专利名称：跨座式单轨列车用走行驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道车辆用走行驱动机构，尤其是适用于跨座式单轨列车用的走行驱动装置。
二背景技术：
随着城市建设高速发展要求，城市轨道交通越来越多得到推广和应用，鉴于城市轨道交通的特点，不同于传统的地铁车辆，跨坐式单轨交通主要是运行于城市上空的轨道交通形式，所以在减轻噪音与乘坐舒适性方面对跨座式单轨列车提出了很高的要求，传统的钢轮结构的轨道交通车辆不再适用于这种在城市中运行的交通车辆的应用。
三、 发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，跨座式单轨列车走行驱动装置采用胶轮结构，同时能够承受大载荷，进而解决轨道交通传统的钢轮结构噪音大，乘坐舒适性低的问题，同时也要解决轨道交通对承载及驱动力矩非常大的要求的走行驱动装置。
本实用新型的目的所采用技术方案是，包括轮胎、外轮辋、内轮辋、外
壁有12条加强筋的轮芯、驱动轴，其所述的轮胎装在外轮辋上，外轮辋的锁止环槽槽内装有边环和锁环，另一个轮胎装在内轮辋上，内轮辋的锁止环槽内装有另一个边环和锁环，轮芯外依次装配有外轮辋、隔圈、内轮辋和楔块，驱动轴装在轮芯上，定位销穿过驱动轴的销孔插入轮芯销孔内，双头螺栓一端穿过驱动轴的过孔与轮芯的固定孔内螺纹啮合、另一端与螺母啮合，螺栓穿过楔块过孔与轮芯的另一个固定孔内螺纹啮合。
本实用新型的积极效果是由于这一结构主要采用的是橡胶轮结构，因此列车能够为乘客提供非常舒适而平稳的乘车环境，同时也能够解决在城市中穿行对车辆低噪音的要求。而楔紧式结构及3销定位和20齿花键结构的结合为列车提供了稳定而充足的驱动力矩，12条加强筋结构适应了轨道车辆大载重量的要求。
四以下结合附图
进一步说明本实用新型。附图是本实用新型剖视结构示意图。
图中1-轮胎2-外轮辋3-内轮辋4-边环5-楔块6-轮芯7-驱动轴8-隔圈9-锁环10-定位销11-双头螺柱12-螺母13-螺栓五具体实施方式
如附图所示，包括轮胎l、外轮辋2、内轮辋3、外壁有12条加强筋的轮芯6、驱动轴7，其所述的轮胎1装在外轮辋2上，外轮辋2的锁止环槽槽内装有边环4和锁环9，另一个轮胎1装在内轮辋3上，内轮辋3的锁止环槽内装有另一个边环4和锁环9，轮芯6外依次装配有外轮辋2、隔圈8、内轮辋3和楔块5，驱动轴7装在轮芯6上，定位销10穿过驱动轴7的销孔插入轮芯6销孔内，双头螺栓11 一端穿过驱动轴7的过孔与轮芯6的固定孔内螺纹啮合、另一端与螺母12啮合，螺栓13穿过楔块5过孔与轮芯6的另一个固定孔内螺纹啮合。
权利要求1、一种跨座式单轨列车用走行驱动装置，包括轮胎(1)、外轮辋(2)、内轮辋(3)、外壁有12条加强筋的轮芯(6)、驱动轴(7)，其特征在于所述的轮胎(1)装在外轮辋(2)上，外轮辋(2)的锁止环槽槽内装有边环(4)和锁环(9)，另一个轮胎(1)装在内轮辋(3)上，内轮辋(3)的锁止环槽内装有另一个边环(4)和锁环(9)，轮芯(6)外依次装配有外轮辋(2)、隔圈(8)、内轮辋(3)和楔块(5)，驱动轴(7)装在轮芯(6)上，定位销(10)穿过驱动轴(7)的销孔插入轮芯(6)销孔内，双头螺栓(11)一端穿过驱动轴(7)的过孔与轮芯(6)的固定孔内螺纹啮合、另一端与螺母(12)啮合，螺栓(13)穿过楔块(5)过孔与轮芯(6)的另一个固定孔内螺纹啮合。
专利摘要跨座式单轨列车用走行驱动装置涉及轨道车辆用走行驱动机构。其所述的轮胎(1)装在外轮辋(2)上，外轮辋(2)的锁止环槽槽内装有边环(4)和锁环(9)，另一个轮胎(1)装在内轮辋(3)上，内轮辋(3)的锁止环槽内装有另一个边环(4)和锁环(9)，轮芯(6)外依次装配有外轮辋(2)、隔圈(8)、内轮辋(3)和楔块(5)，驱动轴(7)装在轮芯(6)上，定位销(10)穿过驱动轴(7)的销孔插入轮芯(6)销孔内，双头螺栓(11)一端穿过驱动轴(7)的过孔与轮芯(6)的固定孔内螺纹啮合、另一端与螺母(12)啮合，螺栓(13)穿过楔块(5)过孔与轮芯(6)的另一个固定孔内螺纹啮合。由于这一结构主要采用的是橡胶轮结构，因此列车能够为乘客提供非常舒适而平稳的乘车环境，同时也能够解决在城市中穿行对车辆低噪音的要求。
文档编号B60B37/00GK201333897SQ20082023851
公开日2009年10月28日 申请日期2008年12月29日 优先权日2008年12月29日
发明者勇 周, 朱照明, 科 李, 李作垒, 江在坤, 建 汤, 石道晋, 蒋三青, 蒋朝平, 蔺习英 申请人:中国汽车工程研究院有限公司