一种跨座式单轨车辆轮芯铸钢件的制作方法

本实用新型涉及机械铸造领域中的铸件，特别涉及一种跨座式单轨车辆轮芯铸钢件。

背景技术：

轮芯是跨座式单轨车辆的一个重要部件，其质量的优劣直接影响到轻轨列车的正常运行。根据轮芯技术标准要求：铸件一般公差GB/T6414-CT8级；铸件不得有气孔、缩松、裂纹、夹砂、浇不足、冷隔等缺陷；铸件人工时效处理，硬度HB220～270；线性和角度尺寸公差按GB/T1804-m级；形状和位置的公差按GB/T1184-G级；刚性转子平衡品质ISO 1940-1；按平衡精度等级G16执行，初始不平衡量≤300g，平衡时采用加重法。

对于该铸件在铸造过程中其主体部位易产生缩孔、气孔等缺陷，端口易产生夹渣、浇不足、冷隔等缺陷。此外，在后期进行加工时易产生同心度偏差，达不到设计要求，成品率低，生产成本偏高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种新型结构设计的轮芯，使其在铸造过程中可大幅度减少铸造缺陷的产生。

本实用新型通过如下技术方案实现的：一种跨座式单轨车辆轮芯铸钢件，包括轮芯主体，其特征在于，所述轮芯主体由不等径的中空轮芯体下部、中空轮芯体中部、中空轮芯体上部三段构成；在所述中空轮芯体下部、中空轮芯体中部对应的外侧圆周面设置有与轮芯主体轴线相平行的12条加强筋；所述加强筋上内侧设置孔洞部，外侧设置有凹槽部。

进一步地，所述12条加强筋沿着轮芯主体外侧均匀间隔等分。

进一步地，所述12条加强筋不均匀度不大于1mm。

进一步地，所述中空轮芯体下部、中空轮芯体中部、中空轮芯体上部三者的同心度不大于0.1mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

基于轮芯部位承载力的差异，轮芯主体设计成不等径的3段中空轮芯体，且在其 中2段中空轮芯体的外侧圆周面上设计了加强筋，加强筋设计有孔洞部和凹槽部，易于在浇铸时设置冷铁，实现轮芯主体的良好补缩，减少了气孔、缩孔、夹渣、浇不足、冷隔的形成；同时，通过加强筋易于控制3段中空轮芯体的整体同心度，从而最终确保铸造精度，提高了成品率。

附图说明

图1是本实用新型结构全剖视图；

图2是本实用新型结构半剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本发明做进一步说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1～2所示，本实用新型公开了一种跨座式单轨车辆轮芯铸钢件，包括轮芯主体1，轮芯主体1由不等径的中空轮芯体下部11、中空轮芯体中部12、中空轮芯体上部13三段构成；在所述中空轮芯体下部11、中空轮芯体中部12对应的外侧圆周面设置有与轮芯主体1轴线相平行的12条加强筋2；所述加强筋2上内侧设置孔洞部21，外侧设置有凹槽部22。

作为本实用新型的优选实施例，所述12条加强筋2沿着轮芯主体1外侧均匀间隔等分，12条加强筋2不均匀度不大于1mm。

作为本实施例的一种优选方案，所述中空轮芯体下部11、中空轮芯体中部12、中空轮芯体上部13三者的同心度不大于0.1mm。

本实用新型采用ZG230-450材质一次性浇铸整体成型，采用金属模和半精铸的工艺方案；同时为保证内部铸造质量，加大浇冒口尺寸，增加轮芯主体的定型冷铁，充分利用金属的自身重力使其填充型腔，增加铸件内部致密性，避免出现气孔、疏松等铸造缺陷。并在后期经过调质处理，这样的整体成型铸件应力分布均匀，具有很高的减震性和耐冲击性。

该铸造成型后的成型产品，三段中空轮芯体的的同心度不大于0.1mm，经100％探伤检查，100％超声波探伤检验后，质量等级可达到2级以上，动平衡量≤17.6g·m。本产品能够进行产业化，形成自主生产能力，实现与进口产品的互换并逐 步取代进口产品。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对本实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型基本构思的情况下，本实用新型可以作其它形式的修改。