专利名称：油缸前俯顶式自卸车举升装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸车的举升装置的改进。
技术背景目前国内自卸车举升时液压油缸的布置方式主要有二种方案。一 种是将活塞缸连同拉力臂和三角放大架(简称举升机构)布置在车箱 底架纵梁的内部，俗称连杆放大式。这种方案的优点是油缸行程短， 容易加工，自卸车的改装成本较低。其缺点是举升机构的闭和尺寸较 大，整车的重心高，行使稳定性差，自卸车箱最长只能做到6米左右， 运输效益较低。另一种液压油缸的布置方式是将多级套筒油缸垂直布置在车箱 前板的正前方，为了使车箱前板垂直于车箱底板，以提高车箱制造时 的工艺性，现在的通常做法是在多级套筒缸的最末节上安装一个圆柱 型套帽，套帽下部的支撑轴铰接在车箱前板上，以传递油缸伸长时的 推力，使车箱举升。。这种方案的优点是机构的闭和尺寸较小，整车 的重心低，行使稳定性好，而且车箱最长可做到8米，运输效益较高， 因此近年来越来越受到用户的认可，市场占有率逐年提高。其缺点是 举升机构(多级套帽油缸)的造价太高， 一般都在万元以上，增加了 用户的购车成本。发明内容为了解决上述问题，本实用新型通过对举升装置的改进并且综合 了现有车型举升装置优点的油缸前俯顶式自卸车举升装置。
本实用新型在车箱的车箱底架纵梁上安装有槽型举升座，在槽型 举升座内通过轴座上的油缸铰接轴连接有多级套筒油缸，多级套筒油 缸通过下支点铰接轴与车架纵梁连接，且多级套筒油缸的轴线与地平 线成倾斜状态。
本实用新型的优点是
a)可有效降低自卸车上装的改装成本，提高市场竞争力。
由于此种举升方式油缸上支点的位置与传统前直顶的支点位置 相比下降了很多，因此在同等箱长的情况下，可以使油缸行程减少 18%左右。况且这种举升方式的油缸不必安装圆柱型套帽，将使举升 油缸的成本大为下降，从而带动自卸车改装成本的降低。
(2) 适应性广、简化设计工作量。
由于此种举升方式的结构极其简单，只要选择不同行程的油缸， 它就可以满足各种车箱长度的设计要求，适应性极广。而且不必作复 杂的举升机构运动校核，使设计工作大为简化。
(3) 降低车箱重心，提高整车行驶稳定性。
由于此种举升方式采取油缸推力直接作用在车箱底架上举升车 箱的结构形式。因此车箱与付车架的闭合尺寸可以设计的较小(与连
杆放大式举升方式的闭合尺寸相比可以下降50——100 mm)，这样就 会有效降低车箱的重心高度，使整车行驶稳定性明显提高，最大限度 的减少用户重载行驶时的侧翻风险。
图1是本实用新型总体结构安装示意图；图2是本实用新型图1举升部分局部放大示意图；图3是本实用新型图2的左视示意图。
具体实施方式
本实用新型在车箱1的车箱底架纵梁6上安装有槽型举升座4， 在槽型举升座4内通过轴座8上的油缸铰接轴2连接有多级套筒油缸 3，多级套筒油缸3通过下支点铰接轴5与车架纵梁7连接，且多级 套筒油缸3的轴线与地平线成倾斜状态。多级套筒油缸3举升车箱1 通过翻转轴翻转，且翻转轴与现有自卸车的翻转轴相同，没有变化。本实用新型槽型举升座4为横截面为槽型的中空结构的中心对 称件，其上平面高于车箱底板上平面，后侧焊有堵板。多节套筒油缸 3布置在槽型举升座4的内部，油缸轴线与地面的夹角约为30到40 度之间。当油泵工作，油缸伸长时，必将举升安装有槽型举升座4的 车箱端升高，而车箱另一端通过车箱前端的翻转轴翻转，从而使货物 倾斜下来，完成一次举升作业。
权利要求1、一种油缸前俯顶式自卸车举升装置，其特征在于在车箱(1)的车箱底架纵梁(6)上安装有槽型举升座(4)，在槽型举升座(4)内通过轴座(8)上的油缸铰接轴(2)连接有多级套筒油缸(3)，多级套筒油缸(3)通过下支点铰接轴(5)与车架纵梁(7)连接，且多级套筒油缸(3)的轴线与地平线成倾斜状态。
专利摘要一种油缸前俯顶式自卸车举升装置，涉及自卸车的举升装置的改进。本实用新型提供通过对举升装置的改进并且综合了现有车型举升装置优点的油缸前俯顶式自卸车举升装置。本实用新型在车箱的车箱底架纵梁上安装有槽型举升座，在槽型举升座内通过轴座上的油缸铰接轴连接有多级套筒油缸，多级套筒油缸通过下支点铰接轴与车架纵梁连接，且多级套筒油缸的轴线与地平线成倾斜状态。本实用新型可有效降低自卸车上装的改装成本，提高市场竞争力；适应性广、简化设计工作量；降低车箱重心，提高整车行驶稳定性。
文档编号B60P1/04GK201136453SQ20082007123
公开日2008年10月22日 申请日期2008年1月9日 优先权日2008年1月9日
发明者涛 冯 申请人:长春恒力专用汽车制造有限公司