧，第一活动轴连接第二弯管处通过第一弹簧销锁紧；第一弯管和第二弯管后端共同连接第二活动轴，第二活动轴连接第一弯管处通过第二螺栓锁紧，第二活动轴连接第二弯管处通过第二弹簧销。
[0008]进一步的，第一弯管上连接第一螺栓处设有长圆形的第一调节孔。
[0009]进一步的，第一弯管上连接第二螺栓处设有长圆形的第二调节孔。
[0010]进一步的，第一弯管和第二弯管前端之间设有第一连接板，第一弯管和第二弯管后端之间设有第二连接板。
[0011]进一步的，第一弯管上设有第一加强板。
[0012]进一步的，第二弯管上设有第二加强板。
[0013]进一步的，上抱夹包括连接机架的套管，套管上连接上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间的夹角为A，A的范围为0° <A<180° ;上夹板和下夹板两侧分别连接第一侧夹板和第二侧夹板，第一侧夹板和第二侧夹板之间的夹角为B，B的范围为0° <B<180°。
[0014]进一步的，下抱夹与上抱夹结构相同。[0015]本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、紧凑、合理，成本低，便于推广；能适应各种尺寸车轮的锁止，使用范围广泛，通用性强；有助于解决数量上日益增长的电动车辆的停车问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明主视图。
[0017]图2为本发明俯视图。
[0018]图3为本发明侧视图。
[0019]图4为机架主视图。
[0020]图5为机架俯视图。
[0021]图6为机架侧视图。
[0022]图7为上抱夹结构示意图。
[0023]图8为图7中AA剖视图。
[0024]附图标记说明:1_机架、2-上抱夹、3-下抱夹、4-弹簧、5-第一弯管、6-第二弯管、7-第一连接板、8-第二连接板、9-第一加强板、10-第二加强板、11-第一活动轴、12-第二活动轴、13-第一螺栓、14-第一调节孔、15-第二螺栓、16-第二调节孔、17-限位板、18-套管、19-第一侧夹板、20-上夹板、21-下夹板、22-弹簧座、23-第二侧夹板、24-第一弹簧销、25-第二弹簧销。
【具体实施方式】
[0025]下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图广3所示，本发明主要包括机架1、上抱夹2和下抱夹3，机架I前端转动连接上抱夹2,机架I后端转动连接下抱夹3。
[0026]机架I前端连接弹簧座22，上抱夹2前端连接限位板17。限位板17和弹簧座22之间设有弹簧4，弹簧4上端挂在限位板17上，弹簧4下端挂在弹簧座22上。弹簧4和限位板17使得上抱夹2的一条边平时处于垂直状态，只有在车轮进入时依靠车辆自重克服弹簧力，使上抱夹2旋转一个角度而能紧压车轮,抱住车轮。
[0027]如图4飞所示，所述机架I包括互相对称的第一弯管5和第二弯管6，第一弯管5和第二弯管6前端共同连接第一活动轴11，第一活动轴11连接第一弯管5处通过第一螺栓13锁紧，第一活动轴11连接第二弯管6处通过第一弹簧销24锁紧。
[0028]所述第一弯管5上连接第一螺栓13处设有长圆形的第一调节孔14。
[0029]第一弯管5和第二弯管6后端共同连接第二活动轴12，第二活动轴12连接第一弯管5处通过第二螺栓15锁紧，第二活动轴12连接第二弯管6处通过第二弹簧销25。
[0030]所述第一弯管5上连接第二螺栓15处设有长圆形的第二调节孔16。通过第一调节孔14和第二调节孔16的设置，能够调节第一弯管5和第二弯管6之间的间距。
[0031 ] 所述第一弯管5和第二弯管6前端之间设有第一连接板7，第一弯管5和第二弯管6后端之间设有第二连接板8。第一连接板7和第二连接板8加强了第一弯管5和第二弯管6之间的连接强度。
[0032]所述第一弯管5上设有第一加强板9，第一加强板9加强了第一弯管5的强度。第二弯管6上设有第二加强板10，第二加强板10加强了第二弯管6的强度。
[0033]如图7?8所示，所述上抱夹2包括连接机架I的套管18，套管18上连接上夹板20和下夹板21，上夹板20和下夹板21之间的夹角为A，A的范围为0° <A<180°。
[0034]上夹板20和下夹板21两侧分别连接第一侧夹板19和第二侧夹板23，第一侧夹板19和第二侧夹板23之间的夹角为B，B的范围为0° <B<180°。
[0035]所述下抱夹3与上抱夹2结构相同。
[0036]本发明的工作原理是:当车辆进入停车位时，依靠车辆自重，使上抱夹和下抱夹回转一个角度，从而锁止前轮，防止车辆倾倒。锁止时，下抱夹因承受车辆重量而翘起，上抱夹则向下旋转，上抱夹和下抱夹共同抱住车轮使其不致倾倒。对于不同外径尺寸的车轮，上下抱夹能够转动调整角度共同抱住车轮。
【权利要求】
1.一种两轮车辆车轮锁止机构，包括机架(I)、上抱夹(2)和下抱夹(3)，其特征是:机架(I)前端转动连接上抱夹(2 )，机架(I)后端转动连接下抱夹(3 );机架(I)前端连接弹簧座(22 )，上抱夹(2 )前端连接限位板(17)，限位板(17)和弹簧座(22 )之间设有弹簧(4 )，弹黃(4)上％5挂在限似板(17)上，弹黃(4)下％5挂在弹黃座(22)上。
2.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述机架(I)包括互相对称的第一弯管(5)和第二弯管(6)，第一弯管(5)和第二弯管(6)前端共同连接第一活动轴(11)，第一活动轴(11)连接第一弯管(5)处通过第一螺栓(13)锁紧，第一活动轴(11)连接第二弯管(6)处通过第一弹簧销(24)锁紧；第一弯管(5)和第二弯管(6)后端共同连接第二活动轴(12)，第二活动轴(12)连接第一弯管(5)处通过第二螺栓(15)锁紧，第二活动轴(12)连接第二弯管(6)处通过第二弹簧销(25)。
3.如权利要求2所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述第一弯管(5)上连接第一螺栓(13)处设有长圆形的第一调节孔(14)。
4.如权利要求2所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述第一弯管(5)上连接第二螺栓(15)处设有长圆形的第二调节孔(16)。
5.如权利要求2所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述第一弯管(5)和第二弯管(6)前端之间设有第一连接板(7)，第一弯管(5)和第二弯管(6)后端之间设有第二连接板(8)。
6.如权利要求2所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述第一弯管(5)上设有第一加强板(9)。
7.如权利要求2所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述第二弯管(6)上设有第二加强板(10)。
8.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述上抱夹(2)包括连接机架(I)的套管(18)，套管(18)上连接上夹板(20)和下夹板(21)，上夹板(20)和下夹板(21)之间的夹角为A，A的范围为0° <A<180° ;上夹板(20)和下夹板(21)两侧分别连接第一侧夹板(19)和第二侧夹板(23)，第一侧夹板(19)和第二侧夹板(23)之间的夹角为B，B 的范围为 0° <B<180°。
9.如权利要求1所述的两轮车辆车轮锁止机构，其特征是:所述下抱夹(3)与上抱夹(2)结构相同。
【文档编号】B62H3/04GK103434588SQ201310399182
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年9月5日 优先权日:2013年9月5日
【发明者】缪慰时 申请人:缪慰时