专利名称：气囊罩、仪表板、气囊装置、气囊收容体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种对应车辆副驾驶座安装的气囊罩的构建技术。
背景技术：
例如，下述专利文献1公开了现有的副驾驶座用气囊装置的一例。 在该副驾驶座用气囊装置中，在覆盖副驾驶座乘员用气囊的气囊罩上 设有气囊罩开裂用的撕裂线，该气囊罩在车辆碰撞时沿着该撕裂线开 裂，展开门展开，以允许副驾驶座乘员用气囊向气囊罩外部展开膨胀。
专利文献h日本特开2004-1635号公报
但在这种气囊装置中，其构成是，展开门被展开膨胀的气囊从保 持器一侧推压，从而向乘员侧展开，被展开膨胀的气囊推压而向乘员 侧打开的部位的打开端在打开时会与仪表板、顶板部的表面碰撞。尤 其是形成四方形的展开门的打开端的区域在受到来自展开膨胀时的气 囊的推压载荷而弯曲的同时打开，这种情况下，打开端的各部位中的 角部会特别剧烈地与仪表板、顶板部的表面碰撞。
发明内容
因此，本发明是鉴于以上情况而提出的，其目的在于提供一种在 对应车辆副驾驶座安装的气囊罩中，可有效确保被展开膨胀的气囊推 压而向乘员侧打开的部位的打开端在打开时的强度的技术。
为了解决上述问题，形成了下述各发明。
本发明涉及的气囊罩是对应车辆副驾驶座安装的气囊罩，至少具有气囊收容部、顶板部、撕裂线、展开部、铰链板部及多个熔敷用肋。
气囊收容部的构成是，收容发生事故时相对副驾驶座乘员展开膨 胀的气囊。该气囊优选在以巻折、折皱状折叠、机械折叠等预定方式 进行折叠后的状态下收容在气囊收容部中。这里的气囊收容部对气囊 的"收容"广义地包括将气囊的全部或一部分直接或间接地包围的形 式。顶板部的构成是，在气囊收容部和副驾驶座乘员之间延伸，覆盖 收容于气囊收容部中的气囊。撕裂线构成在顶板部上形成的气囊罩开 裂用的撕裂线(预定开裂线)。该开裂线典型的是通过超声波加工、 激光加工使顶板部的板厚方向变薄的部位，也称为"薄壁部"或"减 厚部"。该撕裂线优选与沿着该撕裂线实际开裂的开裂线的一部分或 全部一致。即，撕裂线只要具有可形成使气囊罩变为所需开裂形态的 开裂线的功能即可，也可超过该撕裂线地形成开裂线。展开部构成在 顶板部中由上述撕裂线分隔而成的部位。
较链板部构成如下的四方形部位在展开部和收容于气囊收容部 中的气囊之间与展开部相对地延伸，能够以铰链部为转动支点转动而 打开。多个熔敷用肋的构成是，从铰链板部的展开部侧的相对面朝着 展开部直立设置。并且，该铰链板部的构成是，在多个熔敷用肋的各 前端部分中与展开部一体地振动熔敷，并且被展开膨胀的气囊从气囊 收容部一侧推压，从而使打开端与沿着撕裂线开裂的展开部以铰链部 为转动支点向副驾驶座乘员一侧打开。关于振动熔敷，展开部和铰链 板部，通过在沿着展开部或铰链板部的延伸面的振动方向(或与熔敷 用肋的直立设置方向交叉的方向)上相对振动的振动熔敷操作，借助 多个熔敷用肋彼此结合。
在上述构成中，与顶板部的展开部一起打开的铰链板部中，其打 开端会与仪表板、顶板部的表面碰撞，因此要求确保打开端打开时的 强度。并且，已知四方形的铰链板部的打开端的区域在受到来自展开 膨胀时的气囊的推压载荷而弯曲的同时打开，可以想象在这种情况下，尤其是四方形的铰链板部的打开端的各部位中的角部会与仪表板、顶 板部的表面剧烈碰撞。另一方面，由于铰链部的区域是铰链板部的转 动支点一侧的区域，因此在铰链板部打开时不会与仪表板、顶板部的 表面碰撞，和确保打开时的强度相比，更要求不妨碍气囊展开膨胀动 作的打开顺利性。
因此，在本发明涉及的气囊罩中，铰链板部进一步如下构成关
于该铰链板部的打开端和多个熔敷用肋的分离距离，打开端的角部区
域的分离距离小于铰链部区域的分离距离。即，在打开端的角部区域
中，多个熔敷用肋中配置在最外侧的熔敷用肋的外壁面尽量配置得偏
靠打开端一侧(边缘部一侧)。对于该铰链板部的构成，还可采用以
下构成等第1构成，打开端的两角部区域的分离距离被设定得小于
铰链部区域的分离距离，且小于或等于打开端中除角部以外的其他区
域的分离距离；第2构成，打开端的一个角部区域的分离距离被设定
得小于铰链部区域的分离距离，且小于或等于打开端中除角部以外的
其他区域的分离距离；第3构成，打开端的两角部区域的分离距离被
设定得彼此不同，均小于铰链部区域的分离距离，且小于或等于打开 端由除免部以外的龙他R"城的分离跟恵
根据本发明涉及的气囊罩的这种构成，在铰链板部中的打开端的 角部区域，使比熔敷用肋靠近外侧的区域较窄地构成，可确保打开端 打开时的强度(刚性、熔敷强度)。进一步优选，在打开端的整个区 域，设定为与角部区域相同的分离距离。这样一来，可确保打开端的 整个区域在打开端打开时的强度。另一方面，在铰链部区域中，在打 开端和熔敷用肋之间确保规定的分离距离，从而可提高铰链板部的打 开顺利性。另外，打开端的角部区域中的分离距离根据振动熔敷时的 熔敷用肋的变形形态，优选设定为该熔敷用肋从铰链板部的打开端不 会向外鼓出、且尽量靠近打开端(边缘部一侧)的范围。这样一来， 可进一步提高铰链板部的打开端打开时的强度。
6在本发明涉及的其他方式的气囊罩中，优选上述铰链板部如下构 成打开端的角部区域的分离距离进一步小于打开端中除角部以外的 区域的分离距离。即，该气囊罩的铰链板部如下构成打开端的角部 区域的分离距离小于铰链部区域的分离距离，且小于打开端中除角部 以外的区域的分离距离。根据该构成，可实现下述构造的气囊罩，打 开时的强度在打开端各部位中的角部区域和除角部以外的区域不同。
本发明涉及的仪表板是在车辆的前排座椅前方沿左右方向以长条 形延伸的仪表板，并具有如上构成的气囊罩一体设置的结构。根据该 结构，可以提供一种可确保铰链板部打开端打开时的强度并能够提高 铰链板部的打开顺利性的气囊罩一体型的仪表板。
此外，这里所说的"仪表板"是指在车室内的驾驶座及副驾驶座 前方、即前窗和前排乘员之间沿左右方向(车宽方向)延伸的面板体
(也称为"仪表盘")，将面板体规定为广义地包括下述面板整体 不仅包括驾驶座前部的速度计、转速计等仪表类周边的面板，而且包 括位于副驾驶座一侧的存放小物件的杂物箱、安装了副驾驶座用气囊 模块等的部分。进一步，所说的"仪表板"还可包括汽车空调用的吹 风口、收容汽车音响的部分。
本发明涉及的气囊装置至少具有气囊、气体供给装置、气囊罩。 气囊的构成是，当发生事故时相对副驾驶座乘员展开膨胀，以约束该 副驾驶座乘员。气体供给装置是对气囊提供展开膨胀用气体的气体供 给装置。气囊罩是介于气囊和副驾驶座乘员之间的气囊罩，特别是由 上述气囊罩构成。根据该构成，可提供一种具有气囊罩的气囊装置， 该气囊罩可确保铰链板部的打开端打开时的强度，并可提高铰链板部 的打开顺利性。
本发明涉及的气囊收容体的构成是，在对应车辆副驾驶座搭载的 气囊罩中，收容发生事故时相对副驾驶座乘员展开膨胀的气囊。这里的气囊收容体对气囊的"收容"广义地包括将气囊的全部或一部分直 接或间接地包围的形态。该气囊收容体至少具有铰链板部及多个熔敷 用肋。铰链板部构成如下四方形的部位与顶板部相对地延伸，能够 在以铰链部为转动支点转动的同时打开，上述顶板部在该气囊收容体 和副驾驶座乘员之间延伸并覆盖气囊。多个熔敷用肋的构成是，从铰 链板部的顶板部侧的相对面朝着顶板部直立设置。并且，铰链板部的 构成是，在多个熔敷用肋的各前端部分与顶板部一体地振动熔敷，并 且被展开膨胀的气囊推压，从而使打开端与顶板部一起以铰链部为转 动支点向副驾驶座乘员一侧打开，进一步，铰链板部的构成是，关于 该铰链板部的打开端和多个熔敷用肋的分离距离，打开端的角部区域 的分离距离小于铰链部区域的分离距离。根据该构成，可提供一种能 够确保铰链板部的打开端打开时的强度并提高铰链板部的打开顺利性 的气囊收容体。
在本发明涉及的其他方式的气囊收容体中，优选上述铰链板部如 下构成打开端的角部区域的分离距离进一步小于打开端中除角部以 外的区域的分离距离。即，该气囊收容体的铰链板部如下构成打幵 端的角部区域的分离距离小于铰链部区域的分离距离，且小于打开端 中、除角部以外的区域的分离距离。根据该构成，可实现下述构造的 气囊收容体打开时的强度在打开端各部位中的角部区域和除角部以
外的区域不同。
如上所述，根据本发明，在对应车辆的副驾驶座安装的气囊罩中， 特别是作为被展开膨胀的气囊推压而向乘员侧打开的部位的构成，关 于铰链板部的打开端和多个熔敷用肋的分离距离，使得打开端的角部 区域的分离距离小于铰链部区域的分离距离，通过采用上述构成，可 确保铰链板部的打开端打开时的强度。
图1是表示本实施方式的气囊装置100的截面构造的图。
8图2是从乘员侧观察图1中的气囊罩140时的立体图。
图3是从上面侧观察本实施方式的框状体142的俯视图。 图4是图3中的框状体142的局部放大图。 . 图5是表示本实施方式的气囊罩140打开时的气囊装置100的截 面构造的图。
具体实施例方式
以下参照
作为本发明中的"气囊装置"的一个实施方式 的气囊装置100。该气囊装置IOO未特别图示，其对应车辆的副驾驶座 安装，是通过车辆发生事故时展开膨胀的气囊(下述气囊110)约束副 驾驶座乘员的副驾驶座乘员用气囊装置。
该气囊装置100的整体构成参照图1及图2。其中，图1表示本 实施方式的气囊装置100的截面构造，图2表示从乘员侧观察图1中 的气囊罩140的立体图。
如图1所示，本实施方式的气囊装置100以气囊110、保持器120、 充气机130、气囊罩140为主体构成。该气囊装置IOO可以在与以气囊 110为首的各构成部件一体地模块化的状态下组装到车辆上，也被称为 "气囊模块"。
气囊110具有以下功能发生车辆事故时，向副驾驶座侧的乘员 约束区域突出的同时展开膨胀，以约束坐在副驾驶座上的副驾驶座乘 员。该气囊相当于本发明中的"气囊"。保持器120具有作为收容以 预定的折叠方式(巻折、折皱状折叠、机械折叠等)折叠后的气囊110 的气囊收容部或气囊收容体的功能，安装在气囊罩140的背面侧、即 气囊罩140的各部位中与副驾驶座乘员相反一侧的部位。充气机130 具有在车辆事故时产生展开膨胀用的气体而向气囊110提供气体的作 为气体供给单元的功能。该充气机130构成本发明中的"气体供给装 置"。气囊罩140与车辆的仪表板10连接配置，具有覆盖收容于保持器
120中的气囊110的作为罩体的功能。该气囊罩140至少具有顶板部 141、框状体142、撕裂线150、 一对展开门部160、 160。该气囊罩140 相当于本发明中的"气囊罩"。并且，该气囊罩140具有直接或间接 包围气囊110整体或一部分的构成，与上述保持器120 —起构成本发 明中的"气囊收容部"或"气囊收容体"。
此外，仪表板IO是在车辆的前排座椅前方沿左右方向以长条形延 伸的仪表板，具有气囊罩140通过振动熔敷等以一体状设置的构成。 该仪表板IO是在车室内的驾驶座及副驾驶座前方、即前窗和前排乘员 之间沿左右方向(车宽方向)延伸的面板体(也被称为"仪表盘")， 将面板体规定为广义地包括整个面板不仅包括驾驶座前部的速度计、 转速计等仪表类周边的面板，而且包括安装了本实施方式的气囊110 等的部分、位于副驾驶座一侧的存放小物件的杂物箱。进一步，所说 的仪表板IO还可包括汽车空调用的吹风口、收容汽车音响的部分。这 里的仪表板IO相当于本发明中的"仪表板"。
顶板部141构成在保持部120和副驾驶座乘员之间沿着副驾驶座 乘员的相对面延伸的板状部分，具有覆盖收容于保持器120中的气囊 110的功能。该顶板部141由PP (聚丙烯)材料、TPO (聚烯烃类热 塑性弹性体)材料等树脂材料形成。并且，外表面覆盖树脂制的表皮。 这里的顶板部141相当于本发明中的"顶板部"。
在该顶板部141的背面、即顶板部141的各部位中与副驾驶座乘 员相反一侧的面上，形成作为气囊罩开裂用的预定开裂线的撕裂线 150。该撕裂线150典型的是通过超声波加工、激光加工使顶板部141 的板厚方向变薄的部位，也称为"薄壁部"或"减厚部"。该撕裂线 150相当于本发明中的"气囊罩开裂用的撕裂线"。
10该顶板部140中由该撕裂线150分隔成的展开部141a、 141a，在 气囊110展开膨胀时沿着撕裂线150开裂，与下述铰链板部146、 146 一起展开(也称为"打开")。此外，撕裂线150与沿着该撕裂线150 实际开裂的打开线的一部分或全部一致。即，撕裂线150只要具有可 形成使气囊罩140变为所需开裂形态的开裂线的功能即可，也可超过 该撕裂线150地形成开裂线。这里所说的展开部141a、 141a相当于本 发明中的"展开部"。
并且，在顶板部141的背面接合有框状体142。该框状体142具 有矩形筒状的筒状部143，固定在保持部120上；铰链板部146，可 通过作为转动支点的铰链部144进行筒状部143的上部开口 145的打 开或开关动作。在该框状体142的筒状部143上安装有上述构成的保 持部120。并且，如图2所示，该铰链板部146具有与展开部141a基 本一致的四方形状。这里所说的铰链板部146相当于本发明中的"铰 链板部"，并且作为该铰链板部146的转动支点的铰链部144相当于 本发明中的"转动部"。
关于顶板部141和框状体142的接合，使用在框状体142的上面 (顶板部141的相对面) 一侧在顶板部141的板厚方向上直立设置的 多个熔敷用肋147，通过已知的振动熔敷方法对顶板部141和框状体 142之间进行熔敷而一体地接合。典型的是，在振动熔敷操作中，展开 部141a和铰链板部146在沿着展开部141a或铰链板部146的延伸面的 振动方向(或与熔敷用肋147的直立设置方向交叉的方向)上相对地 振动，从而借助多个熔敷用肋147彼此接合。此时，使多个熔敷用肋 147的长度方向和振动方向一致地构成，从而可提高振动熔敷效率。
上述框状体142的上面侧的构成参照图3及图4。其中，图3表 示从上面侧观察本实施方式的框状体142的俯视图，图4表示图3中 的框状体142的局部放大图。说明书第9/12页
如图3所示，在与展开部141a、 141a相对的框状体142的上面一 侧，设有从上面侧底部142a向上面侧顶部142b直立设置的多个熔敷 用肋147，上述多个熔敷用肋147形成沿着横向(图3中的横向)、纵 向(图3中的纵向)延伸的结构。框状体142中，尤其是在铰链板部 146的上面，熔敷用肋147沿着横向及纵向以格子状形成。这里所说的 熔敷用肋147相当于本发明中的"熔敷用肋"。
上述构成的各铰链板部146的构成是，被展开膨胀的气囊110从 保持部120 —侧推压，从而使打开端148与沿着撕裂线150开裂的各 展开部141a—起以铰链部144为转动支点向副驾驶座乘员一侧打开。 在该构成中，与各展开部141a—起打开的铰链板部146的打开端148 会与仪表板10、顶板部141的表面碰撞，因此要求确保打开端148打 开时的强度。并且，已知四方形的各铰链板部146的打开端148的区 域受到来自展开膨胀时的气囊110的推压载荷而弯曲的同时打开，可 以想象在这种情况下，四方形的铰链板部146的打开端148的各部位 中的两角部148a、 148a会与仪表板10、顶板部141的表面剧烈碰撞。 另一方面，铰链部144的区域是铰链板部146的转动支点一侧的区域， 因此在铰链板部146打开时不会与仪表板10、顶板部141的表面碰撞， 和确保打开时的强度相比，更要求不妨碍气囊110展开膨胀动作的打 开顺利性。
因此，参照图4，本实施方式的铰链板部146如下构成关于该 铰链板部146的打开端(也称为"边缘部")146和多个熔敷用肋147 的分离距离，打开端148的两角部148a、 148a的区域的分离距离dl 及d2小于铰链部144的区域的分离距离d3。即，在打开端148的两角 部148a、 148a的区域，多个熔敷用肋147中配置在最外侧的熔敷用肋 147的外壁面147a尽量配置得偏靠打开端148—侧。此外，在图4中， 仅图示了打开端148的其中一个角部148a。这里所说的开裂端148及 角部148a分别相当于本发明中的"打开端"及"角部"。
12根据这种构成，在铰链板部146中的打开端148的两角部148a、 148a的区域，使比熔敷用肋147靠近外侧的区域较窄地构成，可确保 铰链板部146的开裂端148在打开时的强度(刚性、熔敷强度)。进 一步优选，在打开端148的整个区域中，设定为与两角部148a、 148a 的区域相同的分离距离。这样一来，可确保打开端148的整个区域在 打开时的强度。另一方面，在铰链部144的区域，通过在打开端148 和熔敷用肋147之间确保规定的分离距离，可提高铰链板部146的打 开顺利性。此外，打开端148的两角部148a、 148a的区域的分离距离 dl及d2根据振动熔敷时的熔敷用肋147的变形形态，优选设定为该熔 敷用肋147从铰链板部146的打开端148不向外鼓出、且尽量靠近打 开端148的范围。这样一来，可进一步提高铰链板部146的打开端148 在打开时的强度。
上述构成的气囊装置100的动作参照图5。图5表示本实施方式 的气囊罩140打开时的气囊装置100的截面构造。
当车辆发生事故时，通过搭载在车辆上的传感器(省略图示)进 行车辆的碰撞预测时，气囊装置100起动，由充气机130向气囊110 提供膨胀气体。这样一来，气囊110向图5的箭头方向朝着保持部120 外突出的同时展开膨胀。该方向与朝向乘员约束区域170、即副驾驶座 乘员所处的区域的方向基本一致，上述乘员约束区域170通过气囊110 约束副驾驶座乘员。此时，铰链板部146被气囊110的展开膨胀载荷 推压，借助铰链部144开始进行向顶板部141 一侧的展开动作。通过 气囊110的进一步的展开膨胀动作，顶板部141沿着撕裂线150开裂， 由彼此熔敷接合的展开部141a及铰链板部146构成的板状的展开门部 160成为一体地展开。于是，通过展开门部160的展开动作，允许气囊 110经由上部开口 145而向气囊罩140外突出，气囊110在向气囊罩 140外突出时的阻力受到抑制的状态下向乘员约束区域170展开膨胀， 从而可迅速约束副驾驶座乘员。这样一来，在车辆事故时可提高对副 驾驶座乘员的约束性。如上所述，根据本实施方式，可实现一种可确保铰链板部146的
打开端148打开时的强度并提高铰链板部146的打开顺利性的气囊罩 140及气囊罩一体型的仪表板10。
此外，根据本实施方式，可实现一种具有气囊罩140的气囊装置 100，该气囊罩140可确保铰链板部146的打开端148打开时的强度， 并提高铰链板部146的打开顺利性。
其他实施方式
本发明不限于上述实施方式，可包括各种应用、变形。例如也可 实施应用了上述实施方式的以下各实施方式。
上述实施方式的铰链板部146的构成中，可采用以下三种构成 第l构成，打开端148的两角部148a、 148a的区域的分离距离被设定 得小于铰链部144的区域的分离距离，且小于或等于打开端148中除 角部148a以外的其他区域的分离距离；第2构成，打开端148的一个 角部148a的区域的分离距离被设定得小于铰链部144的区域的分离距 离，且小于或等于打开端148中除角部148a以外的其他区域的分离距 离；第3构成，打开端148的两角部148a、 148a的区域的分离距离被 设定得彼此不同，均比铰链部144的区域的分离距离小，且小于或等 于打开端148中除角部148a以外的其他区域的分离距离。尤其是采用 第3构成时，可实现打开时的强度在打开端148的各部位中的角部148a 的区域和除角部148a以外的区域不同的构造。
并且，在上述实施方式中，记载了展开门部160中仅铰链板部146 具有多个熔敷用肋147的情况，但在本发明中，可将多个熔敷用肋147 设置在展开部141a及铰链板部146的至少一方上，例如可采用以下构 造仅在展开部141a上设置多个熔敷用肋147的构造；在展开部141a 及铰链板部146上均设置了多个熔敷用肋147的构造。
14此外，在上述实施方式中，记载了受到气囊110的展开膨胀载荷 的一对展开门部160打开的构成，但展开门部160的个数可根据需要 适当变更。例如可以采用单个展开门部或三个以上的展开门部打开的 构造。
权利要求
1. 一种气囊罩，对应车辆副驾驶座安装，其特征在于，具有气囊收容部，收容发生事故时向副驾驶座乘员展开膨胀的气囊；顶板部，在所述气囊收容部和所述副驾驶座乘员之间延伸，以覆盖收容于所述气囊收容部中的所述气囊；在所述顶板部上形成的气囊罩开裂用的撕裂线；在所述顶板部中由所述撕裂线划分成的展开部；四方形的铰链板部，在所述展开部和收容于所述气囊收容部中的所述气囊之间与所述展开部相对地延伸，能够在以铰链部为转动支点转动的同时打开；以及多个熔敷用肋，从所述铰链板部的所述展开部一侧的相对面朝着所述展开部直立设置；所述铰链板部的构成如下，在所述多个熔敷用肋的各前端部分与所述展开部一体地振动熔敷，并且被展开膨胀的所述气囊从所述气囊收容部一侧推压，从而使打开端与沿着所述撕裂线开裂的所述展开部一起以所述铰链部为转动支点向副驾驶座乘员一侧打开，而且，所述铰链板部的构成如下，关于该铰链板部的所述打开端和所述多个熔敷用肋的分离距离，所述打开端的角部区域的分离距离小于所述铰链部区域的分离距离。
2. 根据权利要求l所述的气囊罩，其特征在于， 所述铰链板部的构成如下，所述打开端的角部区域的分离距离进一步小于所述打开端中、除所述角部以外的区域的分离距离。
3. —种仪表板，在车辆的前排座椅前方沿左右方向以长条形延 伸，其特征在于，一体地设置权利要求1或2所述的气囊罩。
4. 一种气囊装置，对应车辆的副驾驶座安装，其特征在于， 具有气囊，发生事故时向副驾驶座乘员展开膨胀，以约束该副驾驶座乘员；气体供给装置，向所述气囊供给展开膨胀用的气体；以及 气囊罩，介于所述气囊和所述副驾驶座乘员之间； 所述气囊罩由权利要求1或2所述的气囊罩构成。
5. —种气囊收容体，在对应车辆副驾驶座搭载的气囊罩中，用于 收容发生事故时向副驾驶座乘员展开膨胀的气囊，其特征在于，具有四方形的铰链板部，与顶板部相对地延伸，能够在以铰链 部为转动支点转动的同时打开，其中所述顶板部在所述气囊收容体和 所述副驾驶座乘员之间延伸，以覆盖所述气囊；和多个熔敷用肋，从所述铰链板部的所述顶板部一侧的相对面朝着 所述顶板部直立设置；所述铰链板部的构成如下，在所述多个熔敷用肋的各前端部分与 所述顶板部一体地振动熔敷，并且被展开膨胀的所述气囊推压，从而 使打开端与所述顶板部一起以所述铰链部为转动支点向副驾驶座乘员 一侧打开；而且，所述铰链板部的构成如下，关于该铰链板部的所述打开端 和所述多个熔敷用肋的分离距离，所述打开端的角部区域的分离距离 小于在所述铰链部区域的分离距离。
6. 根据权利要求5所述的气囊收容体，其特征在于， 所述铰链板部的构成如下，所述打开端的角部区域的分离距离进一步小于所述打开端中、除所述角部以外的区域的分离距离。
全文摘要
本发明提供一种气囊罩、仪表板、气囊装置、气囊收容体，尤其是提供一种技术，在对应车辆副驾驶座安装的气囊罩中，可有效确保被展开膨胀的气囊推压而向乘员侧打开的部位的打开端在打开时的强度。本发明涉及的气囊罩(140)中，被展开膨胀的气囊(110)推压而向乘员侧打开的部位构成如下关于铰链板部(146)的打开端(148)和多个熔敷用肋(147)的分离距离，打开端(148)的角部(148a)的区域的分离距离(d1，d2)小于铰链部(144)的区域的分离距离(d3)。
文档编号B60R21/20GK101486338SQ20081018859
公开日2009年7月22日 申请日期2008年12月25日 优先权日2008年1月18日
发明者林信二 申请人:高田株式会社