专利名称：车辆内紧急通信器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通信器，并且更具体而言，涉及一种车辆内紧急通信器。
背景技术：
车辆紧急通信器已经被提出用于完成紧急消息操作。紧急消息操作包括如果例如由安全气囊的展开/膨胀检测到紧急发生，则向服务中心发送紧急消息信号。然而，当来自点火开关的点火信号处于断开状态时，可以不确定或发送安全气囊展开信号。换句话说，现有技术的许多车辆紧急通信器被构造成只有当来自点火开关的点火信号处于接通状态时，才确定和发送安全气囊展开信号。然而，当点火信号由于断线等发生故障时，紧急通信器不可能确定和发送安全气囊展开信号，并且不能执行紧急消息操作。
另一方面，JP-A-2002-29364描述了一种具有多个用于点火信号的传输路径的设备。在JP-A-2002-29364中描述的技术可以被用于车辆内紧急通信器。同样地，即便用于点火信号的传输路径的其中之一损坏，可以利用另一个传输路径适当地执行紧急消息操作。然而，因为该设备包括多个用于点火信号的传播路径以及与其连接的专用电路，所以设备的尺寸非常大，和/或设备更昂贵。
发明内容
公开了一种用于具有外部设备的车辆的车辆内紧急通信器。该通信器包括行驶状态信息接收机，用于从外部设备接收关于车辆的行驶状态的行驶状态信息。该通信器还包括发射机，用于向服务中心发送包括行驶状态信息的紧急消息信号。此外，该通信器包括用于执行紧急消息操作的控制器，其中当紧急消息触发信号被输入并且来自点火开关的点火信号处于接通状态时，发射机向服务中心发送紧急消息信号。当来自点火开关的点火信号处于断开状态时，控制器分析该行驶状态信息，以确定点火信号是否发生故障。同样，当检测到点火信号发生故障时，控制器使得指示器表示点火信号发生故障。
根据以下参考附图的详细说明，本发明其他的目的、特征和优点将变得更加清晰，其中相同的部分由相同的参考数字来指定，并且其中图1是一个示出车辆内紧急通信器的一个实施例的功能方块图；图2是一个示出图1的车辆内紧急通信器的控制的流程图；以及图3是一个示出车辆内紧急通信器的控制的另一个实施例的流程图。
优选实施例的详细说明(第一实施例)在下文中，参考图1和2来说明本发明的第一实施例。图1是一个示出车辆内紧急通信器1的功能方块图。车辆内紧急通信器1被提供有控制设备2(即，控制器)、无线通信设备3(即，发射机)、计时设备4、存储设备5、操作检测设备6、显示设备7(即，指示器)、音频处理设备8、以及LAN发送/接收设备9(即，行驶状态信息接收机)。应当理解车辆内紧急通信器1可以是模块结构的。
控制设备2主要由CPU形成，并且基本上控制车辆内紧急通信器1所有的操作。当无线通信设备3从控制器2接收紧急信息命令信号的输入时，无线通信设备3向服务中心10无线地发送紧急消息信号。紧急消息信号可以包括任何合适的信息，包括但不局限于用于识别车辆内紧急通信器1的识别码、用于显示车辆位置的经纬度、车辆速度以及车辆行驶距离。
当从控制设备2输入计时命令信号时，计时设备4执行定时操作。存储设备5在存储器中存储各种信息。当检测到用户操作紧急消息按钮时，操作检测设备6向控制设备2输出操作检测信号。显示设备7根据从控制设备2输入的显示命令信号来显示信息。音频处理设备8对输入到麦克风11的声音以及从扬声器12输出的声音执行音频处理。在一个实施例中，车辆内紧急通信器1向服务中心10发送紧急消息信号，并且在车辆内紧急通信器1和服务中心10之间建立通信电路。随后，用户可以利用麦克风11和扬声器12与位于服务中心10的操作者交谈。据此，用户可以请求援助，报告意外事件，等等。
在示出的实施例中，LAN发送/接收设备9有一个具有车辆内LAN的接口功能部件，并且向导航系统13发送各种信息以及从导航系统13接收各种信息。在一个实施例中，导航系统13检测车辆行驶状态信息，诸如用经纬度坐标表示的车辆位置、车辆速度、以及车辆行驶距离。而且，导航系统13通过车辆内LAN 9向车辆内紧急通信器1传递车辆行驶状态信息。利用无线通信设备3，控制设备2向服务中心10发送包括车辆行驶状态信息的紧急消息信号。由此，服务中心10被通知紧急情况以及车辆的经纬度坐标、车辆速度、车辆行驶距离、和/或任何其它的车辆行驶状态信息。
点火开关14向控制设备2以及安全气囊系统15输出点火信号。当安全气囊被展开时，在从点火开关14输入的点火信号处于接通状态时，安全气囊系统15向控制设备2输出安全气囊展开信号(即，紧急消息触发信号)。
正如在下面将更详细讨论的，当紧急消息触发信号被启动时，紧急通信器1执行紧急消息操作，并且发送紧急消息信号。紧急消息触发信号可以以任何合适的方式被启动，诸如利用操作检测设备6的按钮来自用户的人工输入，和/或来自安全气囊系统15的安全气囊展开信号的输出。
接下来，将参考图2来说明上述结构的操作。
在步骤S1开始，控制设备2检测从点火开关14输入的点火信号是否处于断开状态。如果检测到断开状态，则进行到步骤S2，控制设备2确定是否从导航系统13接收到车辆速度信号。如果车辆速度被接收，则进行到步骤S3，控制设备2确定车辆速度是否大于或等于预定速度。
如果车辆速度大于或等于预定速度，则进行到步骤S4，控制设备2使得计时设备4开始对预定时间进行计时。步骤S4保证在下一个步骤S5发生之前，发生预定延迟。
在步骤S5，再次检测来自点火开关14的点火信号是否处于断开状态。如果在步骤S5检测到断开状态，则进行到步骤S6，控制设备2再次确定是否从导航系统13接收到车辆速度。如果车辆速度正在被接收，则进行到步骤S7，控制设备2再次确定车辆速度是否大于或等于预定速度。如果车辆速度大于或等于预定速度，则进行到步骤S8，确定预定时间是否已经逝去。据此，步骤S7和S8保证车辆速度持续预定时间量地大于或等于预定速度。
如果在步骤S8检测到预定时间已经逝去，则进行到步骤S9，控制设备2使得显示设备7表示点火信号发生故障。显示设备7可以以任何合适的方式来表示故障。例如，在一个实施例中，向用户显示文本消息，诸如″点火信号发生故障″。在另一个实施例中，显示设备7利用声音来表示故障。
另一方面，当在步骤S5做出否定的确定(即，当控制设备2在预定时间逝去之前检测到从点火开关14输入的点火信号被从断开状态切换到接通状态时)或者在步骤S7做出否定的确定(即，车辆速度小于预定速度)时，则进行到步骤S10。在步骤S10，控制设备2停止计时设备4的计时，并且过程返回到步骤S1。
根据如上所述的过程，当点火信号处于断开状态并且车辆速度持续预定时间地大于或等于预定速度时，显示设备7表示故障。显示设备7表示点火信号发生故障。因此，用户意识到点火信号发生故障。
在一个实施例中，该过程的预定车辆速度大约是二十(20)公里/小时。同样，在一个实施例中，该过程的预定时间大约是十(10)秒。
此外，根据以上说明的实施例，在车辆内紧急通信器1中，当来自点火开关14的点火信号处于断开状态时，控制设备2确定车辆速度是否持续预定时间地大于预定速度，由此确定点火信号是否发生故障。如果检测到点火信号的故障，则显示设备7表示该点火信号发生故障。
据此，包括在紧急消息信号中的车辆速度被用作确定基准，以确定点火信号是否发生故障。因此，不同于现有技术，几乎不需要多个用于点火信号的传输路径和/或专用电路。结果，通信器1可以更加紧凑并且简单，通信器1可以比较便宜。然而，适当地确定点火信号是否发生故障是可能的。此外，用户可以适当地被通知点火信号发生故障，由此提高用户意识。另外，在这个实施例中，控制器2不确定累积的物理量。因此，通信器1更不可能受噪声的有害影响。
(第二实施例)将参考图3说明第二实施例。注意，对与第一实施例相同的组件的说明从略，但是不同于第一实施例的组件将在以下进行说明。在如上所述的第一实施例中，基于从导航系统13接收的行驶信息(即，车辆速度)来确定点火信号是否发生故障。另一方面，在第二实施例中，基于从导航系统13接收的车辆行驶距离来确定点火信号是否发生故障。
更具体地说，参考图3，该过程在步骤S11开始，其中控制设备2检测点火开关14是否处于断开状态。如果点火开关14处于断开状态，则进行到步骤S12，控制设备2初始化累积行驶距离。随后，在步骤S13，控制设备2检测到从点火开关14输入的点火信号处于断开状态。如果检测到断开状态，则进行到步骤S14，控制设备2确定是否从导航系统13接收到作为行驶状态信息的行驶距离。
如果接收到行驶距离，则进行到步骤S15，该行驶距离被加到累积行驶距离。接下来，在步骤S16，控制设备2确定累积行驶距离是否大于或等于预定距离。在一个实施例中，该预定距离是几米。
当控制设备2检测到累积行驶距离大于或等于预定距离时，则进行到步骤S17，控制设备2使得显示设备7表示点火信号发生故障。另一方面，如果控制设备2检测到在累积行驶距离大于或等于预定距离之前从点火开关14输入的点火信号从断开状态切换到接通状态(即，在步骤S13的否定确定)，过程返回到步骤S11。
据此，当点火信号是断开状态时，如果通过累积从导航系统13接收的车辆行驶距离获取的累积行驶距离大于或等于预定距离，则显示设备7表示点火信号发生故障。因此，用户可以认识到点火信号发生故障。
根据如以上说明的第二实施例，控制设备2确定(当来自点火开关14的点火信号处于断开状态时)累积行驶距离是否大于或等于预定距离，由此确定点火信号是否发生故障。随后，当控制设备2检测到点火信号发生故障时，显示设备7表示点火信号发生故障。
由此，为了确定点火信号是否发生故障，最初包括在紧急消息信号中的行驶距离被用作确定基准。因此，不同于现有技术，几乎不需要多个用于点火信号的传输路径和/或专用电路。结果，通信器1可以更加紧凑并且简单，通信器1可以比较便宜。然而，适当地确定点火信号是否发生故障是可能的。此外，用户可以适当地被通知点火信号发生故障，由此提高用户意识。
(其他的实施例)本发明不局限于上述实施例。例如，如上所述的实施例可以如同下述地被修改。
通信器1可以包括由导航系统组件形成的设备。显示设备7可以是任何合适的类型，诸如可视指示器(例如，闪烁红色LED)、音频指示器等。
同样，用于向车辆内紧急通信器1输出用于紧急消息开始的触发信号的系统可以是除了安全气囊系统15之外的另一系统。
虽然仅选择的优选实施例已经被选取用于举例说明本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在没有脱离附加的权利要求书所定义的本发明范围的情况下，根据所公开的内容，可以做出各种变化和变形。此外，上述根据本发明的优选实施例的说明仅仅是为例证说明而提供的，目的不是为了限制附加的权利要求书以及它们的等价物所定义的本发明。
权利要求
1.一种用于具有外部设备(13)的车辆的车辆内紧急通信器(1)，包括行驶状态信息接收机(9)，用于从所述外部设备(13)接收关于所述车辆的行驶状态的行驶状态信息；发射机(3)，用于向服务中心(10)发送包括所述行驶状态信息的紧急消息信号；以及控制器(2)，用于执行紧急消息操作，其中当紧急消息触发信号被输入并且来自点火开关(14)的点火信号处于接通状态时，所述发射机(3)向所述服务中心(10)发送所述紧急消息信号，其中当来自所述点火开关(14)的所述点火信号处于断开状态时，所述控制器(2)分析所述行驶状态信息，以确定所述点火信号是否发生故障；以及当检测到所述点火信号发生故障时，所述控制器(2)使得指示器(7)表示所述点火信号发生故障。
2.根据权利要求1所述的车辆内紧急通信器(1)，其中所述行驶状态信息接收机(9)从所述外部设备(13)接收车辆行驶速度信息；以及当来自所述点火开关(14)的所述点火信号处于所述断开状态时，所述控制器(2)确定所述车辆行驶速度是否持续预定时间地大于预定速度，由此确定所述点火信号是否发生故障。
3.根据权利要求1所述的车辆内紧急通信器(1)，其中所述行驶状态信息接收机从所述外部设备(13)接收行驶距离信息；以及当来自所述点火开关(14)的所述点火信号处于所述断开状态时，所述控制器(2)确定所述车辆行驶距离是否大于预定距离，由此确定所述点火信号是否发生故障。
全文摘要
公开了一种用于具有外部设备(13)的车辆的车辆内紧急通信器(1)。该通信器(1)包括行驶状态信息接收机(9)，用于从外部设备(13)接收关于车辆的行驶状态的行驶状态信息。该通信器(1)还包括用于向服务中心(10)发送包括行驶状态信息的紧急消息信号的发射机(3)。此外，该通信器(1)包括用于执行紧急消息操作的控制器(2)，其中当紧急消息触发信号被输入并且来自点火开关(14)的点火信号处于接通状态时，发射机(3)向服务中心(10)发送紧急消息信号。当来自点火开关(14)的点火信号处于断开状态时，控制器(2)分析行驶状态信息，以确定点火信号是否发生故障。同样，当检测到点火信号发生故障时，控制器(2)使得指示器(7)表示点火信号发生故障。
文档编号B60R21/00GK1885360SQ200610095920
公开日2006年12月27日 申请日期2006年6月23日 优先权日2005年6月24日
发明者鲤江良夫 申请人:株式会社电装