重型车辆的整体式车轮的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及机械设计及理论应用领域，尤其是重型车辆的整体式车轮。
【背景技术】
[0002] 车轮作为重型车辆、轮式战车的传动行动部件，通常由轮辋和轮毂两部分组成，轮 辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。 作为重要传动件的轮毂，其将轮边减速器总成、制动鼓、轮辋连接在一起，将传动装置的扭 矩从转向节的外半轴传动至轮胎，使其旋转运动。
[0003] 轻量化是重型车辆、轮式战车的重要方向之一，是节能减排、提高机动性的主要途 径。作为车辆重要行动传动构件，车轮减重具有更显著的效益。目前重型车辆均采用钢制 分体式车轮，即轮辋、轮毂为两个独立零件。轮辋采用12LW、15LW、Q235等焊接制造，轮毂采 用ZG32MnMoNiCu等铸造成型，单件车轮（轮辋、轮毂）重达近90公斤，难以有效减重。
[0004] 而采用轻金属材料取代钢铁，是实现轻量化的重要手段。铝合金具有密度小、比强 度高及良好加工性，是重型车辆用车轮轻量化的最佳用材。在重型车上，铝合金轮辋已得到 应用。美国铝业公司生产的锻造铝合金轮辋已在大型客车上获得应用，国内也已进行了铝 合金轮辋的锻造生产并应用，但与铝合金轮辋配套的轮毂仍采用钢制产品。
[0005] 在普通轿车上，不论钢制或铝制车轮，均已采用轮毂、轮辋整体式车轮。但在重型 车辆、轮式战车上，由于较普通汽车更高的承载及越野条件，要求车轮具有更高的强度与刚 度，目前尚未见整体式车轮应用报导。
[0006] 因此，为进一步减轻车轮重量，并提高其使用可靠性，重型车可采用整体式铝合金 车轮。但需要对其结构进行设计优化，以保证车轮强度、刚度和寿命，使其安全性好、重量 轻，同时具有良好的加工工艺性。可见，整体式铝合金车轮结构设计是其应用的基础。然 而，对于重型车辆、轮式战车用整体式铝合金车轮的设计，尚未见相关设计方法以及可供参 考的设计资料。 【实用新型内容】
[0007] 现有技术不能满足人们的需要，为弥补现有技术不足，本实用新型旨在提供重型 车辆的整体式车轮。
[0008] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：重型车辆的整体式车轮，包括轮 缘、轮辋、轮辐和轮毂；所述轮辋和轮毂为一体化结构。
[0009] 作为本实用新型的进一步技术方案：所述轮辐与轮毂连接处设置为圆角结构，且 圆角半径在RlO以上。
[0010] 作为本实用新型的进一步技术方案：整体式铝合金车轮轮辐厚度，参照以下基本 原则确定：
【主权项】
1. 重型车辆的整体式车轮，包括轮缘（A)、轮辋（B)、轮辐（C)和轮毂⑶；所述轮辋⑶ 和轮毂（D)为一体化结构。
2. 根据权利要求1所述的重型车辆的整体式车轮，其特征在于：所述轮辐（C)与轮毂 (D)连接处设置为圆角结构，且圆角半径在R10以上。
3. 根据权利要求1所述的重型车辆的整体式车轮，其特征在于：整体式铝合金车轮轮 辐（C)厚度，参照以下基本原则确定：
其中：t为整体式铝合金车轮轮辐厚度，为铝合金轮辋轮辐厚度，1:2为铝合金轮毂轮 缘厚度。
【专利摘要】本实用新型公开了重型车辆的整体式车轮，包括轮缘、轮辋、轮辐和轮毂；所述轮辋和轮毂为一体化结构；所述轮辐与轮毂连接处设置为圆角结构，且圆角半径在R10以上；整体式铝合金车轮轮辐厚度，参照以下基本原则确定：(a)t1≤t2，(b)t1≥t2，t≥t1；其中：t为整体式铝合金车轮轮辐厚度，t1为铝合金轮辋轮辐厚度，t2为铝合金轮毂轮缘厚度。本实用新型为整体式铝合金车轮设计提供了依据，保证车轮使用性能的同时，提高了可靠性，获得最大限度减重效果。
【IPC分类】B60B3-02, B60B27-00
【公开号】CN204506330
【申请号】CN201520020706
【发明人】张治民, 王强, 李旭斌
【申请人】山西中北睿智精诚科技有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月12日