专利名称：一种全闭合跨座式单轨车组轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单轨车技术领域，尤其是涉及一种全闭合跨座式单轨车组轮。
技术背景单轨车是一种常见的运输工具，由于其结构简单、制造与运行成本低、轨道铺设灵活、适应性广而得到广泛应用，在单轨上运行的轨道车相比在双轨上运行稳定性相对较差， 要使单轨车在单轨上平稳快速运行，支撑车体运行的车轮是关键，现有技术中单轨车一般为跨座式，在一节车箱底部装有两组滚轮，每组滚轮由上下两只滚轮组成，呈半闭合状夹住轨道运行，这种结构的缺点是单只滚轮受到车体的压力大，加大了滚轮与轨道间的摩擦，增加了单轨车额外的动力消耗，而滚轮呈半闭合状夹住轨道的跨座方式，可能因单轨车在转弯时受离心力影响或车体倾斜而造成脱轨事故，运行可靠性降低，存在事故隐患。因此，亟需对现有技术进行改进。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种全闭合跨座式单轨车组轮。本实用新型的技术解决方案是该组轮包括上滚轮组、下滚轮组、加强件和支撑件，上滚轮组位于轨道上方，下滚轮组位于轨道下方，上、下滚轮组的滚轮数量分别有两个以上，在组轮的两侧各有一加强件连接上下滚轮组，用于支撑车体的支撑件固接在加强件上，从而形成一个稳定的支撑结构，呈全闭合状跨座在轨道上，使组轮可以沿轨道快速稳定运行。本实用新型的积极效果在于增加滚轮组的滚轮数，可以减轻车体对单只滚轮的压力，减少因滚轮与轨道的摩擦加大而造成的额外的动力消耗，同时全闭合的跨座方式增加了支撑的稳定性和运行的可靠性。
图1为本实用新型的结构示意图。其中1、上滚轮组，2、下滚轮组，3、加强件，4、支撑件。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，
以下结合附图说明给出具体实施例，对本实用新型进一步阐述说明。其作用被理解为是对本实用新型的进一步具体阐述，而并非对本实用新型构成任何形式的限制。需要进一步申明的是所属技术领域的技术人员，还可以依据本实用新型做出多种形式的变化，均落入本实用新型的保护范围。如附图1所示，本实用新型所述的一种全闭合跨座式单轨车组轮由上滚轮组1、下滚轮组2、加强件3和支撑件4组成，上滚轮组1位于轨道上方，下滚轮组2位于轨道下方， 滚轮组的滚轮数量有两个以上，具体数量可以根据单轨车载重情况而定，在组轮两侧各有一加强件3与上滚轮组1和下滚轮组2相连接，加强件3的上方固结有一支撑件4，从而形成一个全闭合状的稳定支撑结构，增强了组轮对车体的支撑，同时减少滚轮与轨道的摩擦， 使单轨车在轨道上运行更快更稳。
权利要求1.一种全闭合跨座式单轨车组轮，包括包括上滚轮组、下滚轮组、加强件和支撑件，其特征是上滚轮组位于轨道上方，下滚轮组位于轨道下方，加强件位于组轮两侧且连接上下滚轮组，支撑件固接在加强件上。
2.根据权利要求1所述的一种全闭合跨座式单轨车组轮，其特征还在于上滚轮组和下滚轮组的滚轮数量分别有两个以上。
3.根据权利要求1所述的一种全闭合跨座式单轨车组轮，其特征还在于该组轮为全闭合的跨座方式。
专利摘要一种全闭合跨座式单轨车组轮，包括上滚轮组、下滚轮组、加强件和支撑件，上滚轮组位于轨道上方，下滚轮组位于轨道下方，上、下滚轮组的滚轮数量分别有两个以上，在组轮的两侧各有一加强件连接上下滚轮组，用于支撑车体的支撑件固接在加强件上，从而形成一个稳定的支撑结构，呈全闭合状跨座在轨道上。其积极效果在于增加滚轮组的滚轮数，可以减轻车体对单只滚轮的压力，减少因滚轮与轨道的摩擦加大而造成的额外的动力消耗，同时全闭合的跨座方式增加了支撑的稳定性和运行的可靠性。
文档编号B61F13/00GK202147691SQ20112024405
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月8日 优先权日2011年7月8日
发明者张惠忠, 曾九湖, 曾庆发, 李炎辉 申请人:福建省平和隆溪工业有限公司