专利名称：一种微车车身前轮罩的焊合件结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及微车车身前轮罩的结构设计领域,具体涉及一种微车车 身前轮罩的焊合件结构。
背景技术：
国内已有的微车前轮罩形状是按照日本的微型汽车常用形状以前轮 轮胎的全跳动包络面向外偏移15mm而得到的一个曲面，将这个曲面适当 光顺倒圆后即得到前轮罩的造型。这种轮罩结构简单，设计上不用考虑太 多很容易得到，但是这种轮罩有一个特点它的面往往在任何一个区域都 是双曲率的，即不论沿着坐标轴平行的X向还是Y向做截面的话，得到的 断面都是一个曲线。这种情况下，当我们用前隔板总成、前地板与轮罩搭 接在一起焊接形成车身前部结构时，很难使得这些焊接面贴合很好，原因 是双曲面类型的面要贴合好，就必须要求配合面必须在三个坐标方向上吻 合；但是现实中我们制造零件的精度和焊接工装的精度都不能保证实现这 么高的要求。所以，经常会出现前隔板的焊接翻边与前轮罩贴合面搭接时， 出现离空、或者焊点虚焊，使得这些区域存在漏水和焊接强度上的隐患。 为了解决上述这些问题就要以增加密封涂胶的用量和增加焊点的数量来克 服，而这样大大地增加了成本。再就是，现有的轮罩都是以翻边或平面定 位，没有规则面上定位的孔，不利于轮罩与其他零件焊接固定。
实用新型内容
为了解决现有的微车前轮罩釆用复杂的双曲率曲面结构而导致微车前
轮罩与车身其他构件焊接固定时常存在焊点离空、虚焊及零件回弹量大的 问题，本实用新型提供了 一种微车车身前轮罩的焊合件结构。
本实用新型的车身前轮罩的焊合件结构根据轮胎的全跳动包络面所确 定，所述前轮罩的焊合件结构采用单曲率曲面结构，该所述前轮罩是指车 身前轮罩与前隔板固定连接部位之前的部分。所述前轮罩的焊合件结构的 表面沿轮胎的轴向做任一截面得到的界面形状均为由数条直线段相连而形 成的折线，且相邻的直线^险间通过圆角过渡连接。
发明效果本实用新型采用简单地单曲率曲面结构，使轮罩本体与前 隔板的搭接结构简单、可靠，降低它们之间焊点的缺陷率，减少了密封涂 胶的用量、提高了车身质量，特别适合大批量生产要求；而且，减低了零 件曲面的回弹量、降低了检测和质量控制的难度，消除了前隔板漏水风险。
.图1是本实用新型的整体结构示意图； 图2是本实用新型的焊合件结构1沿平行Y轴做任一截面的结构示意
图3是焊合件结构1的沿平行Y轴方向的剖面示意图。
具体实施方式
以下将详细描述本实用新型的各较佳实施例。
实施例1:如图1所示，本实施例的车身前轮罩的焊合件结构l根据轮 胎的全跳动包络面所确定，所述前轮罩的焊合件结构1采用单曲率曲面结 构，该所述前轮罩是指车身前轮罩与前隔板2固定连接部位之前的部分。 所述前轮罩的焊合件结构1的表面沿轮胎的轴向做任一截面得到的界面形 状均为由数条直线段相连而形成的折线，且相邻的直线段间通过圓角过渡 连接，如图2和图3所示。图3中的直线段相互之间成一定的夹角，该夹
角由轮胎的全跳动包络面的结构来决定。如图l和2所示，轮胎的轴线方 向即图中的Y方向，轮胎的径向即图中的X方向。
上述结构的车身前轮罩焊合件表面结构还可以采用下述的极限分割方 式来理解其表面结构所述前轮罩的焊合件结构1的表面沿平行于轮胎轴 线方向(即沿图2中的Y方向)被分为若干表面区域5，每个表面区域5 由多个单曲弧面和多个平面构成，在每个表面区域5中相邻平面之间通过 一个单曲弧面圆滑过渡连接。
在实施例1的基础上，所述微车车身前轮罩的焊合件结构1上还设有 凸台3，用于焊接脚踏板支架；所述凸台可以与焊合件结构1 一体成型，也 可以采用焊接的方式与焊合件结构1的表面固定连接。 在上述凸台3的上表面上还设置有一通孔，用于定位。 在微车车身前轮罩的焊合件结构增加了定位凸台，可以有效地减少了 轮罩本体与车身其他结构件(如车身支撑板和加强板等)的焊接偏差、提 高固定连接的有效性；而且，增加了脚踏板支架有利于驾驶员放置脚、使 驾驶的舒适性有显著地提高。
实施例2:根据实施例l的设计原理，以下给出一优选实施例。 如图1所示，本实施例的车身前轮罩的焊合件结构1根据轮胎的全跳 动包络面所确定，所述前轮罩的焊合件结构1采用单曲率曲面结构，该所 述前轮罩是指车身前轮罩与前隔板2固定连接部位之前的部分；所述前轮 罩的焊合件结构1的表面沿轮胎的轴向做任一截面得到的界面形状均为由 四条直线段相连而形成的折线L，且相邻的直线段间通过圆角过渡连接，即 如图3所示，该折线L由四条直线段L-4、 L-5、 L-6、 L-7和圓角L-1、 L-2、 L-3构成。
在车身前轮罩的焊合件结构1的表面沿平行于轮胎轴线方向做极限分 割的话，焊合件结构1的表面可以被分为若干表面区域5，每个表面区域5 由三个单曲弧面和四个平面构成，在每个表面区域5中相邻平面之间通过
一个单曲弧面圆滑过渡连接。
如上所述，本实施例通过对轮罩的前部进行修改，使的复杂的双曲率
曲面改为单曲率曲面；具体可以采用以下方法实现上述结构先将轮胎的 全跳动包络面向外偏移15mm得到的前部曲面，然后"fe照如下原则对上述 获得曲面进行调整简化，即将曲面简化成三个光顺的单曲弧面和一个平面 组成，该平面定义为沿Z方向的竖立面。本实施例的结构比较简单，而且 也使前隔板的焊接翻边成型规则化、易于焊接；另外，规则的焊接形状也 有利于作检具卡板检测。
权利要求1、一种微车车身前轮罩的焊合件结构，所述车身前轮罩的焊合件结构根据轮胎的全跳动包络面所确定，其特征在于，所述前轮罩的焊合件结构采用单曲率曲面结构，该所述前轮罩是指车身前轮罩与前隔板固定连接部位之前的部分。
2、 根据权利要求1所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于,所述前轮罩的焊合件结构的表面沿轮胎的轴向做任一截面得到的界面 形状均为由数条直线段相连而形成的折线，且相邻的直线段间通过圆角过 渡连接。
3、 根据权利要求1或2所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其 特征在于，所述前轮罩的焊合件结构的表面沿平行于轮胎轴线方向被分为若 干表面区域，每个表面区域由多个单曲弧面和多个平面构成，在每个表面 区域中相邻平面之间通过一个单曲弧面圆滑过渡连接。
4、 根据权利要求1或2所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其 特征在于,所述微车车身前轮罩的焊合件结构上设有凸台，用于焊接脚踏板 支架。
5、 根据权利要求4所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于,在所述凸台的上表面上设置有一通孔，用于定位。
6、 根据权利要求3所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于,每个表面区域由三个单曲弧面和四个平面构成。
7、 根据权利要求4所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于，所述凸台与所述微车车身前轮罩的焊合件结构 一体压制成型。
8、 根据权利要求4所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于，所述凸台与所述微车车身前轮罩的焊合件结构的表面焊接固定。
9、 根据权利要求6所述的一种微车车身前轮罩的焊合件结构，其特征 在于，所述前轮罩的焊合件结构的表面沿轮胎的轴向做任一截面得到的界面 形状均为由四条直线IS:相连而形成的折线，且相邻的直线段间通过圓角过 渡连接。
专利摘要一种微车车身前轮罩的焊合件结构，它涉及微车车身前轮罩的结构设计领域，它解决了现有的微车前轮罩采用复杂的双曲率曲面结构而导致微车前轮罩与车身其他构件焊接固定时常存在焊点离空、虚焊及零件回弹量大的问题。本实用新型的车身前轮罩的焊合件结构根据轮胎的全跳动包络面所确定，所述前轮罩的焊合件结构采用单曲率曲面结构，该所述前轮罩是指车身前轮罩与前隔板固定连接部位之前的部分。本实用新型采用简单地单曲率曲面结构，使轮罩本体与前隔板的搭接结构简单、可靠，降低它们之间焊点的缺陷率，减少了密封涂胶的用量、提高了车身质量。
文档编号B62D25/16GK201065139SQ20072012122
公开日2008年5月28日 申请日期2007年6月29日 优先权日2007年6月29日
发明者吴春宇, 佩 李 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司