一种车辆内部人员安全紧急应急救援方法及救援系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆安全领域，特别是涉及一种适用于车辆内部人员安全紧急应急救援方法及救援系统。
【背景技术】
[0002]2015年6月27日，湘潭一对夫妇开车带着儿女外出，下车时把睡在后座不满4岁的儿子遗忘在了车内。等家人发现异常时，孩子已在车内被锁了 6个小时，最终因高温缺氧窒息死亡。此消息一出，立刻引起家长们的高度关注。在微信朋友圈内，一条关于孩子被困车内如何求生的消息被疯传。消息称，如果孩子被困车内，可以教他们按车内喇叭或者打开双闪灯，向路人求救；并且该消息称:一般情况下，车辆的喇叭和双闪灯，在锁车情况下是不会被断电的。如果小孩被锁车内，按车内喇叭持续引起异响，同时打开双闪灯，可以向路过的人求救。有不少微信朋友圈都在分享这样的“救命帖”。然而，并不是所有的汽车在关闭电源锁车后，喇叭均能摁出响声。调查发现，尼桑帕拉丁、别克英朗、丰田凯美瑞、别克君威等汽车在关闭电源锁车后，喇叭均能摁出响声。但大众速腾、奥迪A6L等汽车熄火和拔掉钥匙后，不能按响喇叭。
[0003]基于防盗系统打开的情况下，车内人员如果拥有自救知识和自救能力，从而实现自救是最好的结果，但是，比较容易出现状况的一般是年龄比较小的儿童或婴儿，往往不具备自救知识和自救能力，在自救不能实现，又不能引起周围的人员的注意从而被救的情况下，就需要一种车辆内部的人员安全紧急应急系统，实现来自该系统的被动救援。
【发明内容】
[0004]本发明要解决的技术问题是提供一种在车辆内部封闭，车内环境恶化情况下，实现对车辆内部人员进行紧急应急救援的救援方法及救援系统。
[0005]本发明采用的技术方案如下:
一种车辆内部人员安全紧急救援方法，具体方法为:
步骤一、实时监测当前车辆所有车门和车窗是否有全部关闭信号到来，是，则进入下一步；否，则继续等待当前车辆所有车门和车窗全部关闭信号的到来；
步骤二、检测判断当前车辆内部是否存在人体生命特征，是，则进入下一步；否，则等待直至当前车辆车门或车窗有开启信号到来后，返回步骤一；
步骤三、启动车内环境安全监测模块，实时判断当前车辆内部环境是否为适合人体生命的正常生活环境；是，则继续监测；否，则启动紧急救援模块，进行紧急救援。
[0006]在步骤一中，在车窗和车门没有全部关闭的情况下，实时监测每个车门和每个车窗是否关闭，当所有的车门和车窗全部关闭的情况下，说明当前车辆现在处于车门和车窗完全封闭状态，如果有人员在车内，可能会发生紧急状况需要救援。检测车门和车窗是否全部关闭，可以直接监测车门和车窗关闭信号，也可以直接监测防盗系统开启信号等其他能够说明车窗车门全部关闭的信号。直接监测车门和车窗关闭信号，监测更直接，能包括所有情况；直接监测防盗系统开启信号，监测更容易，尤其能直接针对防盗系统开启的情况下的状况。
[0007]在步骤二中，在当前车辆车窗和车门全部关闭的情况下，检测当前车辆内部是否存在人体生命特征，如果检测到有人体生命特征存在，说明有人员在已经封闭的车内，可能会发生紧急状况需要救援。为更准确地检测到人体生命特征的存在，可以采用延长检测时间，增加检测次数，以及同时采用两种以上的检测方法，以免漏检。
[0008]在步骤三中，在检测到有人员在车门和车窗全部封闭状态下的车内的情况下，根据人体生命特征存续所需要的基本环境条件，来检测当前车辆内部的环境条件是否符合人体生命特征存续所需要的基本环境条件，一旦发现环境条件恶化到超出所设定的基本环境条件范围，则根据需要采取相应的紧急救援措施，进行紧急应急救援。
[0009]所述方法还包括，进入步骤二后，开启复位监测模块，在步骤二和步骤三的执行过程中，一旦检测到复位信号，则重新进入步骤一。
[0010]本发明紧急救援方法，如果没有复位监测模块，一旦进入步骤三以后，则有可能有没有必要，都一直处于车内环境安全监测状态，代理不必要的资源浪费，因此设定复位监测模块，一旦检测到复位信号，则重新进入步骤一，减少资源浪费。
[0011]所述复位信号包括车门打开信号和/或手动复位信号。
[0012]—旦检测到车门打开或给予手动复位信号，则说明不再需要对车内安全环境进行监测。
[0013]所述步骤二中，判断当前车辆内部是否存在人体生命特征的具体方法为:采用红外检测模块进行检测判断是否存在人体生命特征；和/或对车辆内的氧气消耗速率进行检测，判断是否存在人体生命特征。
[0014]选择单一采用红外检测对人体生命特征进行检测判断是否有人员在车内，或者选择单一采用车辆内的氧气消耗速率进行检测，判断是否有人员在车内，或者两者检测方法同时使用，只要有一个检测符合条件，则说明有人员在车内。单一采用红外检测与单一采用氧气消耗速率检测相比，检测更快速，准确；在需要检测车辆内的氧气浓度的情况下，单一采用氧气消耗速率检测与单一采用红外检测相比，由于不需要增加的相应的硬件装置，成本更低。正常情况下空气中氧气含量占21%，一个正常人类，从婴儿到成人，每分钟氧气消耗量一般在IL到8L，车内空间(私家车)大小一般为1.6到4.8立方米；因此，以车内空间大小为1.6立方米为例，如果当前时刻测定车内氧气浓度为21%，一分钟后测定的车内氧气浓度为20.9%，则在一分钟之内，氧气消耗量为1.6L，大于IL每分钟的氧气消耗量，判定为车内存在人体生命特征。
[0015]所述步骤三中，判断当前车辆内部环境是否为适合人体生命的正常生活环境的具体方法包括:实时监测车内温度是否在设定阈值范围内，和/或实时监测车辆内氧气浓度是否在设定阈值范围内；是，则判定为当前车辆内部环境为适合人体生命的正常生活环境；否，则判定为当前车辆内部环境不是适合人体生命的正常生活环境。
[0016]对车内温度的测量，鉴于车内人员由于温度发生的威胁生命安全的状况一般均为高温所引发的，因此在本发明方案中，对于温度的监测判断，只设定温度上限阈值范围。正常情况下空气中氧气含量占21%，不能超过23%，若空气中氧气浓度减少到18 %，为人类呼吸的安全限度。对环境条件进行监测时，单一选择对温度进行监测，或者单一选择对氧气含量进行监测，根据实际条件需要进行选择；或者两者温度和氧气含量同时监测，以提高安全系数。
[0017]所述进行紧急救援的方法包括:使车辆内部环境恢复适合人体生命的正常生活环境；和/或发送车内人员安全警报给绑定的移动终端，通知所绑定的紧急联系人；和/或触发自救提示模块，语音提示车内人员如果进行自救；和/或触发报警模块进行报警，以吸引车外人员进行援助救援。
[0018]当车内环境恶化，超出设定阈值时，根据设定的救援措施，进行紧急