专利名称：一种微车车身座椅框的后横梁结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及微型汽车的车身座椅框结构,具体涉及微车车身座椅框 的后横梁结构。
背景技术：
国内已有的微车座椅框后横梁结构多是由三块钣金組成的封闭腔体， 为安装座椅提供足够强度，如
图1所示的座椅后横梁结构。
图1为目前大
多数车型的座椅后横梁结构的立体结构示意图，图2为
图1的A-A向剖视 图。如图2所示，中间横梁2和最下面的钣金件3均分别有翻边2-l、 3-1, 并且翻边焊接在一起；而最上边的钣金件1没有翻边结构，从而与中间横 梁2和钣金件3的翻边焊接部分形成了缺口 。这种焊接结构在日后采取高 强度钢板的时候，会出现以下两种情况
( 1 )无法直接取消中间横梁层，实现车身轻量化地改进。如图2所示， 如果取消中间横梁2，则钣金件1由于没有翻边，使后横梁结构无法焊接形 成一个封闭腔，会大大降低后横梁结构的刚度。
(2)为保留后横梁结构的封闭腔结构，要改动最上面的钣金件结构才 能实现减掉横梁层的方案，这样成本较高。
而且，如图l和2所示，上述后横梁结构多数都是中间横梁2和最上 面的钣金件1有侧翻边与B柱下内板7焊接固定，而最下面的钣金件3并 没有侧翻边来焊接固定，所以，实际上后横梁的封闭腔结构的侧向是不完 全封闭的，从而导致后横梁封闭腔结构的初始设计刚度没有完全地发挥出 来、效率降低。
实用新型内容
为了解决现有的横梁结构无法低成本、低投入地进行车身轻量化改进 地问题，本实用新型提供了一种微车车身座椅框的后横梁结构。本实用新 型微车车身座椅框的后横梁结构包括下层板和上层板，所述下层板是位于 上层板下面的横梁钣金件，所述下层板和上层板均弯曲成型，所述下层板 和上层板都设有沿钣金件弯曲延伸方向的翻边，所述下层板和上层板的翻
边固定连接在一起，所述下层板和上层板的侧向与车身的B柱下内板连接，
从而使所述后横梁结构的内部形成空腔。
发明效果本实用新型更改了微车车身座椅框的后横梁结构最上面的 横梁，增加了它的翻边，这样在只有两个钣金件的情况下，后横梁结构一 样可以焊接成封闭空腔、不会降低后横梁结构的刚度，且成本低、便于进 一步地进行车身轻量化地改进。本实用新型的结构简单、采用高强度钣金 件时均可满足车身座椅框后横梁的强度及刚度要求；而且，节省成本、可 用于各种车身座椅框的后横梁。
附图说 明
图1是目前大多数车型的座椅后横梁结构与车身框架其他结构件的连 接关系示意图2是
图1的A-A向剖视图3是本实用新型的微车车身座椅框的后横梁结构与车身框架其他结 构件的连接关系示意图4是图3的B-B向剖视图。
具体实施方式
以下将详细描述本实用新型的各较佳实施例。
实施例1:如图4所示，本实施例的微车车身座椅框的后横梁结构由下
层板4和上层板6构成，所述下层板4是位于上层板6下面的横梁钣金件， 所述下层板4和上层板6均弯曲成型，所述下层板4和上层板6都设有沿 钣金件弯曲延伸方向的翻边4-1、 6-1，所述下层^L 4和上层板6的翻边固 定连接在一起，所述下层板4和上层板6的侧向与车身的B柱下内板8连 接(参见图3)，从而使所述后横梁结构的内部形成空腔。所述下层板4和 上层板6均采用高强度钣金材料，优选高强度钢板。上述固定连接的方式 优选焊接连接。
实施例2:如图4所示，在实施例1的基础上，所述后横梁结构还包括 加强板5，所述加强板5位于所述下层板4和上层板6之间。所述加强板5 设有沿钣金件弯曲方向的翻边5-l，所述下层板4、上层板6和加强板5的 翻边固定连接在一起。上述固定连接采用焊接的方式。这样的三层结构是 比较常见的后横梁结构，如
图1和图2所示的结构，但是，与之不同点的 地地方是，本实施例的上层板6具有翻边结构，使得上层板6、下层板4和 加强板5都有翻边可以焊接在一起。如果使用普通的钢板，则采用本实施 例可以保证车身座椅框后横梁结构的刚度和强度；如果采用高强度钣金材 料，则可以采用实施例1的两层结构，从而减少成本、减少车身的重量、 减少焊接工序、且其他零件只用作很小的座椅安装孔位调整即可。
如图3所示，上述实施例1和实施例2可以优选采用以下的连接方式 与车身的B柱下内板8固定所述下层板4和上层板6均设有侧翻边6-2、 4-2,所述下层板4和上层板6通过各自的侧翻边与车身的B柱下内板8固 定连接在一起，从而使所述后横梁结构的内部形成全封闭空腔，该全封闭 空腔是指所述下层板4和上层板6之间的空间是全封闭的。这样的固定连 接方式，真正实现了后横梁结构的全封闭空腔结构，保证了完全发挥后横 梁结构初始设计时的刚度、提高了效率。 -
参看图3，上述实施例2还可以采用以下的连接方式与车身的B柱下 内板8固定所述加强板5和所述上层板6均设有侧翻边，所述加强板5
和上层板6通过各自的側翻边与车身的B柱下内板8固定连接在一起，从 而使所述后横梁结构的内部形成半封闭空腔，该半封闭空腔包括所述加强 板5和所述上层板6之间的封闭空腔、及所述加强板5和所述下层板4之 间的不封闭空腔。如果使用普通的钢板，采用这种半封闭空腔后横梁结构 比较使用，而且焊接方便；但是，如果采用高强度钣金材料，则优选采用 上面的全封闭空腔后横梁结构，上述结构在取消中间加强板结构件的情况， 一样可以满足车身座椅框后横梁的强度和刚度要求，而且有助于进一 步的 进行车身轻量化的改进。
权利要求1、一种微车车身座椅框的后横梁结构，其特征在于，所述后横梁结构包括下层板和上层板，所述下层板是位于上层板下面的横梁钣金件，所述下层板和上层板均弯曲成型，所述下层板和上层板都设有沿钣金件弯曲延伸方向的翻边，所述下层板和上层板的翻边固定连接在一起，所述下层板和上层板的侧向与车身的B柱下内板连接，从而使所述后横梁结构的内部形成空腔。
2、 根据权利要求1所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构，其特征 在于，所述下层板和上层板均采用高强度钢板。
3、 根据权利要求1或2所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构，其 特征在于，所述后^f黄梁结构还包括加强板，所述加强板位于所述下层板和 所述上层板之间。
4、 根据权利要求3所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构，其特征 在于，所述加彈板设有沿钣金件弯曲方向的翻边，所述下层板、上层板和加 强板的翻边固定连接在一起。
5、 根据权利要求3所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构，其特征 在于,所述加强板和所述上层板均设有侧翻边，所述加强板和上层板通过各 自的侧翻边与车身的B柱下内板固定连接在一起，从而使所述后横梁结构 的内部形成半封闭空腔。
6、 根据权利要求l、 2或4所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构， 其特征在于，所述下层板和上层板均设有侧翻边，所述下层板和上层板通过 各自的侧翻边与车身的B柱下内板固定连接在一起，从而使所述后横梁结 构的内部形成全封闭空腔。
7、根据权利要求6所述的一种微车车身座椅框的后横梁结构，其特征 在于，所述翻边或侧翻边的固定连接均采用焊接固定的方式。
专利摘要一种微车车身座椅框的后横梁结构，它涉及微型汽车的车身座椅框结构，它解决了现有的横梁结构无法低成本、低投入地进行车身轻量化改进地问题。本实用新型的后横梁结构包括下层板和上层板，所述下层板是位于上层板下面的横梁钣金件，所述下层板和上层板均弯曲成型，所述下层板和上层板都设有沿钣金件弯曲延伸方向的翻边，所述下层板和上层板的翻边固定连接在一起，所述下层板和上层板的侧向与车身的B柱下内板连接，从而使所述后横梁结构的内部形成空腔。本实用新型的结构简单、节省成本、可用于各种车身座椅框的后横梁；且便于进一步地进行车身轻量化地改进。
文档编号B62D25/20GK201065140SQ20072012122
公开日2008年5月28日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者吴春宇, 夏 罗 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司