一种电控驱动汽车保险杠的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电控驱动汽车保险杠，涉及汽车配件技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，在款式和功能上都做出了不少改进，但是对于行车安全这一问题来说，永远没有最安全的，只有更安全，所以保险杠作为汽车行车安全的重要装置而言，仍在不断的创新与改良，以便让车辆驾乘人员拥有更加安全的驾乘体验。
【发明内容】
[0003]针对上述技术问题，本发明所要解决的技术问题是提供一种针对现有汽车保险杠结构进行改进，设计引入电控结构，能够防止将被撞物卷入车底的电控驱动汽车保险杠。
[0004]本发明为了解决上述技术问题采用以下技术方案:本发明设计了一种电控驱动汽车保险杠，包括保险杠本体、矩形挡板、电控伸缩杆、控制模块，以及分别与控制模块相连接的电源、电机驱动电路、至少一个压力传感器；电控伸缩杆经电机驱动电路与控制模块相连接；电源经过控制模块分别为各个压力传感器进行供电，同时，电源依次经过控制模块、电机驱动电路为电控伸缩杆进行供电；电机驱动电路包括第一 NPN型三极管Q1、第二 NPN型三极管Q2、第三PNP型三极管Q3、第四PNP型三极管Q4、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4 ;其中，第一电阻Rl的一端连接控制模块的正级供电端，第一电阻Rl的另一端分别连接第一 NPN型三极管Ql的集电极、第二 NPN型三极管Q2的集电极；第一 NPN型三极管Ql的发射极和第二 NPN型三极管Q2的发射极分别连接在电控伸缩杆的两端上，同时，第一 NPN型三极管Ql的发射极与第三PNP型三极管Q3的发射极相连接，第二 NPN型三极管Q2的发射极与第四PNP型三极管Q4的发射极相连接；第三PNP型三极管Q3的集电极与第四PNP型三极管Q4的集电极相连接，并接地；第一 NPN型三极管Ql的基极与第三PNP型三极管Q3的基极相连接，并经第二电阻R2与控制模块相连接；第二 NPN型三极管Q2的基极经第三电阻R3与控制模块相连接；第四PNP型三极管Q4的基极经第四电阻R4与控制模块相连接；各个压力传感器分别设置在保险杠本体的外侧面上；矩形挡板长边的长与保险杠本体两端间的距离相适应；保险杠本体所在面为水平面，矩形挡板位于保险杠本体的内侧，且保险杠本体对称轴所在直线与矩形挡板所在面相垂直；矩形挡板的长边所在直线为水平直线；电控伸缩杆的伸缩杆移动端与矩形挡板的顶边相连接，且电控伸缩杆的伸缩杆所在直线位于竖直方向上；电控伸缩杆的位置相对保险杠本体的位置彼此固定，矩形挡板在电控伸缩杆的控制下，沿竖直方向进行移动，且当矩形挡板位于最低位置时，矩形挡板底边与地面之间保持预设离地距离。
[0005]作为本发明的一种优选技术方案:所述各个压力传感器彼此等间距的分布设置在保险杠本体的外侧面上。
[0006]作为本发明的一种优选技术方案:所述矩形挡板为铝合金材料制成。
[0007]作为本发明的一种优选技术方案:所述电控伸缩杆的电机为无刷电机。
[0008]作为本发明的一种优选技术方案:所述控制模块为单片机。
[0009]作为本发明的一种优选技术方案:所述电源为车载电源。
本发明所述一种电控驱动汽车保险杠采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果:
(1)本发明设计的电控驱动汽车保险杠，针对现有汽车保险杠结构进行改进，设计引入电控装置结构，通过压力传感器进行实时检测判断车辆是否发生碰撞，并基于判断结果，经电机驱动电路针对所设计的矩形挡板进行高效智能控制，在汽车发生碰撞的情况下，及时控制矩形挡板下移，尽可能挡住保险杠本体下方通向车底的区域，防止将被撞物卷入车底，有效避免被撞物受到二次伤害；
(2)本发明设计的电控驱动汽车保险杠中，针对压力传感器，进一步设计将各个压力传感器彼此等间距的分布设置在保险杠本体的外侧面上，使得所设计的压力传感器能够准确检测出各个方向针对保险杠本体的碰撞，使得所设计电控驱动汽车保险杠具有高灵敏的实时监测能力，有效保证了整个设计电控驱动汽车保险杠在实际应用中的稳定性；
(3)本发明设计的电控驱动汽车保险杠中，针对矩形挡板，进一步设计采用铝合金材料制成，在保证矩形挡板具有抗撞强度的同时，减轻了整个设计电控驱动汽车保险杠的自身重量，有效降低了汽车自身的油耗；
(4)本发明设计的电控驱动汽车保险杠中，针对电控伸缩杆的电机，进一步设计采用无刷电机，得本发明设计的电控驱动汽车保险杠在实际工作过程中，能够实现静音工作，既保证了所设计电控驱动汽车保险杠具有的碰撞防卷入功能，又能保证其工作过程不对周围环境造成影响，体现了设计过程中的人性化设计；
(5)本发明设计的电控驱动汽车保险杠中，针对控制模块，进一步设计采用单片机，一方面能够适用于后期针对电控驱动汽车保险杠的扩展需求，另一方面，简洁的控制架构模式能够便于后期的维护；并且针对为电控驱动汽车保险杠供电的电源，进一步设计采用车载电源，能够保证所设计电控驱动汽车保险杠在实际应用中取电、用电的稳定性，进而有效保证了电控驱动汽车保险杠在实际工作中的稳定性。
【附图说明】
[0010]图1是本发明设计的电控驱动汽车保险杠的结构示意图；
图2是本发明设计的电控驱动汽车保险杠中电机驱动电路示意图。
[0011]其中，1.保险杠本体，2.矩形挡板，3.控制模块，4.电源，5.电控伸缩杆，6.压力传感器，7.电机驱动电路。
【具体实施方式】
[0012]下面结合说明书附图对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0013]如图1所示，本发明设计了一种电控驱动汽车保险杠，包括保险杠本体1、矩形挡板2、电控伸缩杆5、控制模块3，以及分别与控制模块3相连接的电源4、电机驱动电路7、至少一个压力传感器6 ；电控伸缩杆5经电机驱动电路7与控制模块3相连接；电源4经过控制模块3分别为各个压力传感器6进行供电，同时，电源4依次经过控制模块3、电机驱动电路7为电控伸缩杆5进行供电；如图2所示，电机驱动电路7包括第一 NPN型三极管Q1、第二 NPN型三极管Q2、第三PNP型三极管Q3、第四PNP型三极管Q4、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4;其中，第一电阻Rl的一端连接控制模块3的正级供电端，第一电阻Rl的另一端分别连接第一 NPN型三极管Ql的集电极、第二 NPN型三极管Q2的集电极；第一 NPN型三极管Ql的发射极和第二 NPN型三极管Q2的发射极分别连接在电控伸缩杆5的两端上，同时，第一 NPN型三极管Ql的发射极与第三PNP型三极管Q3的发射极相连接，第二 NPN型三极管Q2的发射极与第四PNP型三极管Q4的发射极相连接；第三PNP型三极管Q3的集电极与第四PNP型三极管Q4的集电极相连接，并接地；第一 NPN型三极管Ql的基极与第三PNP型三极管Q3的基极相连接，并经第二电阻R2与控制模块3相连接；第二NPN型三极管Q2的基极经第三电阻R3与控制模块3相连接；第四PNP型三极管Q4的基极经第四电阻R4与控制模块3相连接；各个压力传感器6分别设置在保险杠本体I的外侧面上；矩形挡板2长边的长与保险杠本体I两端间的距离相适应；保险杠本体I所在面为水平面，矩形挡板2位于保险杠本体I的内侧，且保险杠本体I对称轴所在直线与矩形挡板2所在面相垂直；矩形挡板2的长边所在直线为水平直线；电控伸缩杆5的伸缩杆移动端与矩形挡板2的顶边相连接，且电控伸缩杆5伸缩杆所在直线位于竖直方向上；电控伸缩杆5的位置相对保险杠本体I的位置彼此固定，矩形挡板2在电控伸缩杆5的控制下，沿竖直方向进行移动，且当矩形挡板2位于最低位置时，矩形挡板2底边与地面之间保持预设离地距离。上述技术方案设计的电控驱动汽车保险杠，针对现有汽车保险杠结构进行改进，设计引入电控装置结构，通过压力传感器6进行实时检测判断车辆是否发生碰撞，并基于判断结果，经电机驱动电路7针对所设计的矩形挡板2进行高效智能控制，在汽车发生碰撞的情况下，及时控制矩形挡板2下移，尽可能挡住保险杠本体I下方通向车底的区域，防止将被撞物卷入车底，有效避免被撞物受到二次伤害。
[0014]基于上述设计电控驱动汽车保险杠技术方案基础之上，本发明还进一步设计如下优选技术方案:针对压力传感