一种铁路梯车车轮的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路梯车技术领域。
【背景技术】
[0002]铁路梯车是铁路电气化接触网检修必不可少的高空作业工具，而梯车车轮是铁路梯车上的重要零部件，其主要功能为转动，进而带动铁路梯车向目标位置移动，需具备绝缘性及重量轻等特点。目前，市场上较多车轮的轮圈是轮体、轮沿一体铸造结构，因铸造工艺的特点，车轮轮圈的最小壁厚为10mm，导致产品重量超过10kg，进而造成笨重且移动困难，给检修过程造成不便。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种铁路梯车车轮，车轮结构简单、稳固，且重量轻，提高了铁路梯车的灵活程度，以及经济性。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]—种铁路梯车车轮，包括轮圈、用于连接轮圈与车体的轴承连接结构，所述轮圈包括轮体和轮沿，所述轮体与所述轮沿焊接连接，所述轮体为无缝钢管，厚度为2mm-5mm，内部设有环形的筋板，筋板厚度为4mm-6mm，所述轮沿为冲压钢质轮沿，厚度为3mm-7mm，弧长为15mm-25mm0
[0006]作为进一步的技术方案，所述轴承连接结构包括连接板、轴和轴承，所述连接板设于轴的车体连接端，所述轴承设于轴的轮圈连接端，外部套装有轴承座，所述轴承座的开口端设有轴承盖；所述轴承座外周固定设有座板，与设于轴承座外部的绝缘板固接，所述绝缘板与筋板固接。
[0007]作为进一步的技术方案，所述绝缘板为环氧树脂绝缘板，所述轴承为双列角接触球轴承，所述轴承与轴承座、轴为过渡配合，轴承与轴通过轴用弹性挡圈固定，轴承与轴承盖之间设有垫片。
[0008]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0009]采用壁厚较薄的无缝钢管及冲制的轮沿进行组焊，得到轮圈，大大降低了车轮的重量，且车轮结构简单、稳固，且重量轻，提高了铁路梯车的灵活程度，便于制造，改善了产品的经济性。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图中:1、轮圈；11、轮体；12、轮沿；13、筋板；2、轴承连接结构；21连接板；22、轴；23、轴承；24、轴承座；25、轴承盖；26、座板；27、绝缘板；28、轴用弹性挡圈；29、垫片。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]如图所示1，为本实用新型一种铁路梯车车轮的一个实施例:
[0014]包括轮圈1、用于连接轮圈I与车体的轴承连接结构2。轮圈包括轮体11、轮沿12，轮体11与轮沿12通过组焊的方式固定连接。
[0015]轮体11为无缝钢管，厚度为2mm-5mm，能保证轮体的强度；内部设有环形的筋板13，厚度为4mm-6mm，起到加强轮体结构以及连接轴承连接结构的作用；轮沿12为冲压钢质轮沿，3mm-7mm，弧长为15mm-25mm，强度高；轮体11外径为190mm-210mm，宽度为70mm-90mmo
[0016]优选的，轮体11外径为203臟，宽度为82mm ;轮体11厚度为3.5mm，轮沿12厚度为5mm，弧长为19mm，筋板13厚度为5mm。采用此尺寸参数，能在保证轮圈I性能的前提下，节省原材料，降低制造成本，提高其性价比。
[0017]轴承连接结构2包括连接板21、轴22、轴承23。轴承23为双列角接触球轴承。连接板21设于轴22的车体连接端，用于与铁路梯车车体连接。轴承23与设于轴22的车轮连接端，通过轴承座24与轴22连接，轴承座24的开口端设有轴承盖25。
[0018]轴承座24外周固定设有座板26，与设于轴承座24外部的绝缘板27固接，绝缘板27与筋板13固接，这种连接方式牢固耐用，降低了维修的频率。绝缘板27为环氧树脂绝缘板，绝缘性能好，将轴承连接结构2与轮圈I隔离开，能有效的起到绝缘的功能。
[0019]轴承23与轴承座24、轴22为过渡配合，轴承23与轴22通过轴用弹性挡圈28固定，能够防止轴承23在运动过程中脱离轴22，降低维修概率；轴承23与轴承盖25之间设有垫片29，用于防止轴承23与轴承盖25产生摩擦。
[0020]采用上述结构后，在保证车轮性能的前提下，车轮重量约为4kg，与传统的梯车车轮相比有了大幅下降；轴承连接结构2中采用轴用弹性挡圈28、垫片29等结构在保证车轮可靠性的同时，简化了产品工艺，提高了产品的经济性。
【主权项】
1.一种铁路梯车车轮，其特征在于:包括轮圈(I)、用于连接轮圈(I)与车体的轴承连接结构(2)，所述轮圈包括轮体(11)和轮沿(12)，所述轮体(11)与所述轮沿(12)焊接连接，所述轮体(11)为无缝钢管，厚度为2mm-5mm，内部设有环形的筋板(13)，筋板(13)厚度为4mm-6mm，所述轮沿(12)为圆弧状冲压钢质轮沿，厚度为3mm-7mm，弧长为15mm-25mm。2.根据权利要求1所述的一种铁路梯车车轮，其特征在于:所述轴承连接结构(2)包括连接板(21)、轴(22 )和轴承(23 )，所述连接板(21)设于轴(22 )的车体连接端，所述轴承(23)设于轴(22)的轮圈连接端，外部套装有轴承座(24)，所述轴承座(24)的开口端设有轴承盖(25 );所述轴承座(24)外周固定设有座板(26 )，与设于轴承座(24)外部的绝缘板(27 )固接，所述绝缘板(27)与筋板(13)固接。3.根据权利要求2所述的一种铁路梯车车轮，其特征在于:所述绝缘板(27)为环氧树脂绝缘板，所述轴承(23)为双列角接触球轴承，所述轴承(23)与轴承座(24)、轴(22)为过渡配合，轴承(23)与轴(22)通过轴用弹性挡圈(28)固定，轴承(23)与轴承盖(25)之间设有垫片(29)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路梯车车轮，涉及铁路梯车技术领域。包括轮圈、用于连接轮圈与车体的轴承连接结构，所述轮圈包括轮体和轮沿，所述轮体与所述轮沿焊接连接，所述轮体为无缝钢管，厚度为2mm-5mm，内部设有环形的筋板，筋板厚度为4mm-6mm，所述轮沿为冲压钢质轮沿，厚度为3mm-7mm，弧长为15mm-25mm。采用上述结构后，车轮结构简单、稳固，且重量轻，提高了铁路梯车的灵活程度。
【IPC分类】B60B17/00
【公开号】CN204820933
【申请号】CN201520520272
【发明人】张艳春, 张志 , 侯林海, 胡晓辉, 胡建辉
【申请人】南车石家庄车辆有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月17日