专利名称：整体车轮立式吊具的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种电力机车制造领域的吊装类装置，尤其是一种 整体车轮立式吊具。
背景技术：
2000年以前，铁路机车的车轮主要为带轮辐孔的分体式结构，即使有 少量的整体车轮，其辐板上也要加工出工艺孔，这些工艺孔为车轮的立式 吊装提供了方便。随着铁路高速化的要求，技术人员发现，在机车运行中 整体车轮辐板上的工艺孔存在安全隐患，由此便取消了整体车轮9的工艺
孔(如图1所示)，这样一来，整体车轮的立式吊装产生了困难。如何实 现整体车轮立式吊装便成了机车生产厂家亟待解决的一个现实问题。
另一方面，由于机车车轮重量大，车轮翻转较困难，需要一种工具实 现车轮180°的翻转功能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整体车轮立式吊具，以解决整体车轮 轮轴压装时的立式套装以及特定场合必需的整体车轮立式吊运问题；也为 车轮的立式储存运输提供了方便。
本实用新型的另一目的在于提供一种整体车轮立式吊具，可实现车轮 180。的翻转功能。
本实用新型的又一目的在于提供一种整体车轮立式吊具，该吊具结构
简单、操作方便灵活。
本实用新型的目的是这样实现的， 一种整体车轮立式吊具，所述立式 吊具包括有固定爪，该固定爪上设有第一卡设部； 一活动爪枢设于固定爪 上，该活动爪一端设有第二卡设部；所述第二卡设部设置于第一卡设部对 面，第二卡设部与第一卡设部之间具有一定距离；在所述固定爪上能拆卸 地设有一阻止第二卡设部向远离第一卡设部运动的止动部。
在本实用新型一较佳实施方式中，所述第二卡设部与第一卡设部之间 的距离为整体车轮辐板的厚度。
在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定爪包括一本体，该本体一 侧设有枢设所述活动爪的枢孔；在本体另一侧向下设有一第一延伸部，所 述第一延伸部弯设有一第一钩部，该第一钩部构成所述第一卡设部。
在本实用新型一较佳实施方式中，所述活动爪包括一枢接部，所述枢 接部枢设于固定爪的枢孔；所述枢接部一端向第一延伸部方向延伸设有止 挡部，所述止挡部与所述止动部接触；所述枢接部另一端向下设有一第二 延伸部，所述第二延伸部弯设有一第二钩部，该第二钩部构成所述第二卡 设部。
在本实用新型一较佳实施方式中，所述止动部由一穿设于固定爪本体
的卡销构成，所述止挡部的下侧面止挡于所述卡销。
在本实用新型一较佳实施方式中，所述固定爪上端部还设有一吊装部。 在本实用新型一较佳实施方式中，所述吊装部为一吊装孔。 由上所述，本实用新型的整体车轮立式吊具，解决了整体车轮轮轴压
装时的立式套装以及特定场合必需的整体车轮立式吊运问题，利用该吊具
还可实现车轮180。的翻转；该吊具结构简单、操作方便灵活，为车轮的立
式储存运输提供了方便，是机车制造领域的必备装置。
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实 用新型的范围。其中，
图1:为整体车轮的示意图。
图2:为本实用新型的结构示意图。
图3:为图2中A-A剖视示意图。
图4:为本实用新型的立体结构示意图。 图5:为本实用新型中固定爪结构示意图。 图6:为本实用新型中活动爪结构示意图。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对 照附图说明本实用新型的具体实施方式
。
如图2、图3所示，本实用新型的一种整体车轮立式吊具，主要用于整
体车轮9轮轴压装时的立式套装以及特定场合必需的整体车轮立式吊运。 所述立式吊具包括有固定爪1，该固定爪1上设有第一卡设部11; 一活动 爪2枢设于固定爪1上，该活动爪2—端设有第二卡设部21;所述第二卡 设部21设置于第一卡设部11对面，第二卡设部21与第一卡设部11之间 具有一定距离D;在所述固定爪1上能拆卸地设有一阻止第二卡设部21向 远离第一卡设部11运动的止动部3。
在本实用新型中，所述第二卡设部21与第一卡设部11之间的距离D 为整体车轮辐板91的厚度。
使用时，如图2、图4所示，先将止动部3由固定爪l上取下，以使活 动爪2能够相对固定爪1在一定角度范围内转动，再将活动爪2绕枢接轴4 旋转，使活动爪2的第二卡设部21向远离固定爪1的第一卡设部11方向 转动，以将活动爪2从固定爪1上打开，然后将第一卡设部ll和第二卡设 部21卡设在车轮9轮缘92与辐板91连接的两侧圆弧部分，再将止动部3
重新安装在固定爪1上，以阻止第二卡设部21向远离第一卡设部11方向 运动。此时，本实用新型的立式吊具就安装在所述整体车轮9上，可以安 全地吊装车轮，进行周转运输、轮轴套装以及车轮翻转等作业。
由上所述，本实用新型的整体车轮立式吊具，解决了整体车轮轮轴压 装时的立式套装以及特定场合必需的整体车轮立式吊运问题，也为车轮的 立式储存运输提供了方便；同时，利用该吊具还可以将车轮吊起后实现 180°的翻转。本实用新型的立式吊具，其结构简单、操作方便灵活，具有 较佳的实用性，是机车制造的必备装置。
进一步，在本实用新型的较佳实施方式中，如图2、图5所示，所述固 定爪1包括一本体12，该本体12 —侧设有枢设所述活动爪2的枢孔121; 在本体12另一侧向下设有一第一延伸部122，所述第一延伸部122弯设有 一第一钩部123，该第一钩部123构成所述第一卡设部11。
如图2、图6所示，所述活动爪2包括一枢接部22，所述枢接部22由 枢接轴4枢设于固定爪1的枢孔121上；所述枢接部22 —端向第一延伸部 122方向延伸设有止挡部23，所述止挡部23与所述止动部3接触；所述枢 接部22另一端向下设有一第二延伸部24，所述第二延伸部24弯设有一第 二钩部25，该第二钩部25构成所述第二卡设部21。由于所述止挡部23与 所述止动部3接触，所述止动部3可以限制所述止挡部23运动，进而可阻 止第二卡设部21向远离第一卡设部11的方向转动。
进一步，在本实施方式中，如图2、图3、图5所示，所述止动部3由 一穿设于固定爪本体12的卡销31构成，所述止挡部23的下侧面止挡于所 述卡销31。如图2、图6所示，所述止挡部23与卡销31接触的下侧面， 形成一弧形接触面231;如图3所示，为了安全，在卡销31穿设过固定爪 本体12的销孔124后，在卡销31上再旋接一螺帽311，以防止卡销31从 销孔124中脱落。
为了方便吊运，如图2所示，所述固定爪1上端部还设有一吊装部13，
在本实施方式中，所述吊装部13为一椭圆形的吊装孔。
在本实施方式中，如图2、图3所示，所述活动爪2的枢接部22和止 挡部23，可与其第二延伸部一体成型为间隔设置的两个，两者间的间隔空 间恰好夹设所述固定爪2的本体12;枢接轴4穿过对应的枢孔后，其末端 的横向小孔内装有幵口销41，以防止该枢接轴4由枢孔中脱落。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实 用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原 则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1、一种整体车轮立式吊具，其特征在于所述立式吊具包括有固定爪，该固定爪上设有第一卡设部；一活动爪枢设于固定爪上，该活动爪一端设有第二卡设部；所述第二卡设部设置于第一卡设部对面，第二卡设部与第一卡设部之间具有一定距离；在所述固定爪上能拆卸地设有一阻止第二卡设部向远离第一卡设部运动的止动部。
2、 如权利要求l所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述第二卡 设部与第一卡设部之间的距离为整体车轮辐板的厚度。
3、 如权利要求l所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述固定爪 包括一本体，该本体一侧设有枢设所述活动爪的枢孔；在本体另一侧向下设有一第一延伸部，所述第一延伸部弯设有一第一钩部，该第一钩部构成 所述第一卡设部。
4、 如权利要求3所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述活动爪包括一枢接部，所述枢接部枢设于固定爪的枢孔；所述枢接部一端向第一 延伸部方向延伸设有止挡部，所述止挡部与所述止动部接触；所述枢接部 另一端向下设有一第二延伸部，所述第二延伸部弯设有一第二钩部，该第 二钩部构成所述第二卡设部。
5、 如权利要求4所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述止动部由一穿设于固定爪本体的卡销构成，所述止挡部的下侧面止挡于所述卡销。
6、 如权利要求l所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述固定爪上端部还设有一吊装部。
7、 如权利要求6所述的整体车轮立式吊具，其特征在于所述吊装部为一吊装孔。
专利摘要本实用新型为一种整体车轮立式吊具，所述立式吊具包括有固定爪，该固定爪上设有第一卡设部；一活动爪枢设于固定爪上，该活动爪一端设有第二卡设部；所述第二卡设部设置于第一卡设部对面，第二卡设部与第一卡设部之间具有一定距离；在所述固定爪上能拆卸地设有一阻止第二卡设部向远离第一卡设部运动的止动部。本实用新型的整体车轮立式吊具，解决了整体车轮轮轴压装时的立式套装以及特定场合必需的整体车轮立式吊运问题，利用该吊具还可实现车轮180°的翻转；该吊具结构简单、操作方便灵活，为车轮的立式储存运输提供了方便，是机车制造领域的必备装置。
文档编号B66C1/62GK201201847SQ20082000944
公开日2009年3月4日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者庞尔胜, 焦金明 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司