专利名称：新型超微型车前悬的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种微型轿车前悬。
背景技术：
与本实用新型相近的现有技术是本申请人与2004年1月1日申请，名 称为"超微型车前悬"的实用新型专利(专利号ZL: 200420037817.8 ),该 专利技术釆用摇架式前悬，形成两条铰链机构，另有摇架式前轮轴、前轮毂 的改进设计，与传统的双叉式悬挂相比，在方便更换轮胎，提高减震性和舒 适型，降低生产成本，延长使用寿命等方面，带来了新的积极效果。但由于 该前悬因轴体结构及与减震器连接挂耳位置设计不合理，造成轴体受力旋转 时，减震器推动轴体的力矩会逐渐减小，致使减震器的性能不能充分体现出 来，减震效果仍不理想。 发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型超微型车前悬，以 解决现有技术因轴体结构及与减震器连接挂耳位置设计不合理，造成轴体受 力旋转时，减震器推动轴体的力矩会逐渐减小，致使减震器的性能不佳等问 题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是轴体(1)采用弧形本 体，在轴体的下端前侧设置挂耳(7);在轴体下端设置组合式C型支架(2): C型支架(2 )下端与轴体(1)通过销轴连接，且与轴体(1)能作相对转动； 在C型支架(2)和前悬支架(4)外侧对应设置连接板(5):连接板(5)一端通过销轴与C型支架(2 )上端及减震器(3 )下端固定环连接，并能各
自相对转动，另一端与固定套(6)通过销轴连接，并能做相对转动；固定
套(6)设置在前悬支架(4)的前侧下部。
采用本实用新型的积极效果是当轴体(1)受力摆动时，减震器(3)对 轴体(1)的力矩通过连接板(5)、 C型支架(2)的组合作用，会逐渐增大， 达到了充分体现减震器性能的目的。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明 附
图1是本实用新型结构示意图； 附图2是本实用新型受力状态图中1轴体、2C型支架、3减震器、4前悬支架、5连接板、6固定套、 7挂耳。
具体实施方式
如图所示；本实用新型改变了原轴体(1)的结构其挂耳(7)设置在 轴体(l)的下端前侧，并为了使摆动幅度增大且不与轴体支座干涉，轴体(l) 本体设计为弧形；在轴体U)下端增设C型支架(2)， C型支架(2)为三 套组合式，C型支架(2)下端通过销轴与轴体(1)下端前侧挂耳(7)连接， 且与轴体(1)能作相对转动；新增设连接板(5),连接板(5)双板对应组 合， 一端通过销轴与C型支架(2)上端及减震器(3)下端固定环连接在一 起，另一端与固定套(6)通过销轴连接，均能各自相对转动；固定套(6) 焊接在前悬支架(4)的前侧这样轴体(1)受力摆动时，减震器(3)对轴 体(1)的力矩通过连接板(5)、 C型支架(2)的组合作用，会逐渐增大，达到了充分体现减震器性能的目的。
本实用新型轴体(1 )可根据图纸铸造加工成型，C型支架(2 )釆用钢板 根据图纸仿形气割加工并焊接成型，连接板(5)采用钢板根据图纸仿形气
割加工成型；固定套(6)釆用圆钢车床加工制作。使减震器在工作过程中 充分发挥其性能。
权利要求1、一种新型超微型车前悬，主要由轴体、减震器、前悬支架组成，其特征是轴体(1)采用弧形本体，在轴体(1)的下端前侧设置挂耳(7)；在轴体(1)下端设置组合式C型支架(2)；在C型支架(2)和前悬支架(4)外侧对应设置连接板(5)；在前悬支架(4)的前侧下部设置固定套(6)。
2、 按照权利要求l所述的新型超微型车前悬，其特征是C型支架(2) 下端与挂耳(7)通过销轴连接。
3、 按照权利要求l所述的新型超微型车前悬，其特征是连接板(5) — 端通过销轴与C型支架(2 )上端及减震器(3 )下端固定环连接在一起，另 一端通过销轴与固定套(6)连接。
专利摘要一种新型超微型车前悬，涉及一种微型轿车前悬。轴体采用弧形本体，在轴体的下方前侧增设挂耳；在轴体下端增设组合式C型支架C型支架下端与轴体通过销轴连接，且与轴体能作相对转动；在C型支架和前悬支架外侧对应设置连接板；连接板一端通过销轴与C型支架上端及减震器下端固定环连接，并能各自相对转动，另一端与固定套通过销轴连接，并能做相对转动；在前悬支架的前侧下部设置固定套。本实用新型通过对轴体本体及挂耳位置的优化设计，增加C型支架和连接板，加大了减震器推动轴体的力矩，进一步改善了减震器性能。
文档编号B60G13/04GK201329776SQ20082023337
公开日2009年10月21日 申请日期2008年12月30日 优先权日2008年12月30日
发明者魏志峰 申请人:德州富路车业有限公司